李四光號海洋測量船

李四光號海洋測量船，我國第一艘自行設計製造的5000噸遠洋測量船。1998年服役。主要科學領域為船舶工程和海洋測繪。其測量系統具有定位、水深測量、重力、地形、地貌、剖面、潮位、氣象觀測、水文調查、採集、處理等功能。

基本介紹

• 中文名：李四光號海洋測量船
• 艦艇類別：中遠洋測量船
• 原名：海洋18號
• 弦號：871

船隻簡介

	排水量：5874噸
航速：15節 最高航速：18節	續航力：15000海里
長：129.82米 寬：17米	自持力：60晝夜

李四光號海洋測量船，弦號871，屬636型中遠海測量船，原名“海洋18號”。中國第一艘自行設計製造的5000噸遠洋測量船，由中國船舶工業708所1室設計，蕪湖造船廠建造，1998年服役。主要科學領域為船舶工程和海洋測繪。

主要性能

該船是我國第一艘能在遠洋執行測量任務的現代化海洋測量船，主要科學領域為船舶工程和海洋測繪。其測量系統具有定位、水深測量、重力、地形、地貌、剖面、潮位、氣象觀測、水文調查、採集、處理等功能。為控制水下自噪聲，充分發揮各項聲學測量設備性能；採用葉稍卸載大側斜螺旋槳，使產生空泡推遲，螺旋槳上方脈動壓力大大降低，僅為0.993kpa；柴油機發電機組採用浮筏減振技術和裝置，振級落差達35.2dB；主機減振設計、基座及船體採取阻尼處理，振級落差達25.5dB；換能器聲學平台採取軟連線和吸聲處理。

實船經試驗證明：該船自噪聲大大低於母型船，測量系統技術先進，控制規模大，測量要素多。減振降噪及聲兼容設計可以推廣套用於水面艦艇和潛艇設計，也適用於海洋調查船、水聲試驗船等設計。

到2011年，“李四光”號測量船累計安全航行35萬海里，測量里程54．7萬公里，先後圓滿完成30多項重大測量任務，填補了中國海洋測繪領域的100多項空白。

主要貢獻

2002年7月底，為完成中國最南端的南沙曾母暗沙海域最後一幅海圖奮力一搏。上級要求海圖比例要精確到1：500，這就意味著要像使用顯微鏡一樣，對每條測線進行“地毯式”測量。為了加快測量，“李四光”號測量船被颱風追著一路跑。颱風一到，他們換到沒有颱風的海區；颱風再來，他們又換到原來的海區。就這樣“李四光”號測量船避開了6個颱風。李四光號海洋測量船的海測兵們堅持人停機不停，晝夜輪流守護在儀器旁，認真檢查核對，確保數據無誤。測量期間，他們攻堅克難，先後排除多起儀器故障，確保了各項測量要素的精確度。

2004年8月，“李四光”號測量船奉命赴西太平洋，對6000米深的海底進行底質採樣，這在中國海測史上尚屬首次。 在風力9級、浪高5米的惡劣海況下，原測量主任董慶亮帶領官兵在後甲板連續作業兩天兩夜。8000米的鋼纜，一米一米地潛向神秘莫測的海底世界。6314米，“李四光”號測量船刷新了我國和亞洲測繪史的新紀錄。

2007年，“李四光”號測量船赴南海某海域執行水文調查測量任務的返航途中，接到上級臨時下達的海南某海域水深測量任務。在副食品消耗殆盡的情況下又遭遇了颱風，官兵們僅靠鹹菜稀飯和麵條果腹，一邊與颱風搏鬥，一邊利用颱風間隙進行測量，連續奮戰了10多個晝夜，高質量地完成一幅指定比例尺水深圖的繪製。 2008年6月的一天，正在測量的“李四光”號測量船的衛星天線突然出現故障。此時海上風力8級，艦船左右橫搖20多度。為了趕在颱風來臨前完成任務，測量主任潘樂帶上工具攀爬上20多米高的桅桿，連續工作了3個多小時，成功修復天線。

2010年5月，“李四光”號測量船奉命赴南海某海域執行遠海測量任務。“李四光”號測量船精確測量出暗灘的深度、位置等水文要素，及時排除了原海圖所帶來的隱患，並填補了這一海域的多項測量空白。 填補測量史上的空白，是“李四光”號測量船誕生的使命。

到2011年，“李四光”號測量船14次勇闖太平洋等，填補了中國海洋測繪領域重力、磁力等100多項資料空白，40多幅測量成果圖分獲海軍測繪成果特等獎等多項獎項，為中國向海洋大國邁進提供了海量的數據資料。

入列漁政

2012年12月11日，5800噸級“中國漁政206船”入列及首航儀式在上海舉行。此舉標誌著中國漁政206船正式編入漁政船序列，我國漁政能力建設得到大力加強。中國漁政206船入列中國漁政東海總隊，將赴我國東海海域執行護漁維權任務。

漁政206

中國漁政206船是我國目前噸位最大、性能最先進的大型漁政船之一。該漁政船的入列，將進一步提升中國漁政專屬經濟區巡航和護漁維權執法能力，對有效保護漁民合法權益和生產財產安全、維持海洋正常漁業生產秩序、維護國家海洋權益具有重要意義。

據農業部漁業局訊息，為了改變當前我國漁政船數量偏少、噸位偏小、性能不足的現狀，切實保障海上護漁維權任務的順利開展，國家加快漁政船建設的步伐，加大了漁政投入力度，漁政裝備條件有望得到較大改善。