死飛

死飛（Fixed Gear），簡稱“Fixie Bike” ，又稱單速車、固定齒輪腳踏車，是一種沒有單向自由輪的腳踏車，車輪與腳踏板永遠處於聯動狀態。即是說後飛輪被固定在花轂上無法自由旋轉，後飛輪通過鏈條與牙盤相連線，作用於踏板上力會通過齒比放大後作用在後輪，使得踏板無法保持靜止下的滑行狀態。

有極大多數的人認為死飛即是沒有剎車的腳踏車，但這種認知是不正確的，死飛的寓意即是飛輪是“死”的，就是“固齒” ，並非是沒有剎車的意思，真正的動作死飛玩家多會安裝剎車，以便做更多的高難度的動作

死飛與場地腳踏車是同類腳踏車，但死飛的騎行地域並不限制在場館以內。早期的腳踏車大多採用固定齒輪（死飛輪）的設計，後來基本被單向自由輪（活飛輪）所取代。70年代起在紐約等地又流行起來，開始是信使和快遞員使用，透過單速車來投遞信件，後來在日本、台灣等地漫延流行，成為街頭文化的符號。在台灣香港等華人文化圈被稱作“梗牙” ，日本則有被稱為“競輪”的古典賭博形式的場地腳踏車和相關比賽。

基本介紹

• 中文名：死飛
• 外文名：Fixed Gear、Fixie Bike
• 專業名：固定齒輪腳踏車 
• 又名：競輪、固齒、梗牙
• 特點：後軸飛輪鎖死，正反踩控制車進退
• 注音：si fei
• 類別：單速腳踏車
• 安全性：較不安全

特性

死飛脫胎於場地腳踏車，飛輪固定在花鼓上無法自由旋轉，和常見的採用單向自由輪的城市車，公路腳踏車，山地腳踏車所區分。“死飛”一詞的來源是對飛輪固定這一特徵的客觀描述。

固齒飛輪和飛輪鎖死環

活飛單向自由輪 有單向滾珠結構

死飛和其他種類腳踏車的根本區別即在於飛輪的差異。採用單向自由輪設計的腳踏車又稱為活飛車。區分死飛的唯一方法，就是觀察後飛輪是否為死飛輪。死飛的傳動系統不支持單向滑行，對腳踏的反向制動即可完成制動。與活飛腳踏車不同的是，由於死飛輪的特徵，本身擁有後輪制動系統，手剎不是必須零件。市場上銷售的死飛車有些也是不配備手剎的。

死飛剎車時可以通過反向作用腳踏，輔助制動。車體靜止狀態下反向蹬踩腳踏板可以倒行。

死飛車的設計趨於簡潔。死飛通常是不配備前後變速裝置的單速齒輪車，有固定的齒比；由於一些死飛比賽有準入規則，不能加裝可能對選手造成傷害的零件，死飛也通常沒有支架，擋泥板，車鎖，車鈴等部件。

結構

通常一部死飛腳踏車的結構比普通腳踏車簡潔。

死飛整車零件可細化分成19個零件，大多數零件都可以替換和自由搭配，少數零件因車架數據的差異無法隨意替換。

車架組Frame Group

車架組一般包括車架Frame、前叉Fork、碗組Headsets

車架是一輛死飛腳踏車的核心零件。車架設計的合理性、安全性應該是挑選車架的首要因素。

車架結構

車架設計的合理性主要體現在是否能適應於車的定位。一輛競速死飛需要一台具有合理幾何，便於發力，能有效降低空氣阻力等功能的車架；一輛動作死飛則需要一台便於做動作，能有效減震的車架。設計合理的車架能最大化體現腳踏車的用途。

車架的安全性主要體現在車架的材質、質量等。死飛車架主要有鋼材質和鋁材質兩種，頂級競速死飛也有使用碳纖維材質的高科技車架。切勿選購劣質車架。

選擇車架需要注意所配前叉有牙還是無牙；不同的身高選擇不同的碼數。

除此之外，選購時還應注意車架數據。如頭管口徑、坐管口徑、五通長度/高度等。

輪組Wheel Group

輪組系統也是構成腳踏車的重要部件，高強度的輪組在死飛腳踏車上更為重要。分為前輪組Front Wheel Group和後輪組Rear Wheel Group，一般由車圈Rim、花鼓Hub、輻條Spokes、輻條帽Spoke cap、內胎Tube、外胎Tyre組成。前後輪組的不同主要是花鼓的不同，後花鼓需要為固齒設計螺紋。

