哈爾濱松花江公路大橋

松花江公路大橋（Songhua River Highway Bridge），位於中國黑龍江省哈爾濱市，是松花江流域上建設的第一座特大型永久性公路橋樑。貫通了哈爾濱及綏化、黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐。

松花江公路大橋於1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工，1986年9月20日投入使用。

基本介紹

• 中文名：松花江公路大橋
• 外文名：Songhua River Highway Bridge
• 始建時間：1983年5月
• 投用時間：1986年9月20日
• 所屬地區：中國黑龍江省哈爾濱市
• 類型：公路橋、斜拉橋、
• 長度：1198米
• 寬度：24米
• 車道規模：雙向10車道
• 設計速度：120千米/ 時
• 起止位置：哈爾濱市道里區河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區前進鄉
• 途經線路：哈爾濱繞城高速公路

建設歷程

1982年，黑龍江省政府決定興建哈爾濱松花江公路大橋。

1983年10月，松花江公路大橋經交通部批准開工。

1983 年5月，松花江公路大橋動工。

1986 年8月30日，松花江公路大橋建成，同時在大橋南側上下行交匯處設立了收費站，同年9月20日，哈爾濱松花江公路大橋建成通車。

2004年9月8日，松花江公路大橋停止收費。同年11月1日，黑龍江省交通廳將哈爾濱松花江公路大橋及202國道松北段和呼蘭段的產權、管理權及其他權利、義務正式移交給哈爾濱市政府。

2005年“五一”期間，松花江公路大橋進行了首次較大規模維修，已於6日凌晨修復完畢並恢復通車。

2009年9月5日，松花江公路大橋橋體亮化工程開工，施工人員開始在大橋橋體上進行布線。為了讓公路大橋以亮麗的夜景迎接新中國成立60周年，有關部門對公路大橋的橋體及橋墩進行燈飾亮化，松花江公路大橋上將通過光色布局變換，打造獨具特色的夢幻濱水夜景觀；同年11月15日臨時搭建使用的松花江過江浮橋，正式開始拆除。

2010年5月1日，松花江公路大橋擴建項目開工；同年6月6日21時至6月12日20時，松花江公路大橋進行橋面維修施工；同年7月，松花江公路大橋擴建工程啟動， 通車後，其運載能力增加一倍；同年6月，松花江公路大橋新橋開工建設。

2011年6月26日夜，松花江大橋主橋首段箱梁16號墩邊跨現澆箱梁開始澆築合龍段混凝土，大橋首段現澆箱梁澆築完成；6月30日，大橋引橋T梁架設完畢，主橋南岸工地首段箱梁成功合龍；7月10日，哈爾濱松花江公路大橋主橋19號墩10號塊混凝土澆築完畢，全橋掛籃懸澆施工結束。同年7月21日24時，哈爾濱市松花江公路大橋新橋進行最後一段合龍，實現主橋和東引橋、河鼓街接線橋、友誼西路接線橋全橋貫通；同年8月13日，哈爾濱市市長林鐸到大橋施工現場視察工作，確定了大橋8月20日的通車日期。8月20日17時30分，哈爾濱新建松花江公路大橋通車。

2012年9日晚，松花江公路大橋東橋（南岸主橋第一道伸縮縫至橋頭堡）正式封閉施工。

2018年5月31日，松花江公路大橋橋頭堡修繕工程宣告完工。

2018年6月6日，哈爾濱市松花江公路大橋進行伸縮縫維修。

2018年10月31日，哈市松花江公路大橋東西兩座橋樑完成了集中維修整飾工程。松花江公路大橋橋面新更換了梳齒伸縮縫，6個橋頭堡採取了復原風格裝飾，進行氟碳漆油飾、燈飾亮化、歐式外牆結構維修，將橋頭堡裝扮成松花江公路大橋上亮麗的景觀建築。

2019年3月28日，為提高城市高架體系長距離快速通行效率，方便定向車流快速通行，哈爾濱市公安交通管理局秩序處首次規劃設定定向快速車道。首條定向車道位於哈爾濱市松花江公路大橋西橋最右側車道，起點在松北大道與太陽大道路口以南350米處，地面標有“定向車道起點”，沿途地面標註了行車目的地“友誼西路”，終點位於公路大橋友誼西路下橋口，地面標有“定向車道結束”。

松花江公路大橋全景圖

松花江公路大橋

橋樑位置

在哈爾濱的松花江畔，從防洪勝利紀念塔往西走500米左右，到達九站公園，橋南的起點為河圖街廣場，北終點與三條國道及太陽島風景區通道匯合。

松花江公路大橋夜景

建築設計

建築結構

• 整體布局

松花江公路大橋由水上主橋、兩岸引道、及其各立交匝道組成，橋樑呈西北至東南方向布置。

松花江公路大橋布局

• 設計理念

松花江公路大橋的主面造型設計，以臨江過渡破為重點，豎向布置了一串2.2米寬的半月形旋梯，並使其隱現在半圓形的色彩豐富的玻璃幕牆之內，通過70米長的直線與園弧組成的長廊，連線一條斜掛3米寬30米長的樓梯，形成一組現代的美好的氣勢雄偉的橋頭建築。樓梯及長廊欄桿為白色實體，梯以下用花格支承，宛如一條玉帶，隨風飄至綠海之上。整個建築造型線條流暢舒展，通過恰當的比例區度和不同質感材料的運用，使其既雄偉、又挺秀美，有粗獷也有纖細，與環境相協調，體現了特定環境下的建築特徵。

