直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統。
| 中文名稱 | 模擬式電液調節系統 |
| 英文名稱 | analogical electro-hydraulic control system，AEH |
| 定 義 | 直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統。 |
| 套用學科 | 電力（一級學科），汽輪機、燃氣輪機（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：模擬式電液調節系統
- 用途：直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統
直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統。
| 中文名稱 | 模擬式電液調節系統 |
| 英文名稱 | analogical electro-hydraulic control system，AEH |
| 定 義 | 直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統。 |
| 套用學科 | 電力（一級學科），汽輪機、燃氣輪機（二級學科） |
直接將模擬信號綜合與放大，並將其轉換為液壓信號，以控制汽輪機運行的調節、保全系統。...
電液調節系統 電液調節系統（electro-hydraulic control system）是2013年公布的機械工程名詞，出自《機械工程名詞 第五分冊》第一版。定義 機組的轉速、功率、壓力等電信號經綜合放大，用模擬量或數字量，通過電液轉換器操縱液壓執行機構，以控制機組運行的調節系統。出處 《機械工程名詞 第五分冊》第一版。
電液控制，是指在液壓傳動與控制中，能夠接受模擬式或數字式信號，使輸出的流量或壓力邊續成比例地受到控制的一種控制方法。簡介 電液比例閥是介於開關型的液壓閥與伺服閥之間的一種液壓元件。與電液伺服閥相比，其優點是價廉、抗污染能力強。除了在控制精度及應快速性方面還不如伺服閥外，其它方面的性能和控制...
電動液壓調速系統 隨著大容量中間過熱機組的發展，20世紀60年代開始採用模擬式電液調速系統。這種系統運算能力強、速度快、精度高。中國製造的20萬千瓦汽輪機就採用這種調速系統。這種調速系統的原理示於下圖。當實際輸出功率等於給定功率時，機組的實際轉速也等於給定值，頻差放大器和PI(比例積分)調節器的輸入輸出均為...
汽輪機電液調節系統（DEH）廣泛採用磷酸酯抗燃油，磷酸酯抗燃油在使用過程中由於自身及外部因素的影響，其品質將不斷劣化，主要表現為酸值升高、含水量增加、電阻率下降、顆粒污染度增加等。由於油質的劣化不但降低了抗燃油的使用壽命，縮短了油系統及其元部件的使用時間，造成EH系統及元件的故障，嚴重時，將危及...
液壓伺服閥是構建液壓伺服控制系統的核心元件，因此液壓控制系統書籍會包含電液伺服閥內容。產品簡介 電液伺服閥是電液伺服控制中的關鍵元件，它是一種接受模擬電信號後，相應輸出調製的流量和壓力的液壓控制閥。電液伺服閥具有動態回響快、控制精度高、使用壽命長等優點，已廣泛套用於航空、航天、艦船、冶金、化工等...
以計算機為主要控制裝置、以模擬式電氣系統作為手操後備、採用液壓執行機構的汽輪機控制系統，簡稱DEH控制系統。分為電子部分和液壓部分。數字式電液調節系統的功能：（1）汽輪機自動程式控制（ATC）功能；（2）汽輪機的負荷自動調節功能；（3）汽輪機的自動保護功能；（4）機組和DEH系統的監控功能。
以往汽輪機控制大都採用傳統的機液式或液壓式的調節、保護系統，其存在著自動化程度低、控制精度差、故障率高、操作複雜、檢修維護困難等缺點。我國在20世紀80年代末、90年代初從國外（如西屋、日立等公司）引進了較先進的數字電液控制技術，從而引發了一場國內電站汽輪機控制系統的轉型變革。200MWDEH-ⅢA的硬體...
動態電液伺服試驗系統 動態電液伺服試驗系統是一種用於交通運輸工程、機械工程、土木建築工程、力學領域的物理性能測試儀器，於1995年12月1日啟用。技術指標 1、拉壓力：+/-10KN 2、位移：+/-125mm 3、正弦、方波、隨機、任意波形信號輸出。主要功能 1、汽車零部件動態強度 2、汽車零部件動態環境模擬回響。
《汽輪機調節與保全壓力型電液系統的研究》是依託浙江大學，由吳根茂擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 研究符合汽輪機蒸汽閥門控制要求的壓力控制型電液調節及保全系統。系統的主要特徵是；一是用電——壓電控制型電液轉換器；二是採用危急流量放大裝置。該電液調節及保全系統能將汽輪機的調節系統與保全系統有機...
汽輪機電液調節系統性能驗收導則 《汽輪機電液調節系統性能驗收導則》是2002年12月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：10895-2002
上位控制器2根據用戶選擇的轉向模式和第一橋轉角信號計算每軸所需的目標轉角，再通過模擬量輸出連線埠輸出給下位控制器3。下位控制器3接收到上位控制器2的轉角控制信號後，控制伺服比例閥5，由變數泵4提供液壓動力，進而驅動轉向助力油缸6帶動轉向橋7（即某在後轉向橋）實現轉向，同時通過角位移感測器1檢測轉向橋7...