普通輻條輪組

使用輻條的輻條輪有一套科學的編圈方式，新輪組使用有一段磨合期以穩定輪組張力。

少數輪組是不需要輻條的一體輪或者封閉輪，這樣的輪組在銷售時搭配軸承，不需要額外配置花鼓。

前三刀 後封閉

把組Handlebar Gruop

把組一般指把立/鵝頸Stem和車把handlebar

由於車架設計的不同，25.4mm頭管一般適配有牙前叉，使用鵝頸；頭管更粗的車架適配無牙前叉，使用把立。

鵝頸

車把按照功能的不同也分為燕把、牛角把、羊角彎把、直把等。一般競速選擇牛角或羊角，動作選擇燕把或直把，通勤選擇直把。

傳動Transmission System

一般包括牙盤Chainring、曲柄Crank set、鏈條Chain、飛輪Cog、中軸Bottom Bracket

競速死飛的牙盤齒數一般在44T~54T之間，飛輪的齒數一般在13T~19T之間。

其他零件Others

座管 Seatpost 、座包 Saddle、腳踏Pedal、狗嘴Toe Clip

Brooks B17

剎車把 Brake lever 、剎車夾器 Brake 、剎車線組 Brake cable set

車型分類

平花

平花即平地花式。平花的定義，是兩個輪子始終有一個輪子不離地為平花的概念，主要有700C、650C兩款車型，相對於競速車型來說，平花車型前輪可以360度旋轉而不打腳，且平花的可觀賞性比較有優勢，花樣繁多。

平花車的特徵是，車架頭管較短，前輪距離下管距離較長；牙盤較小，飛輪較小。

平花車

肌肉競速

肌肉競速車一般採用鋁合金車架，融入更多潮流元素，輪組大小為700C。頂級肌肉競速運用碳纖維材質減輕重量，降低風阻，增加強度。

肌肉競速車的特徵是，車架設計肌肉感強，流線型，科技含量高。並且牙盤較大，飛輪較小。

復古競速

復古競速主要運用鋼架，輪組大小為700C。日本競輪文化可謂對復古競速影響頗深。復古競速愛好者致力於尋找適合他們的鋼架。其中的頂級代表，便是歐洲的梅花和亞洲的NJS了。

復古競速

動作

主要為極限動作表演類，主要以26寸、700C、20寸幾個種類為主，其中26寸為目前最流行的車型

動作車

騎行技巧

定桿　前輪45°向前腳方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制腳踏的前後平衡。(1分鐘為成功熟練)

放手定桿　按照定桿的程式,控制好平衡放開手,上半身放鬆,依靠雙腳的前後作用達到平衡。

MID SKID(座剎)　做此動作時,人可稍微離開座墊,然後利用狗嘴,前拉後踩,使後輪抱死(後踩的時候,往車架方向踩)。

SKID　曲柄水平的時候前拉後踩,身體儘量靠向車把的前面,身體越往前會越輕鬆。(腳的力量要支撐住腳踏的慣性)

LONG SKID　做此動作時,人雙手伸直握把,小腹緊貼車把,身體前傾,兩腿伸直,當兩腳與地面成45°時,後腳找往下踩的感覺。

跨剎　當騎到一定速度時,在踩的那隻腳在曲柄最高點要向下時,另一隻腳迅速跨把,踩腳踏的那隻腳剛剛一個輪迴上來,頂住就可以了。

釣輪　先無手定桿,要確定在上面的那隻腳找到往下踩的感覺,在踩腳踏的同時車把會輕輕抬起,再用雙手抓住車把(起頭時重心靠後)。

抬頭轉把　這個動作難的地方在於抬頭的時機,做動作時身體向後靠,腳掌自然發力拉起車頭完成轉把。

倒踩畫圈　車頭打右的話,身體應稍往右邊內側倒,然後直接後踩就可以了。需要反覆練習,主要是控制好車頭

內側即可,繞圈的時候可以稍微站起來再坐下去,因為這對新手來說還是可以控制一下

Keo在倒踩畫圈的情況下，當左右踏板形成一條直線並且與地面接近平行時，雙腳同時用力，身體抬起，重心向後，雙手隨車體慣性將車把向慣性方向用力拉，讓車子以後輪為軸心凌空轉動。

