槳葉周期變距定義：駕駛員通過自動傾斜器,使槳葉在旋轉中周期地改變槳距的一種方式。
| 中文名稱 | 槳葉周期變距 |
| 英文名稱 | blade cyclic pitch |
| 定 義 | 駕駛員通過自動傾斜器，使槳葉在旋轉中周期地改變槳距的一種方式。周期變距引起槳葉人工揮舞，使旋翼錐體傾斜，以控制旋翼氣動合力的方向，實現對直升機的穩定和操縱。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行原理（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：槳葉周期變距
- 外文名：blade cyclic pitch
槳葉周期變距定義：駕駛員通過自動傾斜器,使槳葉在旋轉中周期地改變槳距的一種方式。
| 中文名稱 | 槳葉周期變距 |
| 英文名稱 | blade cyclic pitch |
| 定 義 | 駕駛員通過自動傾斜器，使槳葉在旋轉中周期地改變槳距的一種方式。周期變距引起槳葉人工揮舞，使旋翼錐體傾斜，以控制旋翼氣動合力的方向，實現對直升機的穩定和操縱。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行原理（二級學科） |
因其更貼合於柔性槳葉在周期變距操縱下揮舞扭轉彈性回響與氣動力也即流場的非定常、非線性複雜耦合本質，因而所建立的實驗系統有助於獲得更符合實際的耦合機理和物理模型，為開展旋翼動態失速氣彈耦合回響實驗研究提供了一種新思路和新方法...
申請人發明了無周期變距旋翼飛行器新構型，授權了國家發明專利。與常規旋翼飛行器相比，無周期變距旋翼槳葉無需做揮舞、擺振和周期變距運動，槳轂結構、槳葉運動和飛行操縱都較簡單。但是，無周期變距旋翼構型的變化，會導致旋翼氣彈動力...
發動機是在螺旋槳控制桿處於低槳距/高轉速位置時起動的。這個位置降低了螺旋槳的負荷和阻力，其結果是更易於起動和加熱發動機。在試車期間，應該從頭至尾緩慢而平穩地操作螺旋槳槳葉調節機構完成一個完整的周期。這是通過移動螺旋槳控制桿(...
當操縱機構使不旋轉的星型盤整體上升或者下降時，所有槳葉同時增大或者減小相同傾角，由此改變旋翼的氣動特性最終改變旋翼產生的拉力大小；當操縱機構使不旋轉的星型盤相對旋轉軸傾斜一定角度時，槳葉周期性變距（前行槳葉與後行槳葉一個增加...
操縱總距操縱桿時，球形套筒帶動整個自動傾斜器向上或向下，使各個葉片的槳距同時變大或變小，使直升機上升或下降=推動周期變距操縱桿時，使內環繞套筒傾斜，帶動外環傾斜，拉動槳葉周期性地改變槳距，使旋翼旋轉平面傾斜，從而使直升機...
在傾轉旋翼設計的第一階段，須非常謹慎地對旋翼動力學部件進行結構動力學特性設計，這項工作與槳葉對於周期諧波載荷的動力學回響密切相關，設計的好壞直接關係到結構的振動和壽命。傾轉旋翼結構動力學設計技術是指運用現代設計理論，結合經驗...
半差動方式一般是通過改變下旋翼槳葉角改變上下旋翼的功率分配，使其相等或不等來控制直升機的航向。根據直升機的飛行原理可知，直升機的飛行控制是通過周期變距改變旋翼的槳盤錐體從而改變旋翼的總升力矢量來實現的，由於旋翼的氣動輸入（...
旋翼下面有穩定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。採用兩副...
駕駛桿（周期變距桿）和腳蹬實現。總距-油門桿用來改變旋翼各片槳葉的槳距以及發動機供油量的大小。上提總距-油門桿，旋翼氣動力增大，直升機上升高度。反之，直升機下降高度。操縱駕駛桿使旋翼槳葉角作周期性變化（稱為周期變距），旋翼...
Kcol從總距舵機偏轉角到主旋翼槳葉總距角的增益 Kped從尾槳舵機偏轉角到尾槳槳葉總距角的增益 Ksb從穩定桿揮舞角到主旋翼槳葉周期變距角的增益 Kβ主旋翼揮舞運動彈簧常數（N·m）Lmr，Mmr，Nmr主旋翼產生的氣動力矩在機體軸系X、Y、Z...
基於以上兩個特點，為了簡化槳毅構造，尾槳一般都不設擺振鉸;最後，直升機航向操縱和平衡反扭矩只需增減尾槳推力或拉力，因此尾槳只有總距操縱而沒有周期變距操縱。典型構造型式 20世紀60年代以後多採用金屬或複合材料的槳葉。實際套用的...