茂名港（Maoming Port），原名“水東港”，位於中國廣東省茂名市，地處廣東西部，為中國國家一類口岸。
1990年4月18日，水東港首期工程拉開建設帷幕；1992年9月5日，水東港碼頭首期工程建成並裝船通航；1998年9月，經原交通部批准，“水東港”更名為“茂名港”，成為國家一類對外開放口岸。
截至2000年，茂名港轄水東、北山嶺和博賀3個港區。茂名港建有碼頭泊位2個，其中萬噸級泊位5個，最大靠泊能力3萬噸，設計年吞吐能力1759萬噸，建成倉庫總面積6800平方米，堆場總面積11.32萬平方米；成品油罐60個，罐容50萬立方米，原油罐12個，罐容60萬立方米。起重裝卸機械24台，最大起重能力40噸。2000年，茂名港完成貨物吞吐量1104萬噸（其中貨櫃8631標準箱），接卸進口原油841萬噸。
基本介紹
- 中文名：茂名港
- 外文名：Maoming Port
- 港口代碼：44028100（JT/T 24－2015）；CNMMI（GB/T 7407－2015）
- 所屬地區：中國廣東省茂名市
- 貨物吞吐量：2257.37萬噸（2017年1月至11月）
- 運營機構：茂名港集團有限公司
歷史沿革,區位環境,位置境域,氣候條件,水文特徵,硬體設施,運營情況,主營業務,客貨運量,交通配套,價值意義,
歷史沿革
據孫中山先生於1919年所著的《建國方略》記載，電白港被列為中華民國需建的九大良港之一，並且提出“於電白灣之東南半島頸地，開一新出口，以達深海，可成為佳港面。”
1986年，茂油公司提交了建設水東港陸上部分的可行性報告，並委託原交通部四航局、廣州航道局完成了港池、航道和水東港海上部份的可行性報告和初步設計方案，同時成立建港指揮部。
1990年4月18日，水東港首期工程拉開建設帷幕。
1992年9月5日，水東港首期工程建成，並裝船通航。
1998年9月，經原交通部批准，“水東港”更名為“茂名港”，成為中國國家一類對外開放口岸。
2008年11月1日，茂名港博賀新港區啟動建設。
2009年4月29日，《茂名港總體規劃》經廣東省人民政府同意，已由廣東省交通廳正式批覆實施。
2010年5月26日，經中國國務院審議通過，由中華人民共和國交通運輸部發布的《全國沿海港口布局規劃》把茂名港納入珠江三角洲地區港口群體，規劃為服務華南和西南部分地區的能源運輸主要口岸，是中國國家運輸布局石油運輸系統在珠三角地區的主要通道，規劃建設大型化、深水化、專業化的進口石油接卸中轉儲運系統。
茂名港區位環境
位置境域
茂名港位於中國南部沿海、廣東省西部，南瀕南海、東鄰陽江、西連湛江。
水路東距香港178海里，北距廣州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里。
氣候條件
茂名港歷年平均氣溫22.3℃，歷年極端最高氣溫37.2℃，歷年極端最低氣溫3℃；最熱月為7月，平均氣溫28.5℃，最冷月為1月，平均氣溫15.6℃。茂名港海區雨量充沛，年降水分布不均，多集中在4至9月期間，其降水量約占年降水量的80%。歷年平均降水量為1265毫米，年最大降水量為2169.5毫米，最小降水量為109.9毫米。一日最大降水量182.3毫米，一小時最大降水量92毫米。茂名港歷年平均降水日數131天，歷年最長連續降水日數19天，年最長無降水日數59天。茂名港季風明顯，夏半年盛行西南風，冬半年盛行東北風。常風向為E，出現頻率為17. 0%；次常風向為ESE，出現頻率為15. 0010。強風向為SSW，最大風速為26米/秒；次強風向為SE、NE，最大風速為24米/秒。年平均風速為2.6米/秒，偏東向風平均風速較大，為3.2米/秒。全年≥7級風日數多年平均為7.5天。對茂名地區有影響的熱帶氣旋主要出現在5-11月和7-9月，每年發生3—4次，最多8次（1964年）。影響時的最大風速超過12級，極大風速達48.9米/秒、50米/秒（9615#、0814#強颱風）。風向多為NNW向，其次為ENE向。熱帶氣旋造成的最大降水量可達647毫米。茂名港海區霧多出現於1-4月，春、冬季較多，其中以3月濃霧日最多，平均為6.8天。歷年最多濃霧日數為19.2天，歷年輕霧日數平均為121.5天。海霧以平流霧為主。根據氣象部門資料顯示，茂名港春、夏、秋季均有雷暴，尤其在6、7、8三個月為多發期。雷暴平均約為85天/年。