海豚跳當左右踏板形成一個1的數字並與地面垂直時，正腳（就是即將要轉到前面的那隻腳）發力，身體重心以後腦部脊椎至腰部向後，在車頭抬起後，身體有彈性地彎曲，正腳有彈性地做出向上拉腳套或者狗嘴的動作，後腳（踏板在後面的腳）往後垂直地面並往上勾起後輪，雙手向前推，使前後輪接近平行後落地。

點地Keo先以抬頭為開始，車子以傾向某一邊（左或右），臀部離開座包，並用所傾的那個方向的腳用力踩一下地面，給車子一個轉動的力度後迅速踩回踏板，雙手藉助腰力將車把往慣性方向拉，讓車子凌空轉起。

流行因素

個性

許多玩家都喜歡自己DIY組裝“死飛”，車價在幾千元到上萬不等。雖然每一輛車款式都很簡單，但車子每個配件的顏色卻是那么地豐富多彩，不同色調的車架和車輪，有時還可以改塗裝，改漆，在車架上畫些另類的圖案，吸引眾多人的眼光，從不拘束，五顏六色的色調彰顯每個騎手不同的性格愛好。

技術

“死飛”腳踏車只有一個車架、兩個輪子、一個車把和鞍座，沒有閘線，沒有齒輪轉換器，也沒有擋泥板。玩“死飛”，主要是靠腳來控制車子的前進和後退，同時也可以做出許多花樣動作，玩得好的騎手可以做出定桿、漂移、倒騎繞圈、跳躍等花樣。年輕的“死飛”一族還常常以車會友，搞聚會、休閒騎行，相互間比比車技或者騎在上面打馬球，感受不一樣的騎行刺激。“這‘死飛’，還真不是隨便能玩的，沒有技術可不行喔。

1車架組（車架、前叉）2車頭碗組3立管（把立）4手把（彎把OR牛角OR高把）5座管6座墊7BB碗組（中軸）8曲柄組（曲柄&齒盤）9踏板10靴套11皮帶（搭配靴套把雙腳固定在踏板上）12鏈條13前輪14後輪15嵌齒輪（鎖死在後軸上的飛輪，死飛的精髓所在）16輪胎17剎車桿18剎車夾器19剎車線組。

分辨

從最簡單的牙盤開始：神車的牙盤通常是一塊整體的鐵塊。而死飛的牙盤則是由曲柄和碟片構成，是可以分開的兩個整體，在曲柄和碟片的交接處有螺絲固定。還有就是神車大部分都是顏色十分艷麗，但又沒有塗裝，或較少圖案；而死飛則是有固定塗裝，或者有自己個性花俏的圖案配色。

然後是花鼓（後輪中心的軸承）：神車的花鼓一般比較粗、帶有固定臂。而死飛的花鼓一般比較細、無固定臂。

注意事項

通常場地死飛因沒有制動系統，所以不符合上路標準，所以不建議騎著死飛上路。反而死飛騎手口中不屑一顧的“神車”，其實是擁有兩套剎車系統（即所謂的“倒剎”和C剎）、符合上路標準的合格車輛。但值得注意的是，神車的質量非常的差，因為它的成本很低，通常在200-500元之間，因此，即使神車符合上路標準，但也有很大的安全隱患。

選擇死飛時一定要選擇知名品牌的正品配件，選擇沒有無標的配件，質量沒有保障，往往存在較大風險。

新手購買死飛車時，建議配備前後剎車，這樣可以增強安全性及可控性。

騎死飛時視線儘量放遠點，也要更加的警惕。

玩好死飛不是一件容易的事，玩死飛有很多細節要注意到的，比如騎死飛時眼睛看在什麼地方這個問題，要是不注意這個問題真的會摔得很多。筆者的經驗都是在摔倒的實踐當中總結出來的，希望對各位玩死飛的朋友都有用。

有的死飛沒有裝剎車，不像山地腳踏車不可能在遇到坑之類的障礙物在剎車。那樣不能剎車繼續以速度30到40如果技術差一點點的肯定會摔倒在地上了，對於這個問題最嚴重是出現騎車時的習慣。

很多玩死飛腳踏車的朋友都會犯一個錯誤，盯著前輪。特別是死飛這種剎車能力差的車，要遇到危險很難停下來的。你還盯著前輪看，要是遇到危險了，肯定不能及時躲避，只能撞上去了。所以騎死飛儘量平視，而且在人多以及路口，要減速並且觀望四處，以避免危險。

