果園港

果園港

果園港位於重慶市兩江新區核心區域,是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港,採用的也是通常海港才有的直立式碼頭,占地共4平方公里,分為港前作業區和後港物流園區。其最初定位不過是一個散雜貨碼頭。2008年以來,隨著重慶打造長江上游航運中心的目標定位,以及兩江新區的成立,果園港歷經7次規劃調整。如今,果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區,總投資超過100億元,是長江上游航運中心建設的又一標誌性工程,於2013年12月5日開港。

基本介紹

  • 中文名:重慶果園港
  • 地點重慶市兩江新區核心區域
  • 占地面積:4平方公里
  • 成立時間:2008年
具體情況,建鐵路專用線,打造物流園,

具體情況

果園港是重慶重點規劃建設的現代化內河港區,港口岸線2800米,果園港已建成前沿16個5000噸級泊位,其中多用途泊位10個,散貨泊位3個,商品汽車滾裝泊位3個,設計年通過能力可達3000萬噸,其中貨櫃200萬標箱,散雜貨600萬噸,商品滾裝車100萬輛,鐵水聯運規劃設計年通過能力650萬噸。計畫總投資約105億元人民幣,2008年—2015年分兩期建設,一期工程於2008年4月開工,2個散貨泊位已於2010年12月建成並投入運行,形成吞吐能力200萬噸;二期及擴建工程於2010年9月開工,歷經38個月的艱苦奮戰,港區前沿16個碼頭泊位已全面建成。
項目主要分為三大功能區:一是鐵路以南的港口功能區,占地3500餘畝,包括16個泊位(其中:200萬TEU吊裝能力的10個貨櫃泊位,600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位,100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬平方米的堆場);二是鐵路以北的綜合倉儲物流區及相關配套設施工程,占地1200餘畝,建設住宅與綜合辦公樓建築面積30萬平方米,建設倉庫建築面積40萬平方米;三是進港專用鐵路工程,雙線10公里,占地500餘畝,站場裝卸線13條(主要貨物有散貨、件貨和貨櫃等),將形成650萬噸的鐵水聯運裝卸能力。

建鐵路專用線


  
投資12.5億元修建的果園港鐵路專用線,雙線全長10公里,建成後。火車可直達果園港作業區,形成水鐵無縫聯運,並通過渝新歐大通道,與歐洲各國進行快速、方便的貨物交換運輸。
同時,兩江新區還投資2億元,專門修建一座四匝道的果園互通立交,直接與貫穿於果園港的外環相接,實現了水運、公運和鐵運的立體物流網路無縫對接”,為企業的物流運輸帶來前所未有的便利和快捷。
就水、鐵、公聯運帶來的好處,重慶果園港公司總經理黃永紅告訴記者,正是由於果園港的水、鐵、公的立體物流網路運輸“無縫連線”,減少了三種運輸方式之間的相互長距離中轉,給本地物流企業節省不少物流成本,特別是能讓入駐兩江新區的企業直接得到實惠。
對於新區外的企業,尤其是、川等西部省運輸來的貨物,可直接從外環高速或鐵路進入港區,既減少內環交通壓力,又降低運輸成本
果園港

打造物流園


  
果園港作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港,將採取“前港後園”模式,以此提升果園港的核心競爭力。
為此,果園港將投資20億元,在果園港後方為前方港區與鐵路配套建設一個建築面積達40萬方的大型物流倉儲項目,計畫2015年建成投用。目前,物流園的前期工作已啟動。
以前,貨物運輸到港口,想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項,只能運輸到其它地方,增加了產品成本。待物流園建成之後,運輸到果園港的貨物,需要進行倉儲、加工、交易、再包裝等,可直接在物流園完成,不僅減省環節,還能降低成本。
據了解,果園港已“牽手”上海港合作貨櫃業務。同時,還與上汽集團旗下的安吉物流公司簽署戰略合作協定,將開展商品車滾裝業務;並與國投公司洽談,力爭實現件散貨的合作。
“果園港是中國內河規劃建設的最大的水、鐵、公聯運港。”果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區,在交通方面擁有得天獨厚的優勢,貨物在果園港將實現空、水、鐵、路聯運無縫連線。

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