基本介紹
- 中文名：枝城長江大橋
- 外文名：zhicheng changjiang bridge
- 橋全長：1742.3m
- 位置：湖北省宜都市、枝江市
- 公路橋全長：1744.8m
- 正橋孔數：9孔
- 國家：中國
- 橋樑類型：連續鋼桁梁橋
- 竣工時間：1971年9月
社會意義,設計結構,歷史背景,
社會意義
枝城長江大橋是中國第四座跨越長江天塹的大型橋樑，位於宜都市枝城鎮和枝江市顧家店鎮青龍山村。該橋是一座鐵路、公路兩用單層鋼樑橋，鐵路全長1742.3米，公路全長1744.8米。正橋10墩9孔，長1282.28米。引橋14墩，鐵路引橋南岸3孔，北岸11孔。採用預應力混凝土梁。
枝城長江大橋，使本市與江北變通途。公路引橋兩岸均從正橋頭向兩側呈“八”字形分開。除公路引橋外，均為平坡直線。載重鐵路等級為中—24級，橋定等級為中－22級公路橋為汽－13級。橋下可通大型客輪，在水位為54.4米時，通航淨空18米，淨寬120米。大橋的建成，使焦枝枝柳鐵路連成一線，成為中國第二條南北鐵路交通幹線。
設計結構
枝城長江大橋，正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦桿的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。正橋5個橋墩均採用圓形浮式鋼沉井基礎，其中4個橋墩採用符合岩面高程的高低刃腳，高差最大達3.7m，施工質量良好。
在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設，塔架高33.14m，用萬能桿件拼成，拉索由極限強度1700～1800MPa的φ5高強度鋼絲組成，兩端設有錨具。圓形鋼沉井的受力、製造、施等方面均優於矩形沉井。於1971年9月竣工。
歷史背景
枝城長江大橋是繼武漢、南京之後,在長江上修建的第3座長江大橋，它將焦枝和枝柳鐵路連通。該橋北接枝江顧家店的青龍山，南連枝城鎮的白虎山，鐵路橋全長1742.3米,公路橋全長1744.8米(單面)。當你漫步於公路橋上,俯瞰奔騰的江水時,可曾知道這鐵路兩邊公路橋是後來增加的嗎?
1970年春，枝城長江大橋正處於緊張施工之中，其主橋墩已基本完工，當時，武漢軍區付司令員、湖北省革命委員會付主任兼焦枝鐵路工程總指揮孔慶德將軍，驅車來到大橋工地視察，當他看到只有鐵路橋而無公路橋時，就問陪同人員為 什麼沒有，施工負責人說是原來就沒有設計公路橋。孔付司令問能不能增加公路橋，施工負責人說：“上設公路橋面則鐵路橋鋼桁梁高度不能超過10米，現在桁梁高度為20米，上面再設公路橋就會影響大橋穩定性。”孔付司令說：“上面不行，能否和襄樊大橋一樣在兩邊設呢？”施工負責人答只要有施工圖紙就行，孔付司令當即指示施工方要做好準備。返漢後，孔付司令就到北京，向國務院總理周恩來匯報。
根椐周總理的指示，鐵道部修改了設計方案，增加了公路橋部分。修改後的枝城長江大橋是鐵路、公路位於同一平面的兩用橋。公路橋單線長1744.8米,正橋10墩9孔,長度為1282.82米,上部結構以5號墩劃分,江南部分是一聯160米跨度有下加弦連續鋼杵梁,南北兩部杵高均為20米,寬均為10米,主杵外兩側有以主杵下弦接點處延伸臂而出托,寬5米腳踏車公路橋面和1.5米寬的人行道，公路引橋14墩，公路荷載為汽—13噸，掛—60噸。由交通部第三工程處組織施工，並決定立即動工。
當時，枝城長江大橋建設正處在“文化大革命”時期，孔付司令明令，在大橋工地不準串連，不準搞各種批鬥會，一切按軍隊要求，所有民工以部隊建制組成，全體人員也只有一個目標，就是儘快將大橋建成。當時儘管是全國到處都在“停產鬧革命，”但大橋建設沒有受到干擾，僅用兩年時間枝城長江大橋就竣工通車。
根椐周總理的指示，鐵道部修改了設計方案，增加了公路橋部分。修改後的枝城長江大橋是鐵路、公路位於同一平面的兩用橋。公路橋單線長1744.8米,正橋10墩9孔,長度為1282.82米,上部結構以5號墩劃分,江南部分是一聯160米跨度有下加弦連續鋼杵梁,南北兩部杵高均為20米,寬均為10米,主杵外兩側有以主杵下弦接點處延伸臂而出托,寬5米腳踏車公路橋面和1.5米寬的人行道，公路引橋14墩，公路荷載為汽—13噸，掛—60噸。由交通部第三工程處組織施工，並決定立即動工。
當時，枝城長江大橋建設正處在“文化大革命”時期，孔付司令明令，在大橋工地不準串連，不準搞各種批鬥會，一切按軍隊要求，所有民工以部隊建制組成，全體人員也只有一個目標，就是儘快將大橋建成。當時儘管是全國到處都在“停產鬧革命，”但大橋建設沒有受到干擾，僅用兩年時間枝城長江大橋就竣工通車。
枝城長江大橋
