柴油機吸油超速保護停車裝置

《柴油機吸油超速保護停車裝置》是寧波中策動力機電集團有限公司於2006年10月12日申請的實用新型專利，該專利的公布號為：CN1936304，專利公布日：2007年3月28日，發明人：侯曉勤。

《柴油機吸油超速保護停車裝置》公開了柴油機吸油超速保護停車裝置，包括配裝在柴油機燃油管路上的燃油輸送泵、燃油濾清器、高壓油泵，燃油輸送泵、高壓油泵與燃油濾清器之間經聯接油管液密封聯接有由執行器控制的二位四通換向閥，二位四通換向閥具有兩個工作位置和四個進出油通道；高壓油泵配接有單向止回閥。當柴油機失控時，通過監視裝置發出信號，二位四通換向閥具有改變供油方向，利用燃油輸送泵的泵吸功能使高壓油泵中的低壓油腔內局部形成真空，使高壓油泵內失油，而阻斷向噴油咀提供壓力油，使氣缸內缺油而不能燃燒，迫使柴油機轉速下降直至停機，從根本上杜絕了柴油機的超速事故的發生。其結構簡單、操作停車方便迅速、再次啟動無人工排空氣要求。

2014年3月29日，《柴油機吸油超速保護停車裝置》獲得第十三屆中國專利獎優秀獎。

（概述圖片來源：《柴油機吸油超速保護停車裝置》摘要附圖）

基本介紹

• 中文名：柴油機吸油超速保護停車裝置
• 公告號：CN1936304
• 申請日：2006年10月12日
• 授權日：2007年3月28日
• 申請人：寧波中策動力機電集團有限公司
• 類 別：實用新型專利
• 地 址：浙江省寧波市江北區海川路123號
• 發明人：侯曉勤
• 代理人：張文忠
• 代理機構：寧波市天晟智慧財產權代理有限公司
• 申請號：2006100538147
• Int.CI.：F02D33/00(2006.01)

專利背景

在機械工程領域的燃燒發動機控制中，一般使柴油機停車的方法有兩大類類是阻斷氣路；另一類是阻斷油路。阻斷氣路有兩種方法：一是阻斷新鮮空氣直入氣缸；二是阻斷廢氣排出；它們是通過同徑蝶閥用電動或氣動等開關動作來實現阻斷進排氣的，其優點是停機迅速，缺點是冒煙多再次啟動困難，開關機時壞境污染嚴重。阻斷油路也有兩種方法：一是拉動油泵調油桿來實現，其優點是停車迅速，缺點是調油桿卡死就拉不動了；另一種是切斷柴油供油管路使柴油停止供給，其優點是停車可靠，調油桿卡死也能停車，缺點是停車時間較長（要將管路中的存油燒完），再次啟動要人工排空氣，否則啟動困難。因此在實施柴油機超速保護動作所採用上述的斷氣和斷油（切斷供油）的方案存在著較多的缺點，與當前的節能、環保主題不相稱。且上述方案存在結構複雜，停油時間長及操作困難等缺點。

發明內容

專利目的

《柴油機吸油超速保護停車裝置》所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作停車方便迅速、再次啟動無人工排空氣要求的柴油機吸油超速保護停車裝置。

技術方案

柴油機吸油超速保護停車裝置，包括配裝在柴油機燃油管路上的燃油輸送泵、燃油濾清器、高壓油泵，採取的技術措施包括：燃油輸送泵、高壓油泵與燃油濾清器之間經聯接油管液密封聯接有由執行器控制的二位四通換向閥，二位四通換向閥具有兩個工作位置和四個進出油通道；高壓油泵配接有單向止回閥；二位四通換向閥的四個進出油通道中，B連線通道與燃油輸送泵進油口之間液密封聯接有第一聯接油管；其O連線通道與高壓油泵進油口之間液密封聯接有第二聯接油管；其A連線通道與燃油濾清器出油口之間液密封聯接有第三聯接油管；其Р連線通道則聯接燃油進油管；燃油輸送泵出油口與燃油濾清器進油口之間液密封聯接有第四聯接油管；

在正常工作狀態時則位於第一工作位置的二位四通換向閥，其內部油道是B連線通道和Р連線通道相連通、〇連線通道和A連線通道相連通。

在故障狀態時則位於第二工作位置的二位四通換向閥，其內部油道是B連線通道和〇連線通道相連通、A連線通道和Р連線通道相連通：二位四通換向閥具有改變供油方向，利用燃油輸送泵的泵吸功能使高壓油泵形成真空，使高壓油泵內失油，而停止向噴油咀提供壓力油。

採取的技術措施還包括：

高壓油泵由噴油泵內油道、噴油泵柱塞和噴油泵出油閥配裝組成，噴油泵出油閥配接有噴油哩；單向止回閥則連線噴油泵內油道。執行器為電磁鐵或氣動閥：二位四通換向閥為配裝有凹位彈簧的電磁換向閥或氣動換向閥。電磁鐵或氣動閥根據束自監視裝詈發出的電氣信號進行控制電磁換向閥或氣動換向閥。

改善效果

《柴油機吸油超速保護停車裝置》實用新型燃油輸送泵、高壓油泵與燃油濾清器之閭經聯接油管液密封聯接有由執行器控制的二位四通換向閥，二位四通換向閥具有兩個。工作位置和四個進出油通道；高壓油泵配接有單向止回閥。當柴油機失控時，通過監視裝置發出信號，二位四通換向閥具有改變供油方向，利用燃油輸送泵的泵吸功能使高壓油泵中的低壓油腔內局部形成真空，使高壓油泵內失油，而阻斷向噴油咀提供壓力油，使氣缸內缺油而不能燃燒，迫使柴油機轉速下降直至停機，從根本上杜絕了柴油機的超速事故的發生。其結構簡單、操作停車方便迅速、再次啟動無人工排空氣要求。

