高鐵箱梁梁面處理的工藝還沒有統一的規範和標準。中鐵各局的施工工藝也是五花八門的，尚未形成統一的技術規範。
基本介紹
- 中文名：梁面銑刨機
- 國籍：中國
- 民族：漢族
- 出生地：日本
簡介,處理功效,
簡介
目前有部分高速鐵路項目部的工藝是這樣的：
1、預製梁和現澆梁的超高部分可以先用直尺找出大致區域，用粉筆或油漆標明誤差數值。
2、用小型銑刨機在劃定範圍內進行粗研磨，電動的汽油的銑刨機都可以，要看現場電源條件。
小型銑刨機一次能銑刨（研磨）梁面3-5mm左右，反覆銑刨也能研磨1-2公分下去的。
當然，對於標高誤差太大的梁面，可以購買大一點的，一次銑刨深度在10mm左右的銑刨機。
3、銑刨機粗磨以後進行標高測量，若深度不夠就繼續銑刨。
4、標高測量合格後最後用研磨機進行精磨和收光。
處理功效
其他兄弟單位有用拋丸機處理的，但是拋丸機施工成本較高，效率也不一定比銑刨機快，只是處理後的表面較為平整些，但仍然是麻面，若要收光的話仍需要研磨機械。
鑿毛機的處理效果和銑刨機差不多，但是因為鑿毛頭對梁面是垂直衝擊，容易破壞水泥砼的內部結構，而且需要外接空壓機和氣管，操作使用時沒有銑刨機便捷，工效不如銑刨機高。
值得注意的是，因為高鐵箱梁混凝土強度高，銑刨作業時間長，所以對銑刨機的自身強度，銑刨刀片的壽命提出了很高的要求，太小的銑刨機往往出現刀軸斷裂，銑鼓脫焊等質量問題。
有很多小型銑刨機因為自重很輕，刀片數量很少，功率也不大，銑刨效果和研磨機差不多。
建議使用自重至少130公斤以上，發動機功率9-13匹馬力，刀片數量100片以上的小型銑刨機，目前國內有幾家廠家生產的小型銑刨機比較成熟，此類銑刨機的價格相比進口同類產品要便宜近50%，平均價格在2萬-3萬之間。
