茂名港(水東港)

茂名港

水東港一般指本詞條

茂名港(Maoming Port),原名“水東港”,位於中國廣東省茂名市,地處廣東西部,為中國國家一類口岸。

1990年4月18日,水東港首期工程拉開建設帷幕;1992年9月5日,水東港碼頭首期工程建成並裝船通航;1998年9月,經原交通部批准,“水東港”更名為“茂名港”,成為國家一類對外開放口岸。

截至2000年,茂名港轄水東、北山嶺和博賀3個港區。茂名港建有碼頭泊位2個,其中萬噸級泊位5個,最大靠泊能力3萬噸,設計年吞吐能力1759萬噸,建成倉庫總面積6800平方米,堆場總面積11.32萬平方米;成品油罐60個,罐容50萬立方米,原油罐12個,罐容60萬立方米。起重裝卸機械24台,最大起重能力40噸。2000年,茂名港完成貨物吞吐量1104萬噸(其中貨櫃8631標準箱),接卸進口原油841萬噸。

基本介紹

  • 中文名:茂名港
  • 外文名:Maoming Port
  • 港口代碼:44028100(JT/T 24-2015);CNMMI(GB/T 7407-2015)
  • 所屬地區:中國廣東省茂名市
  • 貨物吞吐量:2257.37萬噸(2017年1月至11月)
  • 運營機構茂名港集團有限公司
歷史沿革,區位環境,位置境域,氣候條件,水文特徵,硬體設施,運營情況,主營業務,客貨運量,交通配套,價值意義,

歷史沿革

據孫中山先生於1919年所著的《建國方略》記載,電白港被列為中華民國需建的九大良港之一,並且提出“於電白灣之東南半島頸地,開一新出口,以達深海,可成為佳港面。”
1986年,茂油公司提交了建設水東港陸上部分的可行性報告,並委託原交通部四航局、廣州航道局完成了港池、航道和水東港海上部份的可行性報告和初步設計方案,同時成立建港指揮部。
1990年4月18日,水東港首期工程拉開建設帷幕。
1992年9月5日,水東港首期工程建成,並裝船通航。
1998年9月,經原交通部批准,“水東港”更名為“茂名港”,成為中國國家一類對外開放口岸。
2008年11月1日,茂名港博賀新港區啟動建設。
2009年4月29日,《茂名港總體規劃》經廣東省人民政府同意,已由廣東省交通廳正式批覆實施。
2010年5月26日,經中國國務院審議通過,由中華人民共和國交通運輸部發布的《全國沿海港口布局規劃》把茂名港納入珠江三角洲地區港口群體,規劃為服務華南和西南部分地區的能源運輸主要口岸,是中國國家運輸布局石油運輸系統在珠三角地區的主要通道,規劃建設大型化、深水化、專業化的進口石油接卸中轉儲運系統。
茂名港茂名港

區位環境

位置境域

茂名港位於中國南部沿海、廣東省西部,南瀕南海、東鄰陽江、西連湛江
茂名港陸路至廣州380千米,湛江100千米,是廣湛水陸交通線的中心點,與瀋海高速G15、包茂高速G65、325國道、207國道、茂名大道相接,經多條省級幹線公路通往全國各地。
水路東距香港178海里,北距廣州港246海里,西距湛江港68海里、海口港134海里。

氣候條件

茂名港歷年平均氣溫22.3℃,歷年極端最高氣溫37.2℃,歷年極端最低氣溫3℃;最熱月為7月,平均氣溫28.5℃,最冷月為1月,平均氣溫15.6℃。茂名港海區雨量充沛,年降水分布不均,多集中在4至9月期間,其降水量約占年降水量的80%。歷年平均降水量為1265毫米,年最大降水量為2169.5毫米,最小降水量為109.9毫米。一日最大降水量182.3毫米,一小時最大降水量92毫米。茂名港歷年平均降水日數131天,歷年最長連續降水日數19天,年最長無降水日數59天。茂名港季風明顯,夏半年盛行西南風,冬半年盛行東北風。常風向為E,出現頻率為17. 0%;次常風向為ESE,出現頻率為15. 0010。強風向為SSW,最大風速為26米/秒;次強風向為SE、NE,最大風速為24米/秒。年平均風速為2.6米/秒,偏東向風平均風速較大,為3.2米/秒。全年≥7級風日數多年平均為7.5天。對茂名地區有影響的熱帶氣旋主要出現在5-11月和7-9月,每年發生3—4次,最多8次(1964年)。影響時的最大風速超過12級,極大風速達48.9米/秒、50米/秒(9615#、0814#強颱風)。風向多為NNW向,其次為ENE向。熱帶氣旋造成的最大降水量可達647毫米。茂名港海區霧多出現於1-4月,春、冬季較多,其中以3月濃霧日最多,平均為6.8天。歷年最多濃霧日數為19.2天,歷年輕霧日數平均為121.5天。海霧以平流霧為主。根據氣象部門資料顯示,茂名港春、夏、秋季均有雷暴,尤其在6、7、8三個月為多發期。雷暴平均約為85天/年。
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水文特徵

