基本介紹
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簡介
飛機名稱 | 柏納航空394號班機 | 墜機地點 | 希茨海爾斯 |
機型 | 康維爾CV580 | 時間 | |
經營者 | 柏納航空 | 事故原因 | 維修不良、空中接近 |
起飛地 | 機組人員 | 5人 | |
目的地 | 德國漢堡國際機場 | 乘客 | 50人 |
飛機註冊編號 | LN-PAA | 傷亡情況 | 55人全部遇難 |
飛機
這架飛機註冊編號LN-PAA，是一架36年機齡的康維爾CV580，屬於一家挪威籍包機航空公司柏納航空，是羅爾夫（Rolf Thoresen）和泰耶勒托勒森（Terje Thoresen）兄弟所擁有。這架飛機之前曾多次易手及重新登記，包括：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和C-GKFT。這架飛機在1986年於加拿大被購入後，及在事故前已被翻新。
經過
飛機從奧斯陸飛往漢堡。乘客都是一家名叫Wilhelmsen Lines運輸公司的雇員，並準備飛往漢堡為一艘新船進行下水儀式。這架飛機飛越斯卡格拉克海峽，但在接近丹麥海岸線時，飛機尾部開始動搖，最後脫落。這架老舊的康維爾客機不久就墜入大海。
康卡爾580型飛機從挪威Fornebu的奧斯陸機場到德國的漢堡機場。乘客是航運公司Wilhelmsen Lines的員工，他們飛往漢堡，出發新船。公司總部的一半員工都在船上。 Wilhelmsen執行長Leif TerjeLøddesøl表示，事故發生之前，該公司的氣氛非常好。他說，有些員工“也許”曾經是以前的命名儀式，他稱之為“相當激動人心”。飛行中的正式員工，公司中表現最好的員工之一，被要求在開幕式上發表演講。 Løddesøl表示，該公司的“正常人”並不常常被選為在命名儀式上閱讀演講。
飛行機組人員包括Knut Tveiten船長和Finn Petter Berg的首席執勤官.Tveiten和Berg是密切的朋友，他們一起飛行多年。兩名飛行員都非常有經驗，每次飛行時間接近17,000次。 Berg也是該公司的飛行運營經理。
在飛行前，機組人員發現，自9月6日起，兩台主要發電機之一沒有工作，檢查飛機的技工無法解決。在挪威管轄範圍內，只有有兩個可操作的電源才允許飛機起飛。飛機的最低設備清單也需要兩台運行的發電機。[3]執行長決定他將在整個飛行中運行輔助動力裝置（APU），以便飛行有兩個電源，因此允許離開。
機場拒絕讓航班直到飲食費用付清。在飛機起飛前，副駕駛員離開駕駛艙支付餐飲公司。結果是這架飛機延遲了將近一個小時，最後在下午3:59離開[。
隨著Partnair飛機以計畫的巡航態度 - 22,000英尺，以挪威通用動力F-16戰鬥獵鷹戰機飛越了水面。戰機飛行員被突然出現的飛機感到震驚，並聯繫了奧斯陸的空中交通管制。他認為雷達數據是假的，飛機比他的車載計算機所指示的更靠近他的噴氣式飛機。
隨著飛機接近丹麥海岸線，北海22,000英尺（6,706米），哥本哈根空中交通管制局認為，這次飛行正在急速下降，似乎在丹麥海岸以北大約20公里的海域中墜毀。
結果
飛機墜毀於丹麥外海以北30公里的希茨海爾斯，機上55名乘客和5名機組人員全部罹難。
調查
約90%的飛機殘骸於事故後被發現及重組。調查發現兩種不同的原因都可能造成事故。
維修不良
來自官方災害調查隊的報告指出，這架飛機於出事前曾於加拿大進行大修，但調查員發現用於固定飛機垂直尾翼的四顆螺栓中的三顆是假零件，而且質素極為差劣，強度只達標準零件的60%。
恰巧事發當天，飛機上的兩個發電機的其中一個發生故障，副機師於是要求使用位於機尾的輔助動力裝置提供交流電所需電力，以達飛機飛行要求。但後來打撈出來的殘骸發現，用於固定輔助動力裝置的底座中的三顆螺栓其中一顆斷裂，而經調查發現，這在出事前數次飛行中就已經斷裂而沒有人發現。
當位於機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，並與固定尾翼的四顆金屬螺栓發生共振振動時，四顆金屬螺栓便不夠固定力和失效，最終令機尾解體。
空中接近
另一個原因是，一架F-16戰鬥機飛行太接近肇事客機，並以超音速飛越客機附近，從而損害客機。肇事航空公司及一名瑞典航空技術設施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten都主張這是空難主因。他們都說，這有60%的機會是空難主因。柏納航空的擁有者托勒森兄弟因此提起訴訟，但挪威的執政黨lagmannsrett（中級人民法院）在2004年要求證實這一理論。
紀錄片
此次航空事故收錄於紀錄片：空中浩劫7-04.帕納航空394號。
影響
此次飛行事故是涉及挪威航空公司的最嚴重的空難事故。柏納航空於空難前已陷入財政困難，空難不久便歇業。事後聯邦航空總署展開非法零件大型調查，查出了當時巨大的假零件製造維修市場，百餘名涉嫌商人被逮捕，聯邦航空總署也建立了更加完善的飛機零件供應維修機制。
