基本介紹
- 中文名：東歐四大破
- 外文名：Eastern Europe four broken
- 例子：莫斯科人，波羅乃茲
- 情況：深入人心
定義,莫斯科人,伏爾加,波羅乃茲,拉達,斯柯達,
定義
“東歐四大破”指我國解放後至80年代進口的四種前蘇聯（也有的是東歐社會主義國家的，有的是俄羅斯時代的）品牌的大眾車型，由於這些車型車“耗油，不結實，時間長了就破破爛爛的”，當時我國經常能見到像拖拉機一樣叮叮咣咣跑著的東歐轎車。百姓調侃的稱之為“東歐四大破”也可稱為“東歐四大破車”，當然後期不止四大車型，但是東歐四大破這個說法深入人心了，所以凡是這種破破爛爛的大眾車型，全部被叫做東歐四大破
東歐四大破究竟是哪四大破？眾說紛紜，目前有2種版本：一種是莫斯科人，波羅乃茲，伏爾加旗下的伏爾加、拉達，另一種是莫斯科人，斯柯達（專指捷克斯洛伐克時期的），拉達，波羅乃茲
莫斯科人
東歐第一破：莫斯科人
Moskvich（莫斯科人）汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地
位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich與1947年生產首批Moskvich汽車，之後隨著市場上的熱銷，市占率越來越高漸漸把Moskvich推上蘇聯汽車業的第一大廠。
莫斯科人牌汽車
莫斯科人牌汽車但由於Moskvich的汽車廠在設計之初就明確的建造為高度集中的綜合性大廠，把衝壓、鑄鍛、焊接、油漆等生產步驟全部集成在一起，而使產品改型極端困難。再加上90年代的經營不善，汽車服務保障不盡人意，品牌聲望大幅下降 使銷售量直線下降，也讓Moskvich欠下近10億美元的債務。在2001年全年Moskvich僅生產800輛左右的汽車，在2002年更是一輛車也沒有生產，導致1500名員工近一年都領不到工資。
由於Moskvich汽車廠有60%的股份是國家控制，而債務大部分也是欠俄羅斯財政部的，因此俄羅斯政府一度試著挽救Moskvich，但還是無法挽救他的命運，最後於2003年全面停產，Moskvich也漸漸的消失在人們的記憶里。
“莫斯科人”汽車製造廠有著輝煌的歷史，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。然而進入上世紀90年代，由於經營不善，該廠欠下近10億美元的債務，2001年全年僅生產了800輛汽車，2002年乾脆一輛也沒生產，1500名工人近一年領不到工資。由於“莫斯科人”汽車廠60%的股份是國家控制的，而債務大部分也是欠俄財政部的，因此俄政府一直試圖扶持它，但最終也未能挽救它的命運。
伏爾加
東歐第二破：伏爾加
伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務
用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。。不過，後來隨著蘇聯解體等一系列歷史因素的原因，國力相對衰落的俄羅斯沒有再帶給伏爾加更好的發展。如今的伏爾加在世界上的影響已大不如前了，它的發展陷入窘境。2008年的金融危機則給了伏爾加更加深重的打擊，險遭破產。這背後的大背景則是俄羅斯汽車工業的整體衰落。
伏爾加牌汽車
伏爾加牌汽車對於中國人，特別是中年人來說，“伏爾加”勾起了他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導幹部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。而高爾基汽車廠也被中國人按照其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”（GAZ）。
北京汽車製造廠的前身——北京第一汽車附屬檔案廠在1960年就曾參照“伏爾加”轎車圖紙試製出“東方紅”牌轎車。但後來，按照中央軍委要求改為生產軍用輕型越野汽車。
中國國賓車隊組建之初是由各種進口車“混編”的“萬國車隊”。1962年送中央領導去北戴河，由110輛車組成的“萬國車隊”中也有“伏爾加”。由於這個牌子轎車的標誌是昂首飛奔的鹿，因此，它進入中國後多了一個名字——“金鹿”。
“伏爾加”在中國一度成為衡量汽車性能的標桿。長春一汽生產出“紅旗”轎車後不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問“紅旗”性能的第一句話就是“‘紅旗’比‘伏爾加’怎么樣？”在聽到回答稱比“伏爾加”都高級時，鄧小平非常高興。
即便在上世紀80年代末，在軍隊里配備“伏爾加”專車依然是一種特殊待遇。
波羅乃茲
東歐第三破：波羅乃茲
波羅乃茲是波蘭FSO生產的.FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。這是波蘭在二戰後所建汽車製造廠的統稱。公司於1951年在波蘭首都華沙成立，它是的第一個產品是採用蘇聯嘎斯M20技術的Warszawa牌小汽車，後來，該公司與菲亞特汽車公司合作，以Poiski Fiat品牌生產基於126P車型，波羅乃茲是這款車的後續車型，它是在菲亞特1500升級版的基礎上打造出來的緊湊型轎車。
波羅乃茲牌汽車
波羅乃茲牌汽車1989年蘇聯解體，東歐劇變後，本為國有的公司開始尋求私有化及國際合作，最開始合作的夥伴是通用汽車，後來被賣給韓國大宇，一度改名為Daewoo-Fso。在此期間，該公司主要為通用和大宇組裝歐寶和大宇品牌的一些車型。2000年大宇破產被通用收購後，這個Daewoo-Fso並不在通用收購的範圍內。2004年，Daewoo-Fso隨即改回了原名—Fso。之後，Fso與MG Rover談合作，但後者因為提前破產不了了之。現在。烏克蘭的UkrAVTO汽車公司成為了Fso的最大股東，2005年，通用汽車和UkrAVTO以及Fso開始洽談，目的是把通用大宇旗下在歐洲市場的車型拿到該長組裝生產。
拉達
東歐第四破：拉達
拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。拉達汽車承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家“花旦”，這款蘇聯在上世紀60年代從義大利引進的車型，在上世紀80年代曾一度做過北京的計程車，後因外觀差被夏利取代。但在莫斯科可絕對是個寶，在俄羅斯的中國人總結的俄羅斯四大怪中的第一怪就是“拉達開得比火箭快”。
拉達牌汽車
拉達牌汽車斯柯達
東歐最新破：斯柯達
注：這裡的斯柯達指社會主義時代的捷克斯洛伐克時期生產的老式斯柯達，並非現在的斯柯達車型斯柯達汽車公司位於捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司後於1995年建造了新廠區，專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界最古老的汽車廠之一。
老款斯柯達汽車
老款斯柯達汽車1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。
斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場很受歡迎，都有不錯的市場表現。
福特在今年度過了它的百年誕辰，但早在8年前，斯柯達就已經坦然度過了這一天，風月無情人暗換，擁有100多年歷史的斯柯達或許沒有大多數後起之輩的張揚，但在歲月的長河裡，它也有著自己的光榮和風采。
