基本介紹
- 中文名：機械化養路工區
- 外文名：mechanized working section
- 人數：通常由15-20人組成
- 學科分類：交通工程
基本信息,駐地及分界原則,軌道病害,機械化養路作業,起撥道作業,道碴搗固,道床清篩,
基本信息
機械化養路工區，是負責單線鐵路長度約20km或雙線鐵路約30km線路經常維修，並配備有養路機具設備的養路工區。通常由15~20人組成，裝備有小型液壓搗固機、機動螺栓扳手、枕木削平機、鋼軌打磨機、小型發電機、輕軌車與平板拖車等機具設備。也可在領工區內分設一個機械化工區和若干一般工區，前者負責線路經常維修中的計畫維修，而非計畫維修的工作則由後者完成。
駐地及分界原則
1、機械化養路工區應設在位置適中或較大的車站上，原則上每站設一個工區，若車站過密，工區管界亦不要超過二個車站二個區間，以免跨站要點出工。兩個工區一般宜在區間中央分界以利巡道工作，當管轄兩個車站兩個區間時。宜在同一方向的進站信號機附近分界。
2、人工養路工區應駐在車站上，避免設定區間工區。分界原則同機工區。
3、站線工區設在車站上，站線工區的劃分應考慮工作集中，責任明確。其分界宜在車站（或車場）咽喉區以外。
分界應儘量設在公里樁或百米樁上，不得已時可設在加樁上，但不能設在曲線、橋樑、隧道、擋牆及其它重點工程範圍內。
軌道病害
鐵路線路作為一種設備，在列車運行及各種其他外力作用下，狀態會發生有害變化。
最典型的軌道漸進病害變化有：軌距不標準、線路橫斷面及縱斷面誤差超標（高低、水平）、局部下沉和單邊沉陷（小坑、三角坑等）、曲線病害（正矢、超高、鵝頭反彎）等。軌道的這些病害變化超過了一定程度，若不及時整治，輕則影響行車的平順性，重則可能造成事故。
由於路基翻漿冒泥、煤砂等運輸物資的撒漏等各種原因，鐵路道床可能產生硬結而失去彈性，此時軌枕所受的荷載就會增大，不利於列車安全運行。所以，應及時清篩道床。
機械化養路作業
有碴線路軌道維修作業的內容有很多，以下簡要介紹起撥道、道碴搗固、道床清篩三種機械化作業。
起撥道作業
起撥道作業主要是要校正線路縱斷面及平面的位置。起道的目的是矯正線路的下沉和線路的縱斷面超差。而撥道作業可校正直線方向不直、曲線方向不圓順、曲線超高不符合標準、線路走行偏移等。另外，在調整軌縫、更換鋼軌軌枕以及其他影響線路方向的工作結束後，都應進行起撥道作業。機械化起撥道作業的檢測基準非常重要。
目前常採用機械機構或雷射測距儀測定軌距，採用電子擺測定橫向水平或曲線超高。測定鋼軌的縱、橫向誤差或曲線半徑時，用得最多的仍然是弦基準法。即用一根長10~20 m的鋼弦靠在鋼軌上作為檢測基準，檢測弦中段某一位置鋼軌的偏移量，如圖中(a)所示；檢測曲線半徑時測定鋼軌相對弦正矢的偏移量，如圖中(b)所示。有的起撥道設備採用雷射作為測定鋼軌縱向及橫向誤差或曲線半徑的檢測基準。
道碴搗固
道碴搗固是向指定方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，採用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規定深度做相對夾持動作，將道碴搗密，如圖所示。搗固過程重構了道床結構，使道碴產生流動、聚集並重組。可穩定起撥道後軌道的位置、提高道床緩衝能力，並直接消除某些線路病害（如空、吊板等）。
道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅都有關係。但搗固作業會造成道碴細碎化，搗固次數過多是道床板結的原因之一。
道床清篩
清篩時，將枕底至30~40 cm厚範圍內的髒污道碴挖出並進行篩分，篩後韻合格道碴回填到線路上，並補入部分新碴構成潔淨道床。清篩是恢復道床性能的重要手段，尤其是在翻漿冒泥和運輸煤、礦石等貨物列車長期通行地段，必須定期進行清篩。
在部分重污染或重板結地段，挖出的髒盪道碴無法篩分時，只能一起拋棄或運走，全部更換新碴以重新構成道床。篩出的污土一般都遠拋至路基兩側。近年來，為了保護環境，部分清篩作業機械配套裝備了污土輸送列車。