茂名港水文特徵
- 潮位
基面關係：高程基面採用當地理論最低潮面。
原水東港（現茂名港）的理論最低潮面在中國85國家高程基準下1. 32米；蓮頭嶺的理論最低潮面在中國85國家高程基準下1. 56米。
潮汐性質及特徵值：茂名港海區的潮汐主要受外海潮波的控制，外海潮波由東南向西北傳播。潮汐性質數在1. 14~1.39之間，屬不規則半日潮。
- 潮流
茂名近海的潮流性質屬於非正規半日潮，潮流運動形式基本為往複流。漲潮流向指向西偏北；落潮流向指向東偏南，潮汐通道處的流向與瀉湖通道方向平行。蓮頭嶺和博賀灘外海域的垂線平均流速為0. 22米/秒至0.8米/秒；垂線最大流速為0.2米/秒至0.91米/秒；最大實測漲潮流出現在3#垂線，最大漲、落潮流速均為0.91米/秒。水東灣外最大漲潮流速0.56米/秒，最大落潮流速1.53米/秒。
- 海浪
茂名港瀕臨南海，受外海波浪影響較大，海域波型為以風浪為主的混合浪，風浪出現頻率為100%。東北季風期的涌浪較多，西南季風期的涌浪較少。
茂名港硬體設施
- 泊位倉儲
1979年前，茂名港設有7個50噸以下木帆船泊位，年吞吐量2萬噸。
截至2000年，茂名港轄水東、北山嶺和博賀3個港區。全港建有碼頭泊位2個，其中萬噸級泊位5個，最大靠泊能力3萬噸，設計年吞吐能力1759萬噸，建成倉庫總面積6800平方米，堆場總面積11.32萬平方米；成品油罐60個，罐容50萬立方米，原油罐12個，罐容60萬立方米。起重裝卸機械24台，最大起重能力40噸。
- 航道
茂名港水東港區進港航道為單向道航，自航道進港l#燈標起至19#燈標止，全長6.12海里，分外航道和內航道兩段。1#燈標至9#燈標為外航道，航道設計寬度為120米，底標高-9.6米（當地理論最低潮面），長3. 87海里；9#燈標至19#燈標為內航道，長2.25海里。外航道7#至9#燈標之間水深9.0米，其餘航段水深均為9.5米。7#、8#燈浮處航道寬度僅為80米左右。博賀港區是自然港灣。航道全長4. 95海里，寬度為100至200米。其中4#、5#、6#、7#、12#燈標處水深最淺，為1.7至2米。
茂名港運營情況
主營業務
水東港區是茂名港的主體，港區以成品油、液體化工品運輸為主，同時開展散雜貨及貨櫃運輸；博賀新港區，以建設現代化大型深水港區、服務腹地經濟發展為目標，規劃建設一批大型專業化深水碼頭，促進石化、能源、裝備製造等臨港產業的發展；吉達港區主要承擔臨港工業發展所需的成品油、化工品等原材料和產成品運輸，兼顧產業園區項目建設、腹地城市生產生活所需的鋼材、水泥、礦建、食品、機械設備以及貨櫃等貨物運輸。
客貨運量
2000年，茂名港完成貨物吞吐量1104萬噸（其中貨櫃8631標準箱），接卸進口原油841萬噸。
2012年，茂名港完成貨物吞吐量2390萬噸，同比增長3.6%，完成貨櫃吞吐量8.35萬TEU，同比增長41%。其中，水東港區完成貨物吞吐量1302萬噸，同比增長1.2%，完成貨櫃吞吐量8.35萬TEU，同比增長41%，博賀新港區完成貨物吞吐量1088萬噸（原油），同比增長6.67%。
2017年1月至2017年11月，茂名港完成貨物吞吐量2257.37萬噸，同比下降2.1%，其中，外貿貨物吞吐量1237.87萬噸，同比增長1.88%，內貿貨物吞吐量1019.50萬噸，同比下降6.54%，貨櫃吞吐量完成9.0441萬TEU，同比增長1.43%。
茂名港交通配套
- 鐵路交通
據2019年6月茂名港集團官網顯示，茂名港途徑的鐵路有：江湛鐵路、洛湛鐵路、廣茂鐵路（與京廣、廣九相接），河茂鐵路（與柳湛鐵路相連）。
- 公路交通
據2019年6月茂名港集團官網顯示，茂名港途徑的公路有：瀋海高速公路（茂湛高速、陽茂高速）、包茂高速公路，207、325國道。
價值意義
茂名港是國家一類對外開放口岸，是廣東省區域性重要港口，地區綜合運輸體系的重要樞紐，國家沿海港口布局規劃的珠三角地區港口群中進口石油、天然氣接卸中轉儲運系統的主要港口，交通部規劃的全國沿海港口大型貨主碼頭，是國家四大進口原油接卸港之一。（茂名港集團 評）
