機載截擊雷達,一種裝載在作戰飛機上的武器控制雷達。用於搜尋、截獲和自動跟蹤空中目標,測定目標坐標,並通過計算機控制空空飛彈、火箭和航炮瞄準射擊。現代的截擊雷達採用脈衝都卜勒技術體制,具有下視能力,能在強烈地物雜波中發現、跟蹤低空和超低空飛行器。有些截擊雷達具有多功能,還能用於對地面和海面目標的攻擊以及飛機的航行保障。
機載截擊雷達,一種裝載在作戰飛機上的武器控制雷達。用於搜尋、截獲和自動跟蹤空中目標,測定目標坐標,並通過計算機控制空空飛彈、火箭和航炮瞄準射擊。現代的截擊雷達採用脈衝都卜勒技術體制,具有下視能力,能在強烈地物雜波中發現、跟蹤低空和超低空飛行器。有些截擊雷達具有多功能,還能用於對地面和海面目標的攻擊以及飛機的航行保障。
機載截擊雷達,一種裝載在作戰飛機上的武器控制雷達。用於搜尋、截獲和自動跟蹤空中目標,測定目標坐標,並通過計算機控制空空飛彈、火箭和航炮瞄準射擊。現代的截擊雷達採用脈衝都卜勒技術體制,具有下視能力,能在強烈地物雜波中發現、...
截擊雷達,用於為空空飛彈、火箭和航炮等提供目標數據。它與火控計算機、飛行數據測量和顯示設備等組成殲擊機火控系統。簡介 截擊雷達一般有搜尋和跟蹤兩種功能。在搜尋時,雷達發現和測定載機前方給定空域內的目標,截獲後即轉入跟蹤狀態,連續提供瞄準和攻擊目標所需的數據。有的截擊雷達有目標照射裝置,用於導引半主動尋...
機載雷達為空空飛彈、火箭和航炮等提供目標數據的截擊雷達;為瞄準轟炸地(水)面目標、制導空地飛彈和為領航提供目標信息的轟炸雷達;提供地(水)面目標的位置和地形資料的空中偵察與地形測繪雷達;觀測氣象狀況、空中目標和地形地物,保證準確和安全以及安全飛行的航行雷達等等。 歷史沿革 播報 編輯 雷達的出現,是由於二戰期...
引導雷達,是專門用於引導己方飛機到目標區域去截擊敵方飛機的雷達。引導雷達可以實時、多批和精確地測定敵機的高度、方位和距離,並將數據報知指揮系統與己方截擊飛機,使截擊飛機儘可能早地發現敵機,進行截擊。簡介 引導雷達是專門用於引導已方飛機到目標區域去截擊敵方飛機的雷達。引導雷達是用於對空引導的艦艇雷達。
機載預警雷達;航行雷達;轟炸導航雷達;殲擊火控雷達;截擊制導雷達;地形迴避與地形跟蹤雷達;空中偵察與地質探測雷達;空中加油對接與交會雷達;彈載末制導雷達;航空氣象雷達。上述雷達的發展經過了四代雷達產品的更新換代。在80年代就已進入了微電子學、固態化微處理機、數位化技術的時代。第四代產品,裝備了可程式序...
機載雷達簡介 機載雷達70年 記者:我們知道,機載雷達是安裝在飛機上的各種雷達的總稱,它已成為現代防空體系的重要組成部分。請您給我們簡單介紹一下機載雷達的發展歷程。賁德:世界上第一部機載雷達1937年誕生在英國,被套用於空/海監視,同時期也出現了用於空/空探測與定位截擊雷達。20世紀40年代,英國發明了...
④機載截擊雷達。安裝在殲擊機上,用於搜尋、截獲和跟蹤空中目標,並控制航炮、火箭和飛彈瞄準射擊。⑤機載轟炸雷達。安裝在轟炸機上,用於搜尋和識別地面或海面目標,並確定投彈位置。⑥末制導雷達。安裝在飛彈上,在飛彈飛行的末段,自動控制飛彈飛向目標。⑦彈道飛彈跟蹤雷達。在反導武器系統和飛彈靶場測量中,用於...
