李東曉，男，1970年1月生，北京鐵路局北京機務段動車組運用車間，中國首批高鐵司機之一，被譽為駕駛中國高速列車“第一人”。全國鐵路優秀共產黨員，北京鐵路局優秀共產黨員標兵。參與編寫了《神州號內燃動車乘務員實用手冊》及《神州號內燃動車經濟操縱法、保養法》，總結創造出京津城際“1800S”操縱法。駕駛過北京型內燃機車、東風4B型內燃機車、東風4D型內燃機車、DF4DK型內燃機車、東風11型內燃機車、神州號雙層內燃動車組、韶山9型電力機車、和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH3型電力動車組（CRH3C）、和諧號CRH5型電力動車組。並且操縱駕駛CRH3-001C號列車創造了“394公里/小時”中國第一速度。
現任北京鐵路局北京機務段專運車間黨支部書記。2018年5月第3周“北京榜樣”上榜人物。
基本介紹
- 中文名：李東曉
- 國籍：中國
- 民族：漢族
- 出生日期：1970年1月
- 職業：北京鐵路局北京機務段動車組運用車間指導司機
- 畢業院校：天津鐵道職業技術學院
- 主要成就：被譽為駕駛中國高速列車第一人
人物簡介,高鐵第一人,中國標準,人物事跡,
人物簡介
李東曉，出生於1970年1月，畢業於天津鐵道職業技術學院，北京鐵路局北京機務段動車組運用車間指導司機，1988年參加鐵路工作，他自覺地將人生目標與事業追求結合起來，刻苦鑽研，勤奮苦練，精益求精，奮勇爭先，從一名普通火車司機成長為高鐵動車組司機，駕駛“和諧號”動車組創造出“中國鐵路第一速”。
李東曉在執行作業
李東曉在執行作業作為京津城際高鐵正式開通的首趟值乘司機，他被譽為駕駛中國高速列車“第一人”。
李東曉同志帶出了一個過硬的高速列車司機團隊，由他總結提煉的高鐵列車操縱技術規程推廣到中國各條高鐵線，為中國高鐵事業作出了開創性的貢獻。
高鐵第一人
作為北京鐵路局機務段的一張名片，李東曉創造了中國高鐵的眾多“第一”。
李東曉
李東曉北京機務段第一批由電力機車司機考取200公里時速動車組駕駛證的先行者；
第一批由200公里動車組轉型學習350公里動車組的司機；
持有使用《中華人民共和國鐵道部CRH3型動車組第0001號駕駛證》——由鐵道部部長劉志軍親手頒發，因此他被稱為中國高鐵“一號司機”；
駕駛著CRH3-001C號動車組，在京津城際鐵路試運行期間，跑出了394.3公里/小時的“中國第一速度”；
2008年8月1日，京津城際鐵路開通之際，駕駛的“001”號動車組，執乘了第一趟北京南至天津的高速動車；
同年10月25日，在由全國總工會舉辦的“全國職工技能大賽”上，技壓群雄，勇奪“動車組司機比賽”第一名，被組委會授予“全國技術能手”、“全路技術能手”稱號；
2009年10月1日，李東曉以一名動車組司機的身份，參加了國慶60周年盛典民眾遊行。
從時速幾十公里到時速350公里，不過短短數年。在呼嘯猛進、不斷加速的中國列車上，李東曉——一位中專畢業的普通工人，始終駕風馭電疾馳在最前列，他成為中國鐵路的“提速先鋒”。
中國標準
京津城際高鐵建成，僅僅是奏響了中國高鐵時代的序曲。根據規劃，到2020年，我國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，覆蓋全國90%以上的人口。
李東曉深知，在縱橫交錯的中國高鐵軌道上，需要更多優秀的司機去馳騁；在星羅棋布的高鐵建設項目中，需要更多精確的測試數據去完善。掌握了高鐵技術的手藝人，必須一馬當先。
從唐客學成歸來的李東曉等10名司機，成為中國第一批75名高鐵司機的教練。按規定，這75名新司機，每人必須安全實操運行高速動車6000公里以上，才能獲得高鐵司機資質。總里程相加，他們總計要跑50萬公里左右，相當於在京津高鐵上跑4000次！
75∶10，學員教練人數懸殊，這意味著教練要比學員吃幾倍的苦。學員可以輪流學，教練卻不能下車；學員開車坐著，指導教練卻要站在一旁緊盯操作規範；學員吃飯休息的時候，教練還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數據……一天下來，李東曉的腿站腫了，腳上的皮鞋都脫不下來；終於可以泡碗速食麵充飢，可是面還沒泡好，人已經倒在動車座椅上睡著了。
