機場聯絡鐵路（link of airport and railway）從20世紀70年代開始為了適應機場與市區之間的來往聯繫日益頻繁與密切的需要，具有運量大、速度快、時間準等特點的機場聯絡鐵路就應運而生，而且至今日益發展。按運量分類屬於大運量或中運量有軌交通系統。
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簡介
機場聯絡鐵路（link of airport and railway）從20世紀70年代開始為了適應機場與市區之間的來往聯繫日益頻繁與密切的需要，具有運量大、速度快、時間準等特點的機場聯絡鐵路就應運而生，而且至今日益發展。按運量分類屬於大運量或中運量有軌交通系統。按構造分類有捷運鐵道、市郊鐵路、獨軌鐵路（如日本東京的羽田機場）、磁懸浮鐵路（如英國伯明罕機場）等。
詳細內容
機場聯絡鐵路為了爭取更多的客運量，一般都與沿線通勤線相結合，如法國戴高樂機場聯絡鐵路每天運送7000人，其中30%是沿線通勤人員。
機場聯絡鐵路從市區到機場的里程一般不超過30km，乘車時間約需10~45min。行車間隔時間，捷運為3~10min，地面鐵路為10~30min。如日本羽田機場獨軌鐵路的行車間隔時間為6~20min。
最早出現的機場聯絡鐵路是英國從倫敦的蓋特威克機場到市區維多利亞車站之間的鐵路，從1958年開始營業。這條鐵路在機場內的車站有3個站台，6條股道，候車室橫跨股道之上，與候機大樓第二層相接，旅客換乘十分方便。
中國的香港特別行政區在赤躐角修建了新機場，為與之配套，連線港島各地，特於1998年建成了中國第一條機場鐵路。該鐵路起於香港的中環車站，途經九龍、大角咀、荔景、青衣，止於赤躐角，並另有線路到達東涌。機場鐵路全長34km，其中8km建在隧道內，6km為高架，另20km則建在地面上。機場列車最高時速為135km，“機場快線”列車間隔為4.5min
