橡膠瀝青公路

橡膠瀝青公路是指使用橡膠瀝青材料鋪設的公路。通常橡膠瀝青馬路的顏色比普通的馬路要黑很多。橡膠瀝青指的是主要以普通基質瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，採用高新技術和先進工藝生產而成的一種公路路面鋪設新型材料，其中20%的成分是由汽車廢輪胎加工的橡膠粉，是橡膠製品工業領域中的一個產品技術研發的延伸和新成果。

基本介紹

• 中文名：橡膠瀝青公路
• 外文名：Rubber Asphalt   Road
• 優點：降低車輛噪音、封水性能好
• 定義：使用橡膠瀝青材料鋪設的公路

概念定義

該技術領域的套用是2005年由國外引進中國，在中國公路系統中處於試點評估實驗階段，尚未得到普遍的推廣和套用 。 橡膠瀝青應力吸收層(SAMI)：將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成後將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應力吸收層。

優點

(1) 可以降低車輛高速行駛時的馬路噪音。據專家稱,瀝青混凝土中摻入橡膠粉，5厘米厚可以收到10厘米厚效果，而且噪聲還特別小。當車輛的時速在50—100公里，橡膠瀝青路面噪音比傳統的馬路產生的噪音要降低3—8分貝。據檢測，噪聲降低2分貝，相當於減少交通量1/3。大大的改善了城市的生活環境。

(2) 橡膠瀝青材料摻入橡膠粉後大大提高了瀝青的黏度，抗變形能力增強，並具有更好的封水性能。高速公路的水侵害仍然是高速公路早期破壞的重要問題,水侵害的發生大大縮短了高速公路的使用壽命。我國對高速公路基層防水層的性能指標尚未做出明確規定,而常規的透層加封層的做法不能有效解決高速公路基層的防水問題,特別是不能有效解決高速公路在經營期的防水問題。據研究實驗表明，橡膠瀝青材料在道路鋪設中的套用，可以大大的改善這一狀況。橡膠瀝青用量較大從而在路面上會形成大約3mm厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護作用。其次，在上麵攤鋪瀝青混合料時，橡膠瀝青應力吸收層頂部的橡膠瀝青會二次熔化，經路面壓實後會充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用，可以使路面防水層性能大大提升，從而使路面使用壽命提高1—3倍。

(3) 橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復能力，可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開裂的性能；同時具有較好的高低溫性能，降低了瀝青對溫度的敏感性；橡膠瀝青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力強等特點；開級配或間斷級配橡膠瀝青路面防滑功能高、減少雨天行車濺水、改善視野；由於橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起車輛的震動，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善。

重載運輸造成路面損壞

(4) 橡膠瀝青作為一種新型的道路材料主要以普通基質瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，有效地解決了國內廢舊輪胎污染問題。　近年來，隨著我國汽車工業的興起，廢舊輪胎的產生量以每年兩位數速度增長。截至2006年，我國報廢輪胎達1.6億條，每年產生的廢膠量超過200萬噸。由於輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛；若長期露天存放，不但占用土地，而且會產生大量有毒有害氣體。這些廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，是國際公認的影響環境而必須處理的固體廢棄物。而橡膠瀝青材料的套用，將廢舊的輪胎再次回收利用變廢為寶。如果該材料得到廣泛的推廣和套用，不僅有利於環境保護，節約自然資源，還有利於改善人類的生存環境。

廢舊輪胎污染環境

發展狀況

於我國交通領域對新技術的使用還相對保守和施工技術存在難點的原因，在我國的公路系統中尚未得到普遍的推廣套用，只有一小部分城市道路和高速公路採用了該種材料，如貫通雲南和貴州的"隆百橡膠瀝青高速公路"，其他的城市如長沙、無錫、濰坊等城市道路試點得到了部分套用。橡膠瀝青道路在質量和技術優勢上較傳統的公路相比正逐漸的得到了人們深入認識和肯定。國家有關部門應從政策、資金、稅收等層面加大推廣套用力度；同時，我國2005年以後才引進了這項技術，技術上還處在逐步積累經驗階段，急需制定和規範相關技術標準，並儘快制定橡膠粉瀝青及混合料的設計施工技術指南。