主橋與引橋結合部的兩則是兩座橋頭堡式的現代化圓廳建築。圓廳里既有大橋管理人員的辦公場所，又有供遊人餐飲小憩之處。圓廳外圍與橋面的接壤處為長廓，東側長廓護欄由光潔如鏡的赭紅色大理石裝飾而成，有挖空燙金的大字“哈爾濱松花江公路大橋”。西側長廓將橋下的人行階梯與橋面的人行道連通。

現代化圓廳建築

現代化圓廳建築

• 設計特點

江北金河河灘橋為5孔30米，長150米裝配式預應力混凝土簡支T梁，橋面連續。下部鑽孔樁基礎。

設計參數

松花江公路大橋主橋長198米，其中跨越江河的主孔為（59+7x 90+ 59）米共長748米的預應力混凝土箱型連續梁；北岸河灘邊孔為15孔30米共長450米的預應力混凝土裝配式簡支梁，為5孔一聯橋面連續。下部主墩基礎為22~24根直徑1.3米的鑽孔樁，帶破冰體的重力式墩身：邊墩基礎為8根直徑1.3米的柱式墩；橋台基礎為14根直徑1.3米鑽孔樁，肋板式台身。

江南市區引橋長458米，由直橋、斜橋、環橋三部分組成，其中直橋為4孔30米，長120米的預應力混凝土簡支箱梁；斜橋為1孔36米和1孔22米共長58米的預應力混凝土簡支箱梁；環橋長280米，半徑57米，跨徑為3孔20米一聯的鋼筋混凝土連續梁。下部為鑽孔樁基礎，柱式墩台。主橋、南引橋全部採用耐寒的三元乙丙橡膠支座。汪南市區引道長1.48千米，江北引道接線長18.225公里，其中一級公路8.925公里（混凝土路面i5.125公里、瀝青混凝土路面3.8千米），二級公路9.3公里（瀝青混凝土路面）。

松花江公路大橋跨越濱洲鐵路3孔20米立交橋和長360米，高7.43~13. 27米雙面加筋七擋墉高路堤。

松花江公路大橋主橋行車道寬19 米，兩側 人行道各寬2.5 米，總寬24米； 南引橋第一孔總寬35米，第二孔總寬28米，行車道寬同主橋， 第三 、 四孔寬與主橋同，斜橋與環橋行車道寬1米，單側人行道寬1.5米。
松花江公路大橋路面總寬45米，其中快車道2米，慢車道2x5米，人行道2x4米，分隔帶2x2.5米；江北引道接線，一級公路路 基寬度25米，路面寬度24米，設計交通量1萬輛 / 晝夜，二級公路路基寬度15 米，路面寬度13.5米，設計交通量500輛 / 晝夜。

截至2011年8月22日，新橋位置在老橋上游25米處，兩橋橋樑高度、孔徑、長度對應一致，主橋長1198米。上部結構為9跨變截面單箱雙室預應力混凝土連續箱梁，最大跨徑90米，下部結構為主墩採用實體式墩，破冰體以上單幅箱梁墩身寬度16-22號墩為15.6米，23號墩為18.63米，墩身厚度3.6米，破冰體範圍內雙幅箱梁的墩身連成整體。

技術標準
技術等級	設計行車速度120千米/ 時
設計荷載	汽車-超 20 級、 掛車-120
橋樑橫向布置	引橋全寬28米、雙向4 車道
遇洪頻率	1次/300年
橋面橫坡	行車道2.0%向外、布索道1.0%向內
地震荷載	基本烈度VI度、按VI度設防
通航標準	最高通航水位以上通航淨高度為13米
設計風力	冬季主導風向SSW、風速26米/秒、基本風壓強度600帕
坡度係數	橋面縱坡2. 6%。主跨中央設定豎曲線，曲線要素為半徑為17000米
參考資料：

運營情況

票價票制

2004年9月8日，松花江公路大橋停止收費。

通行事項

2007年10月24日，為緩解松花江公路大橋的交通擁堵，交警部門對松花江公路大橋區域的貨運車輛通行進行限制。

2009年8月10日，哈爾濱松花江公路大橋實行“潮汐式可變車道”，哈爾濱市交警部門增加橋上的監測點，在北橋頭堡和南下橋口處安裝電子監控系統。

交通流量

截至2005年5月8日，松花江公路大橋日車流量達5萬輛左右，平均每小時車流量在2000輛左右。

哈爾濱松花江公路大橋橋面

建設成果

施工技術

松花江公路大橋跨越江河的主孔上部結構，果用9孔一聯的預應力混凝土連續箱梁，連續長度達748米，這在北方高寒地區溫差變化較大的情況下尚屬首次。通車近三年來的實踐證明，結構使用正常，情況良好。

