衡陽湘江特大橋是武廣客運專線重點控制性工程之一，位於湖南衡陽縣境內，全長2399.53米，共有62個墩台，最高墩身29米，主橋長592米，為6跨箱形連續梁結構，中間四跨各為116米，為武廣全線最大跨度的連續梁，兩邊跨各為64米，採用懸臂掛籃法施工。大橋跨越湘江，地處水位深，地質條件複雜，施工任務緊，技術難度大。中鐵大橋局相繼攻克了深水超長大直徑鑽孔樁、大型雙壁鋼圍堰設計與施工、大跨徑懸臂現澆連續梁線形控制、900噸箱梁預製架設、大體積砼施工溫度控制、高性能砼的研究與運用等十餘項技術難題。
基本介紹
- 中文名：武廣高鐵衡陽湘江特大橋
- 北面地點：衡陽縣樟木鄉里仁村
- 南面地點：衡陽市珠暉區茶山坳鎮農林村
衡陽湘江特大橋116米主跨現澆連續梁是目前國內已建成客運專線的最大跨度，2008年7月25日凌晨，中鐵大橋局三公司承建的武廣客運專線衡陽湘江特大橋和株洲西湘江特大橋合龍。一日之內，湘江天塹兩次被跨越，潮平岸闊；武廣客運專線逐波踏浪，凱歌高奏。
衡陽湘江特大橋全長2399.3米，共有63個墩台。此段湘江河的正常水深在11米至15米之間，主橋的7個水中墩承台全部埋入河床的基岩中。橋墩施工採用大型鋼結構件圍堰，用8個單元件圍成一圈，整個圍堰由3層組成，高度比5層樓還高，總重量達230噸。116米大橋主跨現澆連續梁是目前國內已建成客運專線的最大跨度。
株洲西湘江特大橋由北向南孔跨布置為：2-24m+3-32m簡支箱梁+（60+5x100+60）m連續梁+30-32m簡支箱梁 ，全橋長1763.86米。
2006年1月，大橋局武廣指揮部下達命令：各參建單位跑步進場，高標準、高要求、高速度投身武廣客運專線建設。建橋員工發揚“跨越天塹，超越自我”的企業精神，頑強拼搏，攻堅克難，以火熱的情懷投入到了大橋的建設中.
衡陽湘江大特大橋的河床表面為沖積沙卵層即全風化泥岩層，主橋由於覆蓋層較淺，江水比較深，施工的難度比較大，為了確保全全、優質、高效建成武廣客運專線，他們在局、處兩級項目經理部領導的重視下，邀請了知名專家共商對策，確定了衡陽主橋適宜採用下沉雙壁鋼圍堰，再行樁基礎施工的方案，並取得成功。
株洲西湘江特大橋的12個水中橋墩處於湘江淺灘，他們集思廣益，以築島的方式將水中施工變為陸地施工，而對主墩採用雙臂鋼圍堰施工法，對所需材料設備在築島中完成，再用船運送到主墩。這樣可以在湘江的枯水期進行橋墩基礎施工，不僅降低了作業難度，而且節省了大量的時間和費用。
兩座大橋最大的難點之一在於主墩承台、墩身體積大，屬高標號大體積混凝土，施工要求極高。預防混凝土裂縫在主墩承台和墩身澆筑前就成為難關攻克的重點。大橋在施工過程中為了保持混凝土溫度的統一，在承台墩身混凝土內埋設冷卻管通水降溫，同時在外圍蓄水並包圍保溫材料，減少熱量散失，控制混凝土內外溫差，保證了大橋的工程質量。
兩座大橋採用新型掛籃分段懸臂灌注法施工，大橋建設者用結構分析軟體對支架受力狀況進行分析，選定了最佳施工方案，工程作業中不僅保證了施工進度，還使河道暢通無阻，做到了施工、航運兩不誤。
兩座大橋都是大橋局承建項目的重點工程，也是武廣鐵路客運專線全線控制工程。