  • 潮位
基面關係:高程基面採用當地理論最低潮面。
原水東港(現茂名港)的理論最低潮面在中國85國家高程基準下1. 32米;蓮頭嶺的理論最低潮面在中國85國家高程基準下1. 56米。
潮汐性質及特徵值:茂名港海區的潮汐主要受外海潮波的控制,外海潮波由東南向西北傳播。潮汐性質數在1. 14~1.39之間,屬不規則半日潮。
  • 潮流
茂名近海的潮流性質屬於非正規半日潮,潮流運動形式基本為往複流。漲潮流向指向西偏北;落潮流向指向東偏南,潮汐通道處的流向與瀉湖通道方向平行。蓮頭嶺和博賀灘外海域的垂線平均流速為0. 22米/秒至0.8米/秒;垂線最大流速為0.2米/秒至0.91米/秒;最大實測漲潮流出現在3#垂線,最大漲、落潮流速均為0.91米/秒。水東灣外最大漲潮流速0.56米/秒,最大落潮流速1.53米/秒。
  • 海浪
茂名港瀕臨南海,受外海波浪影響較大,海域波型為以風浪為主的混合浪,風浪出現頻率為100%。東北季風期的涌浪較多,西南季風期的涌浪較少。
茂名港茂名港

硬體設施

  • 泊位倉儲
1979年前,茂名港設有7個50噸以下木帆船泊位,年吞吐量2萬噸。
截至2000年,茂名港轄水東、北山嶺和博賀3個港區。全港建有碼頭泊位2個,其中萬噸級泊位5個,最大靠泊能力3萬噸,設計年吞吐能力1759萬噸,建成倉庫總面積6800平方米,堆場總面積11.32萬平方米;成品油罐60個,罐容50萬立方米,原油罐12個,罐容60萬立方米。起重裝卸機械24台,最大起重能力40噸。
  • 航道
茂名港水東港區進港航道為單向道航,自航道進港l#燈標起至19#燈標止,全長6.12海里,分外航道和內航道兩段。1#燈標至9#燈標為外航道,航道設計寬度為120米,底標高-9.6米(當地理論最低潮面),長3. 87海里;9#燈標至19#燈標為內航道,長2.25海里。外航道7#至9#燈標之間水深9.0米,其餘航段水深均為9.5米。7#、8#燈浮處航道寬度僅為80米左右。博賀港區是自然港灣。航道全長4. 95海里,寬度為100至200米。其中4#、5#、6#、7#、12#燈標處水深最淺,為1.7至2米。
茂名港茂名港

運營情況

主營業務

水東港區是茂名港的主體,港區以成品油、液體化工品運輸為主,同時開展散雜貨及貨櫃運輸;博賀新港區,以建設現代化大型深水港區、服務腹地經濟發展為目標,規劃建設一批大型專業化深水碼頭,促進石化、能源、裝備製造等臨港產業的發展;吉達港區主要承擔臨港工業發展所需的成品油、化工品等原材料和產成品運輸,兼顧產業園區項目建設、腹地城市生產生活所需的鋼材、水泥、礦建、食品、機械設備以及貨櫃等貨物運輸。

客貨運量

2000年,茂名港完成貨物吞吐量1104萬噸(其中貨櫃8631標準箱),接卸進口原油841萬噸。
2012年,茂名港完成貨物吞吐量2390萬噸,同比增長3.6%,完成貨櫃吞吐量8.35萬TEU,同比增長41%。其中,水東港區完成貨物吞吐量1302萬噸,同比增長1.2%,完成貨櫃吞吐量8.35萬TEU,同比增長41%,博賀新港區完成貨物吞吐量1088萬噸(原油),同比增長6.67%。
2017年1月至2017年11月,茂名港完成貨物吞吐量2257.37萬噸,同比下降2.1%,其中,外貿貨物吞吐量1237.87萬噸,同比增長1.88%,內貿貨物吞吐量1019.50萬噸,同比下降6.54%,貨櫃吞吐量完成9.0441萬TEU,同比增長1.43%。
茂名港茂名港

交通配套

  • 鐵路交通
據2019年6月茂名港集團官網顯示,茂名港途徑的鐵路有:江湛鐵路、洛湛鐵路、廣茂鐵路(與京廣、廣九相接),河茂鐵路(與柳湛鐵路相連)。
  • 公路交通
據2019年6月茂名港集團官網顯示,茂名港途徑的公路有:瀋海高速公路(茂湛高速、陽茂高速)、包茂高速公路,207、325國道。

價值意義

茂名港是國家一類對外開放口岸,是廣東省區域性重要港口,地區綜合運輸體系的重要樞紐,國家沿海港口布局規劃的珠三角地區港口群中進口石油、天然氣接卸中轉儲運系統的主要港口,交通部規劃的全國沿海港口大型貨主碼頭,是國家四大進口原油接卸港之一。(茂名港集團 評)

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