基本介紹
- 中文名：梅山紅橋
- 外文名：Meishan Red Bridge
- 始建時間：2014年1月
- 投用時間：2017年9月29日
- 所屬地區：中國浙江省寧波市
- 類型：跨海橋、鋼桁拱橋、公路橋、特大橋
- 長度：496 m
- 寬度：33 m
- 車道規模：雙向六車道
- 起止位置：春曉大道、港灣路
- 設計車速：60千米/小時
- 途經線路：鹽田大道
- 管理機構：寧波市交通運輸局
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建設歷程
- 梅山春曉大橋
2013年3月25日，寧波市發展和改革委員會批覆《寧波春曉大橋工程項目建議書》，標誌著梅山春曉大橋項目正式啟動。
梅山紅橋遠景
2014年1月，梅山春曉大橋開工建設；3月，梅山春曉大橋北側棧橋開始施工；4月，梅山春曉大橋施工棧橋基本成型。
2015年1月，梅山春曉大橋進行主橋墩承台鋼套箱吊裝；2月，梅山春曉大橋進入主墩承台鋼筋綁紮施工階段；4月6日，梅山春曉大橋進入主橋墩鋼結構安裝階段；9月27日，梅山春曉大橋開始進行鋼桁梁滑移。
2016年1月，梅山春曉大橋完成纜索吊裝系統試吊；4月25日，梅山春曉大橋主拱合龍；5月18日，梅山春曉大橋進行吊桿安裝；7月，梅山春曉大橋進行主梁吊裝。
2017年3月，梅山春曉大橋橋面系開始施工；3月20日，梅山春曉大橋南接線至港城路兩側綠化工程開工；5月，梅山春曉大橋進行路面瀝青鋪裝；5月27日，梅山春曉大橋上層橋試通車；7月，梅山春曉大橋進行開啟橋機電系統施工；8月，梅山春曉大橋進行下層彩色陶粒鋪裝。
梅山紅橋主拱合龍
- 梅山紅橋
2017年9月27日，梅山春曉大橋通過交工驗收並更名為“梅山紅橋”；9月29日，梅山紅橋通車運營。
橋樑位置
梅山紅橋位於中國浙江省寧波市北侖區梅山灣西南部，東北距梅山大橋3.5千米，線路北起春曉大道，上跨梅山灣水道，南至港灣路，北側與連島路相接，南側與鹽田大道相接。途經該橋的城市主幹道為鹽田大道。
建築設計
建築結構
- 整體布局
梅山紅橋自西北向東南由春曉側引橋、主橋、梅山側引橋、明月湖輔道橋組成，線路呈西北至東南向布置。
側看梅山紅橋
- 設計特點
梅山紅橋為三跨連續中承式雙層桁架拱橋，其各部分設計特點為：
結構 | 設計概況 |
|---|---|
總體 | ①主橋採用拱腳固結，拱梁斷開設伸縮縫設計，為鋼桁系桿拱橋； ②主橋結構為人車上下分離及下層橋架縱移開啟式雙層橋樑。 |
主梁橫樑 | ①主梁採用疊合粱結構； ②主梁結構由鋼系梁、鋼橫粱、鋼小縱梁和混凝土橋面板組成； ③橫樑採用標準工字型橫樑及箱型橫樑兩種。 |
桁拱結構 | ①拱肋採用全鋼結構； ②鋼桁主拱由兩片相互平行的鋼桁片和風撐橫聯組成，兩片拱肋之間設定上、下層風撐和橫聯； ③主桁採用平行“N”形桁，由上、下弦桿，斜腹桿以及直腹桿組成； ④成橋狀態主析下弦拱軸線為二次拋物線，上弦桿採用二次拋物線和圓曲線相結合； ⑤上、下弦桿採用焊接箱形斷面，直腹桿採用箱形截面，斜腹桿採用H形和箱形截面； ⑥上、下弦桿每側頂底板和腹板，各設定兩道縱向加勁肋； ⑦拱腳上下弦風撐平縱聯按“米”字形布置。 |