相關事故

2013年3月16日中午12點20分左右，在福建漳州市區琥珀路段附近，一名騎著"神車"（彩色倒閘腳踏車）的13歲女生被一輛飛馳而來的私家車撞飛，又被拖了數米。醫護人員趕到現場展開急救。遺憾的是，少女多處重傷不幸離世。

記者到達現場時，交警正在進行處置。一輛黑色私家車車頭朝西，停在路上，副駕駛座前的擋風玻璃呈蜘蛛網狀。地上，有明顯的輪胎摩擦痕跡，書包、腳踏車、車坐墊散落一地。離私家車三四米外，屍體被一塊藍布遮著，白色帆布鞋露在外面，地上一大攤血跡。

媒體一直認為被撞變形的螢光色腳踏車是一輛“死飛”(即沒有前制動系統、沒有變速器)腳踏車。更認為這種車就是死飛。而這種腳踏車並不是車友們口中所說的死飛，梗牙，固齒，而正是代表中國山寨文化的倒剎腳踏車，不屬於死飛的類別。質量，安全性和死飛相比更是有天壤之別。現場，交警從死者書包里找到一份市區某中學七年級(初一)英語考卷，死者身份被確定。

少女家屬得知情況，情緒十分激動。據他們透露，女孩13歲左右，很乖，很聽話，不到處亂跑。

年輕人喜歡騎著腳踏車，穿梭在城區。絢麗多彩的車身，總能引起行人駐足觀看，但畢竟車來車往，存在極大的安全隱患。年輕人和家長要慎重。事後證明該女孩所騎腳踏車並非是死飛，而是"神車"（彩色倒閘腳踏車）。所以在大家買死飛的同時，要分辨到底是倒閘還是死飛。

2015年12月25日，寧波大一女生阿虹從寧波到溫州為同學慶生。次日，兩名女生結伴去大羅山遊玩，阿虹騎著同學的“死飛”，同學則借了輛普通腳踏車。阿虹一路跟在同學後面，騎到一個U形彎處，阿虹撞到路邊護欄，連車帶人一起掉下近10米高的山崖。

相關法律

澳大利亞—— 在每一個州，腳踏車被視為機動車一樣必須遵守相關法律。 根據法律規定，騎手必須佩戴頭盔。

丹麥—— 所有腳踏車必須有兩個輪子，以及後置反射燈和鈴鐺、剎車。

法國—— 腳踏車必須有2個剎車，前置燈光，後置反射燈，一個鈴鐺。 然而，法律很少得到執行，各種正式批准的非腳踏車的視線是很常見的。

德國—— 所有腳踏車必須有兩個輪子，以及反射燈和鈴鐺、剎車。在波恩當地法院接受，齒輪固定制動是合適的後剎車，但法院卻高調打擊針對在柏林fixies，企圖控制警方把fixies描述為一個“危險的信號” 。

紐西蘭 —— 根據法律，所有的腳踏車最少都必須有一個“很好的後輪制動”，自1988年1月1日起還必須有“一個很好的前剎車” 。

西班牙 —— 所有的腳踏車都要求有前後輪的制動系統和鈴鐺。

英國—— 腳踏車生產標準和使用條例中要求“腳踏車座高度要超過635毫米，有兩個獨立的制動系統同時作用於前輪和後輪”。 人們普遍認為，前制動和固定後輪滿足這一要求。

美國—— 公共道路上騎行任何沒有剎車的腳踏車在許多地方是非法的，但措辭往往是類似“必須配備了制動，在水平和整潔的路面上騎行時不允許使制動車輪打滑”。 美國消費產品安全委員會則表示沒有剎車的腳踏車禁止銷售。

中國——《GB3565-2005 腳踏車安全要求》是我國現行腳踏車國家安全技術標準，從《要求》來看，在我國固定飛輪不算制動器，就算給死飛車加上一套前剎車也不滿足《要求》中“兩個制動系統”的規定，所以不管有沒有前剎車，死飛車都不滿足該《要求》。

附《道路交通安全法》第十八條

非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光

裝置，應當符合非機動車安全技術標準。

（在法律上"應當"就是"必須"，不符合腳踏車安全技術標準上路就是違反《道路交通安全法》無疑）