機車乘務制度是機務段除為鄰接區段提供質量良好的機車之外，還要負責計畫和組織機車乘務員的乘務工作。
機車乘務制度是鐵路運輸部門機車乘務人員和車輛乘務人員的值乘工作制度。有輪乘制和包乘制兩種。
基本介紹
- 中文名：機車乘務制度
- 外文名：locomotive crew working system
- 分類：輪乘制和包乘制
- 屬性：乘務人員的值乘工作制度
- 輪乘制：乘務組輪流值乘，無固定乘務組
- 包乘制：機車由固定的乘務組駕
分類,輪乘制,包乘制,乘務員換班方式,旅客列車乘務制度,
分類
同時要加強乘務員的思想品德教育和業務培訓，提高乘務員的職業通道和技術水平，保證完成國家運輸任務。乘務制度有輪乘制和包乘制兩種。
輪乘制
機車由各個乘務組輪流值乘，而沒有固定的乘務組。由於機車的運用不受固定的乘務組的約束，機車牽引列車運行的時間誰夠充分利用，交路也可延長，有效地使用機車和合理安排乘務員的作息時間，以較少的機車或乘務組，完成較多的運輸任務。輪乘制和長交路相結合，更能獲得良好的支術經濟效果。採用輪乘制時，必須建立嚴格的制度，明確乘務員的職責。
輪乘制早在蒸汽機車年代就被許多已開發國家採用，在內燃牽引和電力牽引出現後，仍繼續採用。國際鐵路協會1956年海牙會議認為輪乘制是最好的乘務制度。如前蘇聯鐵路早在1962年就對內燃機車全都實行了輪乘制，中國鐵路從1949年起蒸汽機車全部採用包乘制，1975年起對內燃機車、電力機車進行輪乘制試驗。為適成牽引動力改革需要，對內燃、電力機車將逐實現輪乘制，高速列車一般也採用輪乘制。
機車不固定包乘組，由不同乘務組輪流駕駛稱為輪乘制，適用於電力和內燃機車，相應採用超長交路。採用輪乘制和超長交路，可以減少機務段數目、加速機車車輛周轉，提高旅行速度、降低運輸成本。目前中國正積極推行這種乘務制度。
包乘制
機車由固定的乘務組駕駛稱為包乘制，適用於蒸汽機車，多為三班包乘一台機車，採用兩處駐班制超長交路時為四班包乘。
每台機車配備二至三個固定的乘務組值乘。機車乘務組包管包用這台機車。除了值乘還要負責機車的日常檢查和保養，以及中間技術檢查，並參加機車修理作業。包乘制有利於加強乘務員對機車的責任心，便於乘務員熟悉機車的性能特點，機車交路也不能很長，從而降低了機車的利用率和乘務員的勞動生產率。蒸汔機車採用包乘制。
乘務員換班方式
內燃機車和電力機車的每一乘務組設司機、副司機各一人。蒸汽機車每組設司機、副司機、司爐各一人。乘務員換班方式有：外段立即折返、外段換班、中途站換班等。乘務員換班方式按照乘務員一次值乘機車連續工作時間確定。交路短時，可採用立即折返制；交路適宜，採用外段換班制；交路長時，採用中間換班制，交路很長時可能要換班數次，接力值乘運行。
旅客列車乘務制度
旅客列車乘務制度是機務段為旅客列車組織乘務員的制度。乘務制度分包車制和輪乘制兩類。包車制是將乘務員按方向、線路、區段和車次（或按每一輛客車）固定下來，適用於長度旅客列車。這種制度有利於乘務員熟悉所負責的列車和沿線車站、區段的技術設備情況；易於掌握客流動態，便於加強備品和用具的管理工作；也便於乘務組班次的安排以及分配工作和休息時間；但須在列車上掛供乘務員休息用的宿營車。輪乘制一般是乘務人員不按方向、線路、區段和車次固定包車到底，而是比較靈活地安排乘務人員的工作。實行輪乘制，列車可不掛宿營車，從而增加旅客的座席數量。目前，我國鐵路一般採用三班制，有三班乘務員固定使用一次列車，輪流值乘。換班方式主要有：外段駐班制、立即折返制、中間換班制和隨乘制等。
統計不同乘務制度的服務質量，對完善鐵路旅客運輸具有重要作用。