即便如此疲憊，培養司機也僅僅是千頭萬緒中的一小件，建立一套規章制度才是龐大的工程。
彼時，有關高鐵操縱的管理、安全、運行規章制度仍是一片空白，世界範圍內都沒有現成的模式可以照搬。然而，這套“中國標準”不僅關係到中國高鐵司機的教育培養，更關係到中國高鐵的運營質量與國際聲譽！
李東曉在測試中記錄數據的小本子，成了司機們排憂解難的百科書。哪裡容易出故障，代碼是什麼，排除故障的應急措施辦法有幾條……李東曉把這些“獨家秘笈”無償貢獻，匯總成軟體，存儲在動車組操縱台中，供高鐵司機共享。
李東曉提議建立“動車組運行質量台賬”，使司機作業跟上了信息化時代。每天計算機對京津動車的運行狀況進行數據跟蹤記錄，司機出勤，打開電腦，該車所有質量信息、故障現象一目了然，行車安全更有保障。
李東曉的口頭教學還升級為書本規範，通過一次一次找關鍵，一秒一秒掐時間，《CRH3型動車組1800秒操作法》順利出爐。1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。一個以秒計時的時代，有著以秒計時的規程，而要確定每秒做什麼，需要多么精湛的技術、多么堅韌的毅力與多么強大的責任感！
從學德國人的課本，到寫中國人的課本，李東曉在創新的路上又邁進了一步。這不是李東曉參與編寫的唯一教科書，他參與的《CRH3型高速動車組故障應急處理手冊》、《安全值乘法》、《動車組司機呼喚應答標準》、《動車組救援辦法》等一系列高速列車操縱法，都已成為中國高鐵司機的必備教材，在武廣、鄭西、石太等高鐵廣泛套用，成為影響未來高鐵發展的“中國標準”。
人物事跡
10天學會高鐵駕駛技術 2008年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時，李東曉和同事們與CRH3型國產高速動車尚未謀面，甚至不知道司機操作台有多少開關。
但是倒計時已經開始。8月1日，京津城際高鐵正式服務北京奧運會，接受來自五湖四海的乘客的檢閱。7月1日，京津城際高鐵進入試運行。此前的4個月，動車必須線上路上跑完40多萬公里，相當於繞地球赤道奔跑10圈，以配合線路、信號、供電、車輛等各部門完成調試。
多一天調試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓時間10天。10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！
“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，只用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。
“回北京可以。就安全形度而言，只能讓別的機車把這車給拉回去。” 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開賓士車了，卻要自己開著拖車把賓士接回家，這不是最大的羞辱嗎？
“那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章。
賭約確定，培訓開始，小伙子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公里，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連線著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱台上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《CRH3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專業術語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
再難的路，難不住中國鐵路人的腳步。一個以秒計算的鐵路時代即將到來，而李東曉們就是開啟這個時代的提速先鋒！激動，興奮，大家恨不得一天當成三天用：白天聽講課，晚上分頭整理學習筆記，深夜再集中交流，即便每天只睡兩三個小時，也沒人提出“中場休息”。
