橋樑養護有兩層含義。狹義的橋樑養護是指為確保橋樑始終處於正常工作狀態，所進行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋樑養護還包括為保證橋樑安全運營所採取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規章建設以及應急預案的建立。
基本介紹
- 中文名：橋樑養護
- 外文名：bridge maintenance
- 含義：兩層含義
- 目的：確保橋樑始終處於正常工作狀態
- 工作：檢查、檢測、評估、以及維修
- 等級：三個等級
- 周期：一般在1~6年
檢測分級,維修,存在問題,
檢測分級
橋樑的檢查與檢測應分為三個等級：經常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發的檢測。
經常性檢查的周期不超過一個月，由橋樑養護技術人員負責實施，主要用於檢查橋區的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋樑病害。
定期檢測的周期一般不超過3年。根據結構的重要性和複雜程度設定。定期檢測重點檢測橋樑的結構病害，由養護單位的總工負責實施。其檢測結果採用打分的方法評估橋樑的技術狀態，是一種不科學的經驗方法。
因特殊情況觸發的檢測是指發現橋樑重大病害、地震、火災、洪水等災害後，為確定橋樑的技術狀態進行的檢測，由具有相應檢測實力的專業研究機構實施。
當前，橋樑的評估手段還非常的落後，除了橋樑的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據外，其他方面(如混凝土鋼筋鏽蝕、預應力鬆弛、鋼結構的鏽蝕等研究)都還不足以解決實際問題。
由於當前的檢測與評估手段落後，專業技術檢測費用高昂，因此橋樑養護人員在經費不足的情況下往往難以確保橋樑安全，因此一味的就橋樑事故責備相關養護人員是不恰當的。
維修
橋樑養護工程宜按其工程性質、規模大小、難易程度劃分為保養、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。 保養、小修——對管轄範圍內的橋樑進行日常維護和小修工程。
中修工程——對橋樑的一般性損壞進行修理，恢復橋樑原有的技術水平和標準的工程。
大修工程——對橋樑的較大的損壞進行綜合治理，全面恢復到原有技術水平和標準的工程及對橋樑結構維修改造的工程。
加固、改擴建工程——對橋樑因不適應現有的交通量、載重量增長的需要及橋樑結構嚴重損壞，需恢復和提高技術等級標準，顯著提高其運行能力的工程。
其中保養小修有養護單位實施，中修、大修以及加固、改擴建工程由相關施工單位實施。
對於嚴重病害（如墩台基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼樑脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，並根據該橋所在地區的線路規劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日後既浪費資金又影響行車的返工重建。即使是為了當時通車的迫切要求，採用臨時搶修措施也應慎重考慮，不得給以後正式修復帶來困難。
存在問題
橋況不明
在我國道路橋樑養護工作中經常會遇到這樣一個共同現象：道路橋樑在建成後，所運用到的各種技術資料沒有及時歸檔，這樣就經常造成資料不完全；這就直接造成了道路橋樑養護人員手裡的資料不全，使橋樑在定期檢查的工作不能及時到位，大多數只是在形式上進行檢查，根本不能及時有效地發現道路橋樑出現的損害，久而久之這些損害由於沒有經過系統性的檢測，致使橋樑壽命大大縮短，不能進行科學養護。這些現象直接導致了我國橋樑中橋況不明，這些問題如果不能及時得到解決，那么橋樑就會隨時存在安全隱患，一旦這些隱患釀成事故，後果將是非常嚴重的。
橋樑管理模式和手段落後
我國道路橋樑的管理和養護技術並沒有隨著科學技術的進步而改變，相反還是滯留在落後的管理模式和管理方法中，不能形成科學、有效、系統性的檢測評估。而且在我國現在的道路橋樑的養護過程中大多數還是憑藉著工程師的經驗進行，這對橋樑的養護來說是嚴重不足的。而且據有關調查發現：我國一些發達省市的橋樑在養護過程中存在這樣一個現象，需要進行不同程度維修的橋樑約占30%，而亟待需要進行維修的橋樑約占總橋樑總數的6%，更為可怕的是橋樑技術檔案資料大約有30%~40%已經丟失了等等，這些現象對道路橋樑的養護工作帶來了嚴重的挑戰。
橋樑養護自身存在問題
結構開裂
道路橋樑結構缺陷的主要表現形式就是結構開裂，出現裂縫的主要類型有以下三種：第一，強度不足，這是由於在荷載作用下而引起的；第二，收縮裂縫，這是由於自身的施工質量而導致的，它是因為道路橋樑本身所承受的荷載能力已經大大超出而引起的；第三，其他方面的原因造成的。我們都知道道路橋樑結構的剛度和強度都會隨著裂縫的出現而大大降低，另一方面它也會受到外界環境的一些負面影響而出現，而且如果空氣和水分滲入裂縫後，就會引起內部鋼筋鏽蝕，而降低結構的耐久性，直接導致橋樑的使用壽命降低。因此，在損傷評估中，必須把裂縫放在非常重要的位置，並且還要充分考慮不同裂縫對橋樑性能的影響程度。
強度不足
影響道路橋樑結構性能的一個非常重要的因素就是材料強度，而結構承載力的重要標誌是混凝土的實際強度。因此在檢查時，如果發現混凝土有損壞，不能單純地看成混凝土強度降低，而是要進行綜合分析考慮，因為施工的質量差也與混凝土碳化、老化以及超載運行有關，因此如果發現有很多裂縫出現，那么就證明混凝土的輕度不足，這將直接導致結構強度降低，橋樑承載能力不足，而抗裂性能也將大大降低，並在一定程度上加劇了裂縫產生，就會使橋樑的撓度增強以及引起其他變形。
蜂窩麻面
這主要表現為結構的表層缺陷，雖然在一般情況下不會對結構造成重大傷害，但是由於缺陷暴露於外界環境之中，仍有擴大發展的趨勢。
橫向聯繫薄弱
道路橋樑之所以能夠始終保持其整體的剛度、穩定性就是橫向聯繫起的作用，因為橫向聯繫能夠使組成橋面繫結構的梁、肋、板都能共同參與受力。而且各受力單元之間共同均勻承受荷載的能力隨著橫向聯繫薄弱（橫隔板聯接）也會大大降低，甚至有加速發展結構其他的病害。
支座磨損破裂
支座在橋樑中占據著非常重要的地位，將上部結構的恆載和活載所產生的壓力傳到墩台就是支座在橋樑中的一個非常作用的體現，這個作用一方面保證了橋跨荷載均勻分布下墩台；另一方面表現了其可變性及隨溫度變化能自由伸長、縮短或轉動。當然支座也有不好的一面，主要表現在易損傷，像磨損、鏽蝕、偏移、老化、錯位變形與支座墊石破裂等都是其易損傷的表現，損傷輕者會使其支胯使用功能大大降低，從而引起橋樑其他病害的發生；重者會使支座的作用全部消失，這種現象的後果就是梁、板及墩台開裂或變形。
