機械增壓發動機，是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率的裝置。
這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。
基本介紹
- 中文名：機械增壓發動機
- 屬性：發動機
- 相關名詞：機械
- 類別：發動機
概述,優點,缺點,
概述
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
優點
可以根據不同的設計需要去提高增壓比，工作穩定，工作溫度低！壽命長！成本低！動力沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。在可以讓發動機有限空間氣缸內，在不同轉速下獲得更多的壓縮空氣，使燃料燃燒更加充分，減少了環境污染！不增加氣缸數量和重量的同時提高了動力輸出！是一種低成本，綠色環保的，可以迅速推廣的一種技術！
技術現狀：技術普及非常低！
缺點
由於裝在發動機轉動軸裡面，需要消耗少量的部分動力，機械增壓的自主SUV 試駕奇瑞瑞虎1.6S
隨著國內車船使用稅的增高，油價的上漲，不少消費者感到用車的壓力越來越大，而對於其中更追求動力的人群來說，這無疑是五雷轟頂。如今的“增壓技術”便成為了救命稻草。增壓技術能夠幫助車身動力不變的情況下降低發動機的排量，並節省了油耗。這樣對於車船使用稅和燃油方面的支出便下降了一定的百分比。因此，第一款帶機械增壓的自主品牌suv奇瑞新瑞虎1.6S誕生了。
新瑞虎1.6S在成都車展正式上市後，被稱為Facelift改款，全新的外觀與內飾都是它的優勢所在。而僅被稱為Facelift改款，不能完全形容它的改變，最重要的是它的動力核心配備了1.6T機械增壓發動機，此項改動相信是消費者最為心動的條件之一。
此次新瑞虎搭載的1.6T發動機與前代的1.8L與2.OL發動機相比，動力輸出有了顯著的提升。這款發動機採用了第五代羅茨式增壓器，這種增壓器的優勢在於增壓器殼體內裝有兩個轉子，其中一個轉子的軸承與皮帶輪相連線，同時在皮帶輪上有電磁離合器的裝置，由計算機系統控制，當不需要增壓時鬆開離合器即停止增壓，從而減少了發動機驅動時不停工作帶來的油耗損失。在第五代羅茨式增壓器的幫助下，這款1.6T的發動機可以達到110kW的最大功率和205N·m的最大扭矩。從官方數據統計來看，新瑞虎的綜合路況平均油耗為7.7L/1OOkm。此外這款發動機與同排量發動機相比大約可以提升40%的動力，達到72.4L自然吸氣發動機的動力水平。
機械增壓的自主SUV 試駕奇瑞瑞虎1.6S新瑞虎外形變動的大小從改款Facelift這個名字上就可以體現。從車前看去，進氣格柵變為了倒梯形的設計，而進氣格柵上的鍍鉻外邊與前保險槓相連後，形成了“X”的外形。這樣的變動使前車臉變得更加前衛，科技感彰顯其中。再往兩邊觀察，新瑞虎的前大燈採用了鷹眼式的風格，與前代相比硬朗了許多，而採用的LED燈光組使光線穿透力更強，在雨霧中也變得更加實用。側面看上去，新瑞虎的線條變化不大，最大的區別要數車下新設計的7輻式合金輪圈了，這樣的變動使新瑞虎比老款車型看上去更為Sport。而尾部新設計的後備胎罩集成了越野的風格，使整車從後部看上去硬派中不失時尚。
進入車內，給我最大的感覺是新瑞虎的內飾正在往舒適的方向不停努力著。它的全新內飾採用了軟性設計比前代車型減少了大部分塑膠感，而座椅的包裹度變得更加優越，這讓新瑞虎駕駛或是乘坐起來顯得更加運動。繼續觀察車內的每個細節，新瑞虎雖然安裝的是多功能方向盤，但與國外品牌車型的多功能方向盤相比似乎顯得有些簡陋，不過功能就算略少一些，可按鍵周圍的鍍鉻裝飾條卻大大提高了方向盤的品位，與內飾配合後彰顯了自身“簡約而不簡單”的高檔感。再看方向盤後的儀錶板，依然延續了傳統的四錶盤，並且可顯示瞬時油耗電子統計數字給駕駛員。到了中控台，新瑞虎設計了CD、USB接口等娛樂設施，下方的空調面板也採用了簡單的旋轉按鈕式，雖然不算豪華，但操作很是簡便。此外，新瑞虎在後視鏡上設計的指南針也顯示出自己的個性，對於越野一族來說，指南針的作用要遠遠在GPS導航之上。
從駕駛感而言，新瑞虎的離合器反彈力量略大。試驗新瑞虎的提速能力，其最大的優勢在於1擋起步時力量很大，跟老款的1.8L和2.OL發動機相比提升很多，而進入2擋後新瑞虎的速度提升便有些遲滯，並沒有出現像1擋時強勁的推背感，發動機到達4000r/min掛入3擋，強大的動力再次爆發，為了保持高扭矩，我們一直將發動機的轉速拉升，並沒有掛入4擋。仔細觀察了發動機的轉速表，看到發動機的紅線在7000r/min，當一直踩油加速時，卻發現發動機轉速到達了6500r/min時就已經進入了斷油保護，這讓我們享受加速的同時也略帶了一些失望。總體而言，新瑞虎的動力完全改頭換面，它在我們面前證明了自己的獨特之處。
作為一款城市suv，新瑞虎的全新換代做得十分成功，不但提升了動力，而設計較軟的減振系統也保證了城市中乘坐的舒適性。再加上高通過性和車內的大空間，對於經常喜歡出遊的朋友來說，新瑞虎將成為最合適的夥伴之一。