李東曉是老大哥，駕駛經驗最豐富，求知慾最強，而且問題總能問到點子上。他提的問題，實戰性強，又體現中國國情，常常把德國專家問懵，最後不得不掛越洋電話回總部，請教大總工。
時間飛逝，進步飛速。中國人的學習能力讓德國人刮目相看！
培訓第五天，李東曉和同伴們不僅把德文資料書“啃透”了，還編寫出一本中國司機看得懂、記得住、好使喚的“土教材”。
培訓第七天，李東曉和同伴們已經把駕駛台上的“鳥語”背成了“順口溜”，開著動車組在唐客工廠4公里的試驗環線上不停畫圈，操控自如，穩如泰山。
培訓第九天，李東曉和趙威輪流駕車，把京津城際的“新娘子”接到北京南站，又快又穩，一路平安。
當天，邁克斯坐在司機座旁全程監控。這位在培訓中一直不苟言笑的大塊頭終於露出了笑臉。他摘下徽章，別在李東曉胸前，還來不及誇讚，便被慶功的人潮吞沒了。
一個多月後的某天，李東曉正在北京南站做測試，邁克斯大步跑過來。邊跑，邊掏出9枚代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章，“李，你贏了，中國司機好樣的。一人一枚，一個不少！”
填補歷史空白
早在2008年2月，京津城際高鐵鋪通後，李東曉受命第一個試線，他駕駛著內燃機車牽引的動車組風馳電掣，衝出時速220公里的速度！這是當時中國鐵路的最高速度。
2008年6月24日，在親身參與了200多次聯調聯試之後，李東曉被前鐵道部部長劉志軍選中，“今天要用我們國產的動車組，在我們中國人修的第一條高速鐵路上沖一衝新時速”！
再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的車手，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員不僅要有紮實的理論基礎，更要有豐富的實戰經驗。彼時的中國高鐵還處於摸索階段。擺在李東曉面前的是第一條高鐵線路、第一輛高鐵動車，而他自己是第一批司機。沒有前輩，沒有先例，何來經驗？
正因如此，填補歷史空白、創造歷史紀錄的光榮，鞭策著李東曉吃更多苦，受更多累。
為了了解線路，他一米一米抻著皮尺，丈量每一個軌道曲線，徒步在京津120公里的鐵路線上往返幾遍，為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。從北京到天津，哪兒有起坡，哪兒有轉彎，哪兒有風口，李東曉倒背如流，代價是磨穿了3雙鞋。
為了了解CRH3型動車組的脾氣秉性，在磨合調試階段，他把每次運行時的天氣和風速、加速時間和相關里程數、空氣阻力和制動距離等各種數據，詳細記錄在小本子上。別人休息了，他跑車；車子休息了，他背數據。他明白，多一次實戰，多一分積累，就能更充分地發揮動車的潛力。
這是三餐不定、終日無休、以車為家的3個月。高強度的試驗，讓壯漢李東曉也病倒了。醫生安排住院輸液6天，他卻把藥液偷偷合併成3天，灌得渾身透涼，拔掉管子又跑回來參與試驗。如今，這一切準備終於派上了用場。
6月24日早晨8:54，司機李東曉推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提速，從北京南站快速駛出，沖向天津。車頭操作台的電腦螢幕上，數字在不停地跳躍變化：219、278、323……
9:09，列車時速衝到了393公里。“這是個歷史時刻，京津城際鐵路創造了中國軌道交通時速的最高紀錄。”站在車頭裡參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已。
9:19，動車組在天津火車站停靠，車頭與停車線的距離，分毫不差，從北京南站到天津新站，僅用了25分20秒。
李東曉來不及休息，穿過車廂走向另一個車頭。動車啟動返航，李東曉猶如一台雙核的電腦，回憶著當天路上的每一個風口的風速，精準選擇每一個加速地點。
9:43，時速達到了394.3公里，新紀錄再次誕生，全車沸騰了！與“中國第一速”相媲美的是車輛安全指標、舒適指標一切優秀。中國首條高鐵的測速試驗成功了，不僅快，而且安全。中國高鐵一鳴驚人！李東曉一鳴驚人！