下層橋架 | ①下層橋架分固定橋架和活動橋架，下掛於上層橋面底部,不參與橋樑整體受力； ②固定橋架位於主橋兩側計，通過節點板與上層橫樑底板焊接； ③活動橋架通過懸掛軌道梁與上層連線，用鏈傳動方式驅動實現縱移開啟； ④橋架採用斜腹桿斷面； ⑤活動橋架與固定橋架之間設定TMC尼龍滑板，形成側嚮導向裝置； ⑥高差補償裝置底部設定有滑動輪組，開啟時可以隨活動橋架一起移動； ⑦軌道梁按圓曲線設計，上層道路中心線為多段線，上層橫樑底緣連線與軌道梁位於不同的豎曲線上； ⑧軌道粱與上層橫樑之間設定調節墊塊。 |
懸掛系統 | ①懸掛系統由懸掛軌道﹑懸掛導向機構以及楔塊剛性鎖定機構組成； ②懸桂軌道通過高強螺桿與上層橫樑連線； ③懸掛導向系統由懸掛油缸、平衡臂、導向輪、支承輪組成； ④懸桂油缸之間相互連通，油壓相等且油缸幾何參數一致，確保活動橋架各個吊點受力均勻。 |
驅動系統 | ①驅動系統主要由驅動孰道和鏈驅動裝置組成； ②驅動軌道通過螺栓與上部橫樑連線，鏈驅動裝置與活動橋架採用銷軸連線； ③鏈驅動裝置通過齒輪的嚙合實現橋架的縱向移動； ④鏈驅動裝置上的水平導向輪和銷軸保證鏈傳動嚙合的精度與自適應，並與楔形鎖定系統—同承擔移動橋架運營狀態時的橫向風荷載。 |
對位緩衝裝置 | ①對位緩衝裝置布置在活動橋架前端弦桿內； ②緩衝設插銷棍構，用於鎖定橋架避免橋架意外滑動。 |
參考資料： | |
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道 |
車道設定 | 上層：雙向六車道 |
設計速度 | 上層：60千米/小時 |
荷載標準 | 汽車：公路-Ⅰ級，人群：4千牛頓/平方米 |
通航噸位 | 500噸 |
通航尺度 | 海輪：105米×16米，遊艇：300米×9米 |
通航水位 | 2.21米（國家85高程） |
地震動峰值加速度 | 0.086g |
最大縱坡 | 2.49% |
抗風設計標準 | 40,9米/秒 |
環境類別 | 下部結構Ⅱ類環境（海水環境），上部結構Ⅰ類環境（濱海環境） |
參考資料： | |
- 組成參數
梅山紅橋全長1.971千米，主橋跨徑布置為（80+336+80）米，其各部分組成參數為：
組成結構 | 參數 |
|---|---|
總體 | 南北引橋跨徑布置為（3×72+3×72）米； 主橋用鋼量27000餘噸。 |
桁拱結構 | 主拱桁片間距27.8米； 成橋狀態主桁下弦拱軸線矢高67.2米，矢跨比1/5； 主桁跨中標準節間間距為10.86米，跨中拱肋桁高為9米，拱腳桁高為29.36米； 上弦桿箱內寬為1600毫米，高為1800毫米，板厚為22至52毫米； 下弦桿箱內寬為1600毫米，高為1800至2200毫米，板厚為22至64毫米； 直腹桿與斜腹桿橫橋向內尺寸均為1600毫米，腹桿板厚14至36毫米。 |
開啟橋架 | 腹桿傾角為75度； 固定橋架底部寬度12.3米，淨高5米，與水中引橋下層橋面斷面相同； 活動橋架長108米，底寬11.5米，淨高3.6米； 活動橋架與固定橋架截面尺寸淨距為50毫米； 高差補償裝置底部滑動軌道梁曲線半徑4000米。 |
參考資料： | |
設備設施
- 照明設施
