基本介紹
簡介,歷史沿革,擴建機場,日軍侵華後,全國解放後,改革開放以來,機場貢獻,
簡介
梁平機場，原名梁山機場，二戰著名機場，二戰中、美、蘇聯合空軍部隊、陳納德飛虎隊主戰基地，曾英勇拱衛反法西斯大本營、轟炸日本東京聞名海內外。梁平機場，位於梁平區梁山街道機場路。1928年由當時主政四川的21軍軍長劉湘開始修建，以構建大西南的空中防線。1937年抗戰爆發後，梁山軍用機場成為大後方離日軍前哨最近的機場，中、美、蘇聯合空軍部隊戰機集中入駐梁山機場，英勇抗擊日本侵略者，在梁山縣（今梁平區）上空與敵機展開了長達5年多的殊死博斗，立下赫赫戰功。
梁平機場（梁山機場）
梁平機場（梁山機場）1943年6月，國民政府空軍英雄周志開在日軍空襲梁山機場之際，獨身駕駛美軍提供的P40戰鬥機迎頭還擊，以一敵八並擊落日軍3架飛機，成為當時第一位獲得“青天白日勳章”的現役飛行員。
1944年初夏，中方應美軍要求，為供美軍的B-29遠程轟炸機起降，緊急徵召4萬餘民工對機場進行擴建，梁山機場成為當時在亞洲範圍內最適合B-29起落的機場之一。
解放後，梁平軍用機場成為解放軍空軍飛行員培養基地，這裡培養出我國首批全天候殲擊機飛行員，誕生了我國首次登錄太空的楊利偉在內的一大批太空人等。
1943年，梁山機場的國民政府戰鬥機歷史沿革
1923年，軍閥楊森為檢閱其駐梁部隊原招安的“綠林”魏凱師部，選定了梁山縣北門外的一壩農田，建成一塊600公尺見方的檢閱場。當時征地名為“臨時借用，檢閱後還田”，當然，所謂還田於民是做不得數的。檢閱之後，部隊不時前去操練，因此得名為“北門操場”。
1926年，楊森再次檢閱所屬二師吳行光師，由於該師隊伍遠比魏凱師多，因而北門操場便顯太小，於是再次擴建北門操場。
1928年，21軍軍長劉湘為了構築大西南的空中防線，開始修建梁山軍用機場。
1933年，紅四方面軍入川，創建川陝革命根據地。參與圍剿紅軍的四川軍閥24軍軍長劉文輝從義大利高價購回三架飛機（另有說法為五架），運抵萬縣（今萬州區）港口時被軍閥21軍軍長劉湘截獲，而此時，劉湘已經趕走楊森，將梁山縣、萬縣據為己有。得到這三架飛機後，出於地理位置（地勢開闊平坦）、政治角度（梁山縣駐文廟為“剿共第五指揮部”）和軍事戰略角度（梁山縣與川陝革命根據地的中心區域通、南、巴較近，隨時可派飛機參戰）出發，劉湘將三架飛機部署在梁山機場，三架編為“行天1-3號”的兩翼黃色小飛機參加了圍剿紅軍活動。
1937年抗戰爆發後，梁山軍用機場成為大後方離日軍前哨最近的機場。國民政府正式設立空軍梁山站，中國空軍入駐梁山。10月，為完善軍事工程，航空委員會決定在梁山機場附近修建高噪隱蔽地建築射擊場、轟炸場、轟炸瞭望台、機場校正靶、瞄準避彈室、機場石板暗溝涵洞、停機坪、場站房屋等，再次徵調民工限定3個月完成，此次擴建了1620市畝地之多。梁山縣政府奉命徵調萬餘民工擴建梁山機場，11月1日開工，12月2日完成。
1938年9月，為應蘇聯援華參戰飛機作戰需要，再次調集民工晝夜趕修，一個月內完成新辟跑道一條，拆除已嚴重損毀的北極塔，至此，梁山軍用機場在原來的基礎上擴大了一倍。
