基本介紹
- 中文名：比奇T-34“導師”教練機
- 研製單位：比奇飛機公司
- 服役時間：1953年
- 首飛時間：1948年10月2日
- 氣動布局：平直翼
- 飛行速度：亞音速
- 所屬國家：美國
研製背景,發展沿革,結構特點,使用情況,技術數據,性能數據,動力裝置,武器裝備,
研製背景
比奇公司的45型“導師”是基於大為成功的民用比奇飛機、代號為35的“富豪（Bonanza，又譯‘幸運’‘富源’‘伯納薩’）”研製的，它製造於1948年，是應美國空軍對於新的、可取代過時的T-6“德克薩斯人（Texan）”的教練機的預期需求而研發的。然而，直到5年後，比奇教練機才在美國空軍為廣泛評估各種設計而舉行的一次飛離試驗中被選中。作為評估的一部分，空軍購買了三架預生產的“導師”，命名為YT-34。一經選中，比奇公司為訓練司令部提供了350架T-34，由威奇托（Vichita）的工廠生產（另有100架由加拿大汽車與鑄造公司生產），1954年開始交付。同一年，美國海軍也選擇“導師”作為基本教練機，購買了423架T-34B。1960年以後，在一項完全噴氣機訓練計畫被採納後，“導師”在空軍中的位置即被取代，而海軍則一直使用T-34B，直到20世紀70年代末，T-34C“渦輪導師（Turbo Mentor）”才開始服役。
發展沿革
- YT-34原型機，1950年5月首飛。
- T-34A初始生產型，美國空軍共採購了350架，直到50年代後期開始逐漸被塞斯納T-37教練及所取代。
- T-34B美國海軍使用的改進型。在T-34A的基礎上做了許多細小的改動，在1954年至1958年間共生產了423架。
- T-34C美國海軍使用的另一個型進型，於70年代後期開始研製。加強了機身結構強度，使用了普惠公司製造的渦輪螺旋槳發動機，單台推力可以達到400馬力。在1977年至1984年間共生產了334架。
- AT-34C-1武裝型，可以完成戰術對地攻擊任務。
結構特點
直翼；串列座艙；駕駛艙大面積使用玻璃；可收放的前三點式起落架。
使用情況
該機的改進型仍在使用，並先後出口到摩納哥、厄瓜多、印尼、秘魯和阿根廷等10多個國家和地區。
該機在我國台灣事故：
1987年8月25日，一架因性能課目操作不當且改正不及在台南縣官田鄉珊瑚潭墜機，導致一名飛官殉職(空軍官校學生汪明勝)。
1988年5月19日，一架因機械故障在高雄縣阿蓮鄉失控墜毀沖入民宅，造成機上兩名飛官殉職（中校教官方明權、空軍官校學生鄧順嘉），以及地面民眾五死三傷。
1990年3月23日，一架在台南縣後壁鄉墜毀，造成一名飛官殉職（空軍官校學生曹樹華）。
1990年4月3日，一架在嘉義縣曾文水庫墜毀，機上飛官兩人殉職（上尉教官蔡意和、空軍官校學生桂海倫）。
1996年4月8日，一架因發動機故障迫降荖濃溪，造成兩名飛官輕傷（中校胡功年、中尉張建農）。
2002年9月12日，一架因鳥擊而迫降台中市北屯區軍功國小附近，機上一名飛官受到輕傷（中校齊文國頸椎受傷，少校劉金祥未受傷）；此事件後，T-34教練機一度停飛，進行全面檢測。
2010年1月26日，一架在高雄縣那瑪夏鄉失去聯繫，機上飛官兩人殉職（中校退伍民聘教官饒健保、學生陳澤宇）。
2010年12月15日，一架在高雄縣六龜鄉紅水坑不慎墜毀，機上飛官兩人殉職（中校退伍民聘教官牛鵬育、學生劉哲宏）。
2011年5月29日，一架在屏東市高樹大橋附近的高屏溪溪床迫降，機上兩員飛官平安（上校教官賴紋由、少尉學官陳厚郡）。
技術數據
- 乘員：2人
- 機長：7.87米
- 翼展：10.01米
- 機高：3.04米
- 空重：932千克
- 發動機：大陸O-470-13
- 最大起飛重量：1,315千克
性能數據
- 最大飛行速度：302千米每小時
- 最大航程：1,238千米
動力裝置
T-34A：一台Continental O-470-13六缸風冷活塞發動機，推力225馬力
T-34C：一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25渦輪螺旋槳發動機，推力533千瓦。
武器裝備
(AT-34C-1)
四個外掛點，可以攜帶272公斤的各類武器，包括SUU-11機炮吊艙、AGM-22A空地飛彈以及炸彈和火箭等等。
尺寸數據
翼展：10.01米(T-34A)/11.80米(T-34C)
機長：7.90米(T-34A)/8.74米(T-34C)
機高：2.92米(T-34A)/3.02米(T-34C)
重量及載荷(T-34C)：
空重：1342千克
最大起飛/降落重量：1950千克
性能數據
最大速度：307千米/小時(T-34A)/518千米/小時(T-34C)
巡航速度：278千米/小時(T-34A)
航程：1321千米(T-34A)/1111千米/小時(T-34C)
實用升限：7000米(T-34A)/7600米(T-34C)