裝備機種為: F-16、F-16A/B/N、F-4E/J、F-5F、HU-25C、A-4、霍克(Hawk)200。配用武器為:AIM-7、AIM-9、AIM-120、機炮。文後附有:WX機載雷達族系。技術特點 AN/APG-66 是由美國原西屋電氣(Westinghouse Electric)為美國空軍的 F-16A/B 型戰鬥機研製的一種多功能全數位化相參PD(Pulse ...
雷達用途不同,主要性能亦有差別。警戒雷達用於監視規定的空域,報知目標的出現。它通常是兩坐標雷達,一般具有較大的探測範圍,但只能測定目標的距離和方位,測量精度和分辨力較差,數據率較低。引導雷達 引導雷達用於引導殲擊機截擊敵方航空兵器,其引導範圍一般小於警戒雷達的探測範圍,但精度、分辨力、數據率較高。...
這說明,如果知道了雷達的技術參數,就可在一定程度上識別出雷達的種類。雷達的用途廣泛,種類繁多,分類的方法也非常複雜。通常可以按照雷達的用途分類,如預警雷達、搜尋警戒雷達、無線電測高雷達、氣象雷達、航管雷達、引導雷達、炮瞄雷達、雷達引信、戰場監視雷達、機載截擊雷達、導航雷達以及防撞和敵我識別雷達等。...
世界上第一部機載雷達1937年誕生在英國,被套用於空/海監視,為應對敵方潛艇,英國於1937年進行了首次雷達空中試驗,該雷達也可用來協助艦載機在軍艦上起降。同時期也出現了用於空/空探測與定位截擊雷達。20世紀40年代,英國發明了磁控管,為機載雷達跨入微波波段創造了重要的條件,使雷達能在厘米波段工作。1940年...
AI-24(Fox Hunter)是採用脈衝都卜勒體制的多功能機載截擊雷達,具備在遠距離上同時對多個空中目標進行搜尋和跟蹤的能力,狂風ADV執行全天候攔截任務時採用“天空閃光”半主動雷達制導飛彈與AI-24配合使用。AI-24雷達系統採用的是相對沉重和技術略顯落後的卡塞格倫天線,卡塞格倫天線由前方雙曲面反射體和拋物面後反射體...
機載雷達 XP-61機載截擊雷達的研製。該雷達的英國編號AI-10,美國編號SCR-520,是更新型的厘米波雷達。“SCR”為“Signal Corp Radio”之意,西電公司被責成完善SCR-520的設計並大規模生產。P-61B-10-NO批次增加了APS-13尾部告警系統。一些P-61A和早期批次的P-61B在外場也加裝了APN-1和APS-13系統。諾斯羅...
電子干擾吊倉 電子干擾吊倉,載有電子干擾設備的掛在作戰飛機翼下或腹下進行干擾的專用艙。按干擾類型分,有有源干擾吊倉、箔條投放吊倉和紅外干擾吊倉。主要用以干擾地面炮瞄雷達、機載截擊雷達以及地對空飛彈、空對空飛彈的制導雷達和紅外尋的設備。
海軍在1944年初發布的指令中要求將200架“虎貓”用作夜間戰鬥機,並為它們裝備AN/APS-6機載截擊雷達。但在其後的指令中就要求將整個定單內的500架飛機都作為夜間戰鬥機,同時要求除了最初生產的36架飛機,之後的飛機都將增加一個座艙,並配備一名雷達操作員,這種雙座“虎貓”最初的編號為F7F-2。第一架F7F-1...
其他的“浩劫”飛機用作夜間“入侵者”,它們企圖在敵機駐在機場上空伏擊敵人的轟炸機。另外還有一種改型是1942年的“渦輪燈”(Turbinlite)飛機,36架“浩劫”飛機都裝上一盞1,400安培的探照燈,它在“浩劫”飛機接近其機載截擊雷達的最小距離後使用。一束錐角為30度的光,在1.61公里距離上,照亮寬137米的...