1938年10月，再次修建特種電台、防空洞、滑行道、營房、臨時課堂、禮堂、修理廠、交通路、醫療所等14項軍事工程，10月17日開工，12月16日完工，逾期11日。
1938年10月4日，日機54架分三批首次襲梁，炸毀機場跑道等設施，至此，加重了梁山機場和梁山縣人民苦難的篇章。此次徵調千餘民工星夜搶修機場。
1938年10月22日，日機襲梁，機場中彈104枚，徵調4000餘民工修補。
1939年9月1日，日機襲梁，機場中彈6枚，9月2日即徵調數百民工修復。
1943年5月28日至6月10日，再次徵召梁山縣14個鄉鎮5500餘民工再次搶修被炸機場。
1943年9月、10月，徵召梁山縣20個鄉鎮5430名民工補修梁山機場。
1944年3月，中方應美國軍方要求為適應美國援華轟炸機、驅逐機進駐需要，徵召民工6300餘名修建機場新跑道，限15日完成。此次搶修新跑道總計用工146913個，用去食米折合8951893元。
1945年，抗日戰爭進入反攻階段。為適應美國重型轟炸機B-29起降的需要，梁山軍用機場進行大規模擴建。6月1日，四川省分配徵調梁山、大竹、開江、墊江、達縣、萬縣（今萬州）、忠縣（又名忠州）共7縣民工35000人擴修梁山機場。分配給梁山的民工配額為5430人，實際增加到6230名，7月17日實到7411人。由於工程浩大，工期緊迫、督促嚴厲，各縣實際到工人數均超過額派人數。此次擴建機場新修跑道一條，長1800米，寬60米，擴建滑行道、聯絡道、停機坪等附屬工程及10多幢營房，限一個月完工，後延至45天，最後延至80天始竣工。該次擴建，由於人數眾多，無法有效管理，工人吃住均借用民房，但仍然有大部分工人露宿屋外，口糧單薄、飲水困難，加上天氣炎熱，從7月5日在開江縣民工中出現急性霍亂死亡後，疫情迅速蔓延，臨時醫院每日收病工三四十人不等，有時甚至達100餘人，未送至醫院的則無法計數。據當時有醫院記錄的資料官方不完全統計，此次梁山縣民工因患霍亂死亡522人，殃及民工駐地民眾患霍亂死亡125人。（當然，官方不完全統計肯定比實際數字小得多，而其他縣的死亡民工則沒有詳細數據。）該次再度擴建，梁山軍用機場成為當時在亞洲範圍內，最適合B29起落的機場之一。
擴建機場
為了鞏固梁平機場的空中防線，數萬軍民不斷冒著炮火連夜擴建機場。
當年多次參加了機場擴建的梁平縣（今梁平區）84歲老人謝大鵬說：1944年夏，為了便於蘇聯和美國支援中國的大型轟炸機起降，抗擊日軍飛機和襲擊駐武漢日軍，部隊調集了梁山、墊江、忠縣、大竹、萬縣等地民工與官兵一起，近4萬人晝夜擴建梁山機場，加修跑道。白天，飛機不停地在梁平上空進行轟炸，跑道上被炸出一個連一個的大坑。每當夜晚降臨，民工與部隊官兵就緊急出動，搶修跑道並進行擴建，一直持續了3個多月。修建了正跑道長1800米，運輸機停機坪20處，轟炸機停機坪1點3萬平方米，轟炸機滑行道長2200米，戰鬥機滑行道長500米，交通道長1500米。
搶建期間，為了鼓舞軍民士氣，蔣介石曾親臨機場視察。擴建後各種大型軍用飛機均可在此起降，在隨後的抗日戰鬥中，梁山機場發揮了巨大作用。
日軍侵華後