全橋均採用橡膠支座，降低了建築高度，方便施工、節省投資。主橋主孔採用承載力為2000噸的盆式橡膠支座，並在設計中考慮了今後更換支座的相應措施。設計中主橋支座在常溫時的摩阻係數按“橋規”中規定採用，冬率負潛時參考國外資料採用0.11。經試驗證實，摩陰係數值在負溫時呈線性增大。為威緩橡膠支座在負溫時的老化、延長使用壽命，採用三元乙丙耐寒橡膠塊，效果很好。南引橋在橡膠支座中注入了矽脂油作潤滑劑，對降低冬季負溫時的摩阻係數值也收到很好的效果。

南引橋採用真、坡、彎相結合的環形結構，非在橋，設了長廊、園廳等工程、與主橋及兩舉地形配合協調，使整個大橋雄偉壯觀且造型別致、美化了城市。

橋位處河床45米以下，均以中、粗、細砂為主，根據試樁，承載力能滿足設計要求，深孔施鑽的試驗也是成功的，故大橋基礎全部採用鑽孔征基礎，為提 前完成大橋建設起了決定性的作用。

跨越濱洲鐵路立交橋兩端引道的高路堤，採用了高7.43米~13.27米、長360米 的雙面加筋土擋牆，少占耕地1萬平米，減少土方6萬立米，節省投資80餘萬元，這一新技術、新結構套用於工程實踐是成功的，經濟效果也很顯著。

江北引道接線丁程位於河灘內，為解決路基取土困難。擬採用江中細砂填築高路堤，但江中細砂能否利用，我們作了充分調查和各項力學物理指標試驗，對其穩定性、彼化可能性亦作了驗算，並採取相應措施後決定就地取材，工程實踐證明是成功的。

主孔90米連續箱梁採用了萬能桿件拼成的托架，斜拉式掛籃懸澆施工，箱梁內模為開啟式的，減少了每次拼裝、維修等工序，保證了大橋順利並提前完成任務。

在連續梁體系轉換中成功地採用了控制定向燥破法新工藝，供速、準確地拆除了墩上的混凝土臨時支座，使連續梁懸臂施工的關鍵工序（結構體系轉換）順利完成。

為保證上部主架設計標高及大橋設計縱向線型，在施工中採用“逐漸逼近法進行高程控制”，對各梁段撓度直不斷地進行測試和調整，使合挽段高程誤差控制在3厘米以內達到設計要求。

松花江公路大橋南引橋的有橋箱梁施工中，採用了支架和千斤頂聯介落心技術。

技術難點

松花江哈爾濱段江面寬闊，地質條件複雜，冬夏溫差高達80℃，而且流冰嚴重，橋位又處於交通流量繁忙的九站公園與太陽島風景區之間，技術難度非常大。設計團隊最終提出“雙剪刀形引橋”方案，這在全國是首創。

雙剪刀形引橋

根據松花江哈爾濱段的水文特點和地質條件，張棣威提出採用國內先進的大跨徑箱型連續梁橋型。這種一聯長度為748米的連續梁橋，在我國高緯度地區還是首次採用。張棣威提出了在我省首次採用適合高寒地區使用的“三元乙丙膠”橡膠支座的方案。採用這種新型支座，既滿足了橋樑自由變形的要求，又比採用一般大型鋼支座節省鋼材330噸，節約投資90餘萬元，並為國內大噸位盆式橡膠支座在高緯度寒冷地區的套用，開創了先例。

為了給大橋選用合適的伸縮縫，張棣威帶領設計組的同志提出了採用國產“鋼樑懸臂疏型伸縮縫”的設計方案。

榮譽表彰

松花江公路大橋工程被黑龍江省建設委員會評為“甲級優質工程”並頒發金牌獎。

1987年11月，松花江公路大橋獲得中國建築業最高質量獎“魯班獎”。

價值意義

黑龍江哈爾濱松花江公路大橋是松花江流域上建設的第一座特大永久性公路橋樑。大橋工程巨大，結構新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐。（新浪網 評）

松花江公路大橋的建成，為哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線的暢通，起了重要的樞紐作用。大橋通車後，完全結束了江南江北被分割的歷史，對溝通城鄉交流,促進工農業生產，加強國防戰備，提高綜合國力，發展城市建設及旅遊業等都具有重大意義。（《黑龍江史志》 評）

哈爾濱松花江大橋擴建工程是黑龍江省2010年重點建設項目之一，是項民生工程，該工程建設對促進哈爾濱市“北躍、南拓、中興強縣”城市空間發展戰略的實施，完善城市過江通道布局，緩解主城區過江交通壓力，帶動相關產業發展，加速松花江北岸城區建設與發展具有重要意義。（《中國公路》 評）

"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉物資，文化交流，促進科技進步，發展旅遊事業，加速經濟建設，具有重要的戰略意義。松花江公路大橋是北國冰城哈爾濱的一個著名旅遊勝地。佇立橋頭，極目遠眺，太陽島風景區盡收眼底，滔滔東去的松花江水在腳下奔騰，好一派壯美風光。（道里區人民政府 評）

松花江公路大橋主橋