基本介紹
- 中文名：果園港鐵路專用線
- 開工日期：2012年12月27日
- 試運行：2014年12月28日
- 起點站：魚嘴站
- 終點站：果園港區站
- 接駁線：渝懷鐵路
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基本介紹
果園港鐵路專用線工程位於重慶市江北區魚嘴鎮，工程起點接軌於渝懷鐵路魚嘴車站，終點為果園港區站，按國鐵電力機車整列路企直達進行規劃建設。魚嘴接軌站規劃建設到發線4條，裝卸有效長度850m；區間線路分左右兩條線分別從魚嘴站懷化端接出，左線線路長5.217km，右線線路長5.299km，總長為10.516km；企業站場設裝卸作業線13條，有效裝卸長度850m。果園港鐵路專用線工程總投資達12.5億元，於2013年開工建設，規劃設計形成650萬噸的水、鐵、公聯運裝卸能力。
果園港鐵路專用線
果園港鐵路專線正式通車後，與渝懷鐵路相連，直接連線“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，年進出通過能力將達到2500萬噸。
專用線通車
導語：12月28日上午，一輛車頭佩戴大紅花的首列“果園港貨運專列”鳴笛離港，25節車廂載著248輛“重慶造”的長安整車緩緩駛出果園港鐵路戰場，這標誌著“新絲路渝新歐國際鐵路”與長江黃金水道果園港的“最後一公里”被打通。
果園港鐵路專用線
水鐵公聯運 “重慶造”直抵歐洲
12月28日上午，兩江新區果園港內一輛藍色的鐵路專線伴隨著氣勢恢宏的鳴笛聲緩緩駛出果園港鐵路站場，這標誌備受海內外關注的中國絲綢之路經濟帶與長江經濟帶戰略在內陸首個國家級新區迎來了歷史性的交匯。
這條打通新絲路渝新歐國際鐵路與長江黃金水道果園港的“最後一公里”鐵路專線的正式試運行，將成為重慶實施東西雙向開放，依託長江黃金水道東接太平洋，依託新絲路渝新歐國際鐵路西進大西洋的戰略標誌。
同時，果園港鐵路專線的正式開通也標誌著，重慶規劃建設的第三代現代化西部大港—果園港正式完成“水、鐵、公”聯運物流樞紐功能全面布局，對重慶建設西部綜合交通樞紐發揮其重要支撐，其連線“長江經濟帶”和“絲綢之路經濟帶”的戰略支點地位也正在凸顯。
據悉，果園港鐵路專用線工程位於重慶市江北區魚嘴鎮，工程起點接軌於渝懷鐵路魚嘴車站，終點為果園港區站，該工程規劃設計形成650萬噸的水、鐵、公聯運裝卸能力。
其中鐵路方面，與渝懷鐵路相連，直接連線到“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，年進出通過能力將達到2500萬噸。
“重慶造”走的更遠更快
今日“乘坐”首發列車的為長安的248輛整車，長安集團相關負責人表示，重慶果園港鐵路的開通，使長安汽車魚嘴基地距離果園港只有短短5公里的距離，大大縮短了汽車運輸的時間，降低了物流成本。同時，果園港的開通，也增加了汽車物流運輸渠道，為“重慶造”快速回響客戶需求提供有力保障。2014年，長安汽車1-11月銷售汽車234萬輛，其中從重慶發往全國各地的汽車達到160萬輛。在以往的物流運輸中，由於地形複雜，天氣多變，運輸形式單一等因素，導致吞吐量不足，一直成為長安汽車外銷的瓶頸。果園港作為“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的交匯點，將很大程度改善這一現狀。
重慶成直通歐洲“橋頭堡”
坐擁渝新歐國際鐵列大通道起點和長江黃金水道重要港口的兩江新區正是位居新絲綢之路和長江經濟帶的樞紐。一是從絲綢之路經濟帶而言，重慶和兩江新區通過渝新歐鐵路對歐洲和中亞開放，被定位為“對歐開放的橋頭堡”。二是從長江經濟帶而言，重慶是長江黃金水道的起點，兩江新區擁有果園港和寸灘港等，是長江上游的航運中心和商品的重要集散地。
兩江新區“五港交匯”建成立體物流樞紐
果園港的“水、鐵、公”物流功能的全面形成，鞏固了兩江新區建設內陸國際物流樞紐的優勢。果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港、以及正在建設中的兩江國際雲計算中心，在20公里的半徑里，五港交匯，構成了從現實到虛擬網路的立體物流樞紐，為重慶融入全球市場打下了堅實基礎。