隨著京、津、滬相繼淪陷以及武漢失守，重慶成為抗日戰爭時期的中國臨時首都，而日軍主要軍事要地就駐紮於武漢一帶。由於當時中國空軍作戰半徑在200至300公里，因此梁山機場成為拱衛反法西斯大本營、空中禦敵的前線指揮部。為了抗擊日本侵略者，梁山機場的空軍戰士在梁山上空與敵機展開了長達5年多的殊死博斗。
據梁平縣誌記載：1938年至1944年間，日軍軍用飛機曾80餘次飛抵梁平上空，投擲近萬枚炸彈轟炸梁平縣城，造成近2000人死亡，是重慶大轟炸期間受害最深的地區。
梁平機場的變遷
梁平縣（今梁平區）位於重慶市東北部，史稱梁山，1952年更名為梁平縣，地貌以低山、丘陵和平壩為主，位於重慶市區與三峽庫區的中樞地段。由於其特殊的地理位置，1928年，21軍軍長劉湘為了構築大西南的空中防線，開始修建梁山軍用機場。之後，隨著國內形勢發展和抗戰的需要，機場多次擴建。
全國解放後
梁平機場曾經空置了一段時間，直到1967年解放軍空軍部隊正式駐進梁平機場，對機場進行整修，將原來的碎石跑道改建為混凝土跑道，1969年8月竣工後，成了空軍某部的甲級場站與訓練飛行員的重要基地。
改革開放以來
為了打通三峽交通瓶頸，方便長江三峽沿岸百姓出行，1987年，四川航空公司報請解放軍總參謀部同意，在梁平軍用機場開設了民用航線，先後開通了至成都、重慶、廣州等城市的航線。三峽工程動工後，梁平軍民兩用機場成了黨和國家領導人到三峽庫區視察、國內外科學家支援三峽庫區經濟建設的唯一空中走廊。在這段時間裡，梁平機場為三峽庫區的發展和經濟繁榮作出了重要貢獻。以運送川東地區旅客為主的梁平民用機場為走出困境開闢廣州航線。
機場貢獻
2003年5月25日15：49，編號為B2537的波音737客機在梁平軍民兩用機場騰空而起。至此，以輸送原川東地區旅客為主的梁平民用機場，在經歷了15個春秋梁平民用機場民航業務停運——從5月29日開始，該機場唯一航線梁平至廣州的始發地將改在新建的萬州機場。
1988年7月14日，梁平軍用機場改為地方民用航空機場，隨後陸續開通了武漢、西安、重慶航線，由於種種原因，這些航線不得不冷清收場。為走出困境，機場方面開通了廣州航線，上座率竟達到70%以上。15年中，梁平機場共運送旅客近60萬人次。其中，1992年和1993年期間是其“黃金歲月”，梁平機場的業績在中國110個機場中排名第54位。
梁平機場從一九七一年九月正式恢復使用到九八年停用二十七年時間裡，培養了包括我國首次登錄太空的楊利偉在內的一大批太空人和全天候殲擊機飛行員，為國家的宇航事業和建設現代化國防做出了卓越的貢獻。
“重慶梁平，地處秦嶺以南，東臨長江三峽，一年四季多雨、多霧，飛行的氣象條件十分複雜，對飛行員的綜合飛行技術提出了很高的要求。曾作為複雜氣象技術的訓練基地訓練全空軍飛行員。在低氣象條件下飛行，高速度、低高度、有限能見度要求飛行員必須具有良好的心理素質，迅捷的反應能力，集中和發散適度分配的注意寬度，準確的操縱技巧。飛行員對任何情況都必須在第一時間作出及時、準確的處置，不允許有任何的偏差與失誤。駐重慶航空兵某師的飛行員在這種複雜的氣象條件下練就了過硬的低氣象飛行技術，在全空軍都小有名氣。只要是在梁平機場進行過系統訓練的飛行員，可以說在中國所有的機場都能在全天候的條件下飛行。即使是技術中等的飛行員，在調往其它單位後（有數十人調往其它單位和民航），都成為了技術骨幹。 ”