截至2021年2月，梅山紅橋主橋、春曉側引橋、梅山側引橋、明月湖輔道橋配備LK2D、PX2C、AP10、AP10A等照明設備及RTP-9808、RTP-X16D控制系統，夜間呈現均勻流暢的夜景亮化效果。
梅山紅橋夜景
運營情況
- 票制票價
2017年9月29日，梅山紅橋通車運營，大橋免費通行，不實施收費制度。
- 通行事項
為防控新型冠狀病毒肺炎疫情，梅山紅橋自2020年1月29日16時起禁止通行。
梅山紅橋下層步道及非機動車道
建設成果
技術難題
- 建設難題
梅山紅橋建設過程中的主要難題有：
1、下部開啟結構需考慮活載和溫度產生的水平推力；
2、無主梁承擔水平推力，主拱推力需大噸位水平拉索平衡水平系桿布置難度較大；
3、施工過程需滿布扣索保證成橋線形，難度較大，且施工內力對成橋受力影響較大；
4、需對支座處牛腿及拱腳做特殊設計；
5、下層桁架縱向滑移時，主梁不連續縱向約束較差；
6、主梁與主拱結合段均為全焊接結構，其組裝結構幾何尺寸精度、焊接變形和焊接質量是控制難點、重點。
7、毗鄰颱風登入點，風速大、抗風性能要求高。
- 施工技術
梅山紅橋的施工技術主要有：
1、BIM和數位化預拼裝技術；
2、引橋整體節段製作與拼裝技術；
3、拱梁結合段組焊技術；
4、高精度施工控制網技術等。
科研成果
序號 | 研究成果 | 詳情 |
|---|---|---|
1 | 《梅山春曉大橋工程設計關鍵技術研究》 | 通過寧波市交通運輸局驗收及寧波市科技信息研究院的鑑定，取得寧波市科學技術局頒發的《科學技術研究成果登記證書》。 |
2 | 《海洋環境下層縱移開啟式整體節段全焊鋼桁拱橋設計、施工及養護成套關鍵技術》 | 入選2018年浙江省交通運輸廳科研計畫項目，列入中華人民共和國交通運輸部2018年度交通運輸行業重點科技項目清單。 |
參考資料： | ||
榮譽表彰
獲獎主體 | 所獲獎項 |
|---|---|
寧波梅山春曉大橋（梅山紅橋）工程 | 2014年中國優秀工程諮詢成果一等獎 |
2014年上海市優秀工程諮詢成果一等獎 | |
2016年第五屆全國龍圖杯BIM大賽一等獎 | |
2018年度國際菲迪克FIDIC優秀工程獎 | |
2019年度行業優秀勘察設計獎一等獎 | |
2019年寧波“三江交通杯”優質工程獎 | |
2019年寧波“甬江建設杯”優質工程獎 | |
2018至2019年度“天府杯”四川省優質工程金獎 | |
2020至2021年度李春獎（公路交通優質工程獎） | |
第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎 | |
參考資料： | |
文化特色
- 音樂煙花秀
2018年11月23日，梅山紅橋舉行音樂煙花秀表演。
梅山紅橋音樂煙花秀
- 馬拉松賽道
2020年6月27日，寧波青年北侖·北侖區第八屆全民運動會迷你馬拉松比賽開跑，梅山紅橋為賽道組成部分。
價值意義
梅山紅橋建成後，使得梅山島和春曉濱海新城連為一體，從寧波市區到梅山島的車程也縮短至40分鐘。（四川路橋華東建設有限公司 評）
梅山紅橋是促進寧波東部濱海新城建設（梅山灣國際遊艇中心及兩岸高檔休閒區建設）的重要交通配套工程。（上海市政工程設計研究總院集團有限公司 評）
