機車交路或稱機車牽引區段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區段，即機車從機務基本段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據。
基本介紹
- 中文名：機車交路和機車運轉制
- 性質：機車運轉制
- 屬性：機車交路
- 機車擔當運輸：任務的固定周轉區段
基本簡介,相關標準,
基本簡介
機車交路按用途，可分為擔當旅客列車牽引任務的客運機車交路和擔當貨物列車牽引任務的貨運機車交路；
按乘務組工作時間，可分為一般機車交路和長交路。對於長交路，在機車乘務組採用換乘的乘務制度條件下，機車交路按方向又可分為直線形交路（或稱雙向交路）和多邊形交路（或稱多向交路）。
機車在交路上進行列車作業的組織方式稱為機車運轉制，它主要可有循環運轉制、半循環運轉制、肩回式運轉制和環形運轉制之分。因而，機車交路按機車運轉制分，又可分為循環運轉制交路、半循環運轉制交路、肩回式運轉制交路和環形運轉制交路。
相關標準
確定機車交路，實際上也就是確定機務段及其折返段的位置，其主要依據為：
（1）運輸的需要，即區段的行車量和列車密度；
（2）提高機車運用效率方面的考慮；
（3）乘務員工作時間和機車周轉的安排；
（4）機車的技術性能。
由於蒸汽機車運行速度較低，以及受機車煤、水儲量的限制，其交路一般較短。內燃機車和電力機車因整備作業簡便，運行速度高，續行距離長，機車交路可大大延長，甚至可達數千公里。加拿大蒙特婁至溫哥華的機車交路長達4691 km，我國鐵路長沙至廣州的客運機車交路也已達726 km。延長機車交路可以減少機務段數量，提高機車運用效率，從而可節省建設投資、降低運營管理費用，有明顯的經濟效益。
確定機車交路長度是一個涉及諸多因素的技術經濟問題。在實際工作中，可按機車乘務員一次連續工作時間標準計算：
L1=0.5(t標準-∑t準備)v機旅
L2=(t標準-∑t`準備)v機旅
式中 L1----一般機車交路的機車交路長度，km；
L2--"長交路"的機車交路長度，km；
v機旅--牽引區段機車平均旅行速度，km/h
t標準--機車乘務員一次連續工作時間標準，h
∑t準備 --機車乘務組在機務段和折返段及其所在站工作時間，即由本段接班至列車出發，以及由列車到達至交班完了，再加上乘務組在拆返段由列車到達交班完了至牽引列車出發時止的工作時間，h
∑t`準備--機車乘務組在機務段和折返段及其所在站工作時間，即由本段接斑至列車出發，以及在折返段由列車到達至開始休息的工作時間，h。
在長交路區段，當機車乘務組採用中途換乘的乘務制度時，確保機車進入配屬段進行機車預檢及各種計畫修理的機車交路最大長度Lmax。，則可按如下公式計算：
對於直線型交路 Lmax=0.5*T機檢*S機=12*T機檢*V直
對於多邊型交路 Lmax=T機檢*S機=24*T機檢*V直
式中 T機檢--機車兩次預檢作業之間的工作時間標準，h
S機--機車日車公里；
V直--列車運行平均直達速度，km/h
