極地氣旋

南極大陸高壓的周圍，常年存在著許多極地氣旋，這些極地氣旋有規律地自西向東移動，是影響南極地區的主要天氣系統之一。羅斯海、威德爾海、別林斯高晉海和普里茲灣等海區，均為氣旋生成和消失的高頻區。

基本介紹

• 中文名：極地氣旋
• 出現地點：南極大陸
• 規律：自西向東移動
• 特點：螺旋結構和鋒面雲系

分類與源地

分類

按氣旋移動和影響天氣的特點，可將其路徑分為正面影響南極半島的北端路徑、偏南路徑和偏北路徑三類。

源地

正面影響南極半島北端的極地氣候其中心是在60-65°S之間穿過南極半島地區。這類氣旋在自西向東移動過程中，中心正面侵襲中國南極長城站。高頻數氣旋移動的主路徑是沿著緯圈方向稍偏北東移，其移動範圍為68°S至60°S。次路徑在過南極半島前，氣旋從東南太平洋100°W50°S附近向南移至南極半島北端。過南極半島後，一種情況是繼續向南，穿過威德爾海影響南極大陸沿岸地區；另一種是向北推移。

偏南路徑的極地氣旋其中心是在65°S以南穿過南極半島，這類氣旋過程暖空氣的勢力比較強，長城站處於氣旋的北側的暖區中。高頻數氣旋移動的主路徑沿70°S緯圈東移，路徑逐漸偏北。而次路徑在別林斯高普海以西的位置偏北，從62°S向東南方向移動，在100°W附近併入主路徑。氣旋穿過南極半島後，繼續東移，在30°W附近又折向北移。

偏北路徑的極地氣旋其中心是在60°S以北通過德雷克海峽或從南美南端穿過，這類氣旋過程冷空氣勢力較強，長城站處於氣旋南側的冷區中。高頻數氣旋移動的主路徑是從別林斯高普海以西68°S附近偏向東北移動，過德雷克海峽後，向東偏南移去。次路徑在東南太平洋沿60°S向東移，過德雷克海峽後，沿東南方向逼近南極大陸沿岸。

影響

極地氣旋是引起南極災害性天氣暴風雪,是最主要的天氣系統。在西南極所產生的暴風雪天氣過程中，大多數是因極地氣旋影響造成。極地氣旋入侵南極半島,長城站所處在氣旋位置不同，而產生暴風雪強弱和引起風向不同。 要是長城站處於極地氣旋北部或東北部控制，而由極地氣旋鋒面影響產生暴風雪，吹風都是西北風或偏西風，這時引起暴風雪要比東南風暴雪要弱多，風速也較小，同時氣溫稍高，這主要是西北氣流把較低緯度溫濕空氣輸送到長城站地區造成。而西北暴風雪對站區危害較小。長城站處於氣旋南部或東南部，受氣旋偏南或東南氣流控制產生的暴風雪，長城站稱為東南暴風雪。這種天氣系統氣壓場分布為南高北低，極地高壓發展冷空氣向北暴發影響南極半島地區，氣旋與極地高壓之間氣壓梯度加大，產生強勁東南風。東南風暴風雪占長城站暴風雪的85 % ，而且風速大、氣溫低危害最大。從長城站歷史資料分析，西南極的極地氣旋直接影響長城站頻繁，平均每月直接影響長城站極地氣旋有7個左右.氣旋帶來大風 、雨淞 、暴風雪等災害性天氣，給南極考察與站區施工生活造成很大災害。

長城站受極地氣旋影響是產生長城站災害性天氣的關鍵。長城站受氣旋北部或前部影響，主要是受西北與偏北氣流控制，偏北氣流從較低緯度帶來大量暖濕空氣，長城站往往氣溫升高，濕度加大，使長城站夏季產生降雨或雨夾雪天氣及冬季降雪天氣。風向為偏北或西北風，風速相對要小一些。要是長城站處於氣旋東南部或後部，受氣旋東南或偏南氣流控制，使冷空氣沿著偏南氣流北上入侵喬治皇島地區。這類天氣使長城站氣溫明顯下降，一般情況1h2可下降 6一8℃，要是氣旋後部極地冷高壓向北發展較強冷空氣暴發，長城站氣溫在12h可下降10℃以上，風力可達12級以上,在冬季往往形成強暴風雪的惡劣天氣。

特點

氣旋活動有明顯的季節性變化。夏季氣旋活躍、氣旋數偏多；冬季偏少；過渡季節接近平均數。南極冬季來臨時，總有幾次強冷空氣的爆發，偏北路徑氣旋數增多。極地氣旋的平均移速約為每小時29.9千米，平均每天移14.4個經度，在過渡季節移速明顯加快。在氣旋移至南極半島西側時，移速有所減慢。在別林斯高晉海和威德爾海常出現迴旋或停滯，而穿過南極半島時移速加快，常出現跳躍現象，穿過德雷克海峽時移速更快。在利用衛星雲圖對氣旋活動特徵的分析中發現，南極地區氣旋在雲圖上反映出螺旋結構和鋒面雲系的基本特點，與北半球基本相似。

在天氣資料十分稀少的南大洋，有些氣旋在天氣圖上並不清楚，但在衛星雲圖上，螺旋雲系的特徵卻十分清晰。