F-4B/C使用的AN/APQ-72機載截擊雷達屬Aero-1A火力控制系統的一部分。主要特點為圓錐掃描、脈衝加連續波。圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗干擾能力不好,因此使用脈衝方式完成對目標的跟蹤。除雷達外,Aero-1A系統還包括AN/APA-157飛彈制導雷達,AN/AAA-4紅外搜尋與跟蹤設備,Aero-1A飛彈發射裝置和大氣數據...
1960年夏,針對美蔣空軍34中隊“黑蝙蝠”夜間偵察機多進行夜間低空、低速入竄,我噴氣式戰鬥機難以截擊的特點,空軍專門成立了圖-4截擊大隊,主要是在圖-4上加裝1台原用於米格-17ПФ戰鬥機的ΡΠ-5截擊雷達,展開對敵截擊。圖-4截擊大隊成立後,於1960年8月24日首次用於夜間低空截擊國民黨空軍的P2V-7U偵察機...
第三代戰鬥機多利用這種設計來減小配平阻力,提高敏捷性,但對於連增穩系統都沒有的殲-6Ⅲ來說,飛機難以操縱。後來殲-6Ⅲ改延長前機身,其目的就是為了調整飛機重心,使之與前移的焦點匹配,保持適當的靜穩定性。而同樣採用殲-6Ⅲ機翼的殲-6Ⅳ,由於其頭部安裝了截擊雷達,起到了調整重心的作用。動力裝置 殲-...
採用羅特曼透鏡多波束天線、信道化接收機,最新最佳化可程式技術及數字式微處理機、功率管理等先進技術,具有應答式、轉髮式和噪聲等干擾模式。功率大、反應快,可對付多個輻射源,能對飛彈制導雷達、高炮瞄準雷達和機載截擊雷達實施有效干擾。A-10攻擊機一般在機翼外側掛架上攜帶一具電子干擾吊艙。A-10的機翼寬而直,...
德國飛行員首次遇到該機,仍然採取咬尾攻擊的戰法,殊不知向後射擊為該機所長,當即被擊落不少。戰鬥第一天“挑戰者”擊落敵機38架,5月底一共擊落敵機65架。不久,德國飛行員學會了對付“挑戰者”的辦法:迎頭攻擊或腹部仰攻,“挑戰者”連還手之力都沒有了。RAF決定將“挑戰者”加裝當時絕密的AI型機載截擊雷...
而大陸空軍能夠使用的空對空截擊雷達僅此一種。短板 當時雖然米格-17ПФ有夜航能力,但是航程太短。無論怎樣保證油箱飽滿,但是米格機飛行員總是被起飛後不久就必定會響的油量警告聲弄得心神不定,在追擊敵機的時候,時刻惦記油量,這對於作戰干擾不小。有時甚至還沒有發現目標,油量已經開始告警。因此大陸空軍...
MF型-RP-MA雷達,搜尋距離20-30千米;RP-21截擊雷達;“天弓一號”自動引導系統。BIS型-新型雷達探測距離可達30千米。性能數據 衍生型號 系列型號 米格-21有20餘種改型,除幾種試驗用改型,其餘的外形尺寸變化不大,雖然重量不斷增加,但同時也換裝推力加大的發動機, 因而飛行性能差別不大。 由於機載設備不同和...
而可用來安裝容納截擊雷達天線的尖削的圓錐形機頭罩明顯下傾,以改善視界。但單座座艙蓋的最前緣採用少見的V形風擋玻璃和尖楔形中央隔框,以儘量減少超音速阻力。不過前方視界惡化,這也是顯而易見的,飛行員的眼前永遠豎立著一道骨架。同樣的設計在歐洲早期超音速實驗機以及美國X-15等高超音速實驗飛機上也得到了同樣的...
現代預警機實際上是空中雷達站兼指揮中心,所以它又被稱為 “空中警戒與控制系統”飛機。E-2C可探測和判明480公里遠的敵機威脅,它至少能同時自動和連續跟蹤250個目標,還能同時指揮引導己方飛機對其中30個威脅最大的目標進行截擊。E-3A對低空目標的探測距離達370公里,可同時跟蹤約600批目標,引導截擊約100批目標...