附圖說明

圖1是《柴油機吸油超速保護停車裝置》實施例正常工作時系統結構示意圖；

圖2是圖1中故障時的系統結構示意圖；

圖3是圖1中各組件配裝結構示意圖。

技術領域

《柴油機吸油超速保護停車裝置》涉及機械工程領域的燃燒發動機的控制，尤其涉及一種柴油機吸油超速保護停車裝置。是一種控制柴油機轉速的保護裝置，適用於多缸柴油機可以用於帶燃油輸送泵的單體高壓油泵，也可用於組合高壓油泵結構。

權利要求

1、柴油機吸油超速保護停車裝置，包括配裝在柴油機燃油管路上的燃油輸送泵（1）、燃油濾清器（6）、高壓油泵（10），其特徵是：所述的燃油輸送泵（1）、高壓油泵（10）與燃油濾清器（6）之間經聯接油管液密封聯接有由執行器（3）控制的二位四通換向閥（4），所述的二位四通換向閥（4）具有兩個工作位詈和四個進出油通道；所述的高壓油泵（10）配接有單向止回閥（11）；

所述的二位四通換向閥（4）的四個進出油通道中，B連線通道與所述的燃油輸送泵（1）進油口之間液密封聯接有第一聯接油管（2）；其O連線通道與所述的高壓油泵（10）進油口之間液密封聯接有第二聯接油管（9）；其A連線通道與所述的燃油濾清器（6）出油口之間液密封聯接有第三聯接油管（7）；其Р連線通道則聯接燃油進油管（8）；所述的燃油輸送泵（1）出油口與燃油濾清器（6）進油口之間液密封聯接有第四聯接油管（5）；

位於第一工作位置的所述的。二位四通換向閥（4），其內部油道是B連線通道和Р連線通道相連通、〇連線通道和A連線通道相連通；

位於第二工作位置的所述的二位四通換向閥（4），其內部油道是B連線通道和〇連線通道相連通、A連線通道和Р連線通道相連通；所述的二位四通換向闋（4）具有改變供油方向，利用燃油輸送泵（1）的泵吸功能使所述的高壓油泵（10）形成真空，使高壓油泵（10）內失油，而停止向噴油咀（12）提供壓力油。

2、根據權利要求1所述的柴油機吸油超速保護停車裝置，其特徵是：所述的高壓油泵（10）出噴油泵內油道（101）、噴油泵柱塞（102）和噴油泵出油閥（103）配裝組成，所述的噴油泵出油閥（103）配接有噴油咀（12）；所述的單向止回閥（11）則連線噴油泵內油道（101）。

3、根據權利要求1所述的柴油機吸油超速保護停車裝詈，其特徵是：所述的執行器（3）為電磁鐵或氣動閥；所述的二位四通換向閥（4）為配裝有國位彈簧的電磁換向閥或氣動換向閥。

4、根據權利要求3所述的柴油機吸油超速保護停車裝置，其特徵是：所述的電磁鐵或氣動閥根據來自監視裝置發出的電氣信號進行控制所述的電磁換向閥或氣動換向閥。

實施方式

圖1至圖3所示：柴油機吸油超速保護停車裝置，包括配裝在柴油機燃油管路。上的燃油輸送泵1、燃油濾清器6、高壓油泵10，燃油輸送泵1、高壓油泵10與燃油濾清器6之間經聯接油管液密封聯接有由執行器3控制的二位四通換向閥4，二位四通換向閥4具有兩個工作位置和四個進出油通道；高壓油泵10配接有單向止國閥11。當柴油機失控時，通過監視裝置發出信號，二位四通換向閥4具有改變供油方向，利用燃油輸送泵1的泵吸功能使高壓油泵10中的低壓油腔內局部形成真空，使高壓油泵10內失油，而阻斷向噴油咀12提供壓力油，使氣缸內缺油而不能燃燒，迫使柴油機轉速下降直至停機，從根本上杜絕了柴油機的超速事故的發生。

二位四通換向閥4的四個進出油通道中，B連線通道與燃油輸送泵1進油口之間液密封聯接有第一聯接油管2；其〇連線通道與高壓油泵10進油口之間液密封聯接有第二聯接油管9：其A連線通道與燃油濾清器6出油口之間液密封聯接有第三聯接油管7；其Р連線通道則聯接燃油進油管8；燃油輸送泵1出油口與燃油濾清器6進油口之間液密封聯接有第四聯接油管5。

位於第一工作位置的二位四通換向閥4，其內部油道是B連線通道和Р連線通道相連通、○連線通道和A連線通道相連通。

位於第二工作位置的二位四通換向閥4，其內部油道是B連線通道和〇連線通道相連通、A連線通道和Р連線通道相連通。

高壓油泵10由噴油泵內油道101、噴油泵柱塞102和噴油泵出油閥103配裝組成，噴油泵出油閥103配接有噴油咀12：單向止凹閥11則連線噴油泵內油道101。執行器3為電磁鐵或氣動闊；二位四通換向閥4為配裝有回位彈簧的電磁換向閥或氣動換向閥。

榮譽表彰

2014年3月29日，《柴油機吸油超速保護停車裝置》獲得第十三屆中國專利獎優秀獎。