望龍門纜車遺址

望龍門纜車由我國著名橋樑專家茅以升等人主持設計，是中國第一條客運纜車。其工程設計採取在碼頭石梯上建造鋼筋混凝土棧橋，橋上鋪軌，軌上行車，車用纜牽，纜用機挽，電力驅動，往復運行。纜車道全長178米，上下高差46.9米，備有客車車廂2節，每節載客50人。 纜車軌道為魚腹式設計，上下方向運行的纜車在魚腹處錯車，節約了上下行各修一條軌道的資源。

基本介紹

• 中文名：望龍門纜車遺址
• 設計：茅以升
• 意義：中國第一條客運纜車
• 材料：鋼筋混凝土

修建歷史

望龍門纜車於1944年7月動工，1945年4月竣工，當年5月16日通車運行。纜車通車是當年轟動重慶的大事，一時萬人空巷，很多重慶市民都擠到這裡乘坐纜車。1987年10月，我國自行設計、製造的第二條大型跨江客運索道——重慶長江索道建成營運。溝通了渝中區上半城與南岸上新街的空中營運道路，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到一定影響。望龍門纜車由此也少了不少乘客。1993年，因修建長江濱江路，望龍門纜車停運。2009年底被列為市級文物保護單位。

歷史興衰

紅岩聯線的工作人員找到了幾張當年通車時拍攝的照片。 老照片上，車廂像一個巨大的麵包車，車頭有一座山的標誌，沒有可以關閉的門，乘客可以在門邊懸著探出頭，打望外面的風景。

“據說當年坐纜車有一大樂趣：兩車在軌道魚腹處相會的時候，兩邊車上的乘客互相打望，當時乘坐纜車下行只要1分錢，上行2分。當時纜車旁的河邊非常繁榮，開茶館和賣面、豌豆湯、香菸的特別多，接待從河對岸過來的市民。每到輪渡靠岸時河邊都非常打擠，夏季遇到漲水時，纜車都要停運。以前從望龍門過河到南山是最方便的。過了長江，對面就是龍門浩，上岸是上新街，爬蓮花山上清水溪，就到汪山了，再過去就是南山。回來的時候，可花幾分錢坐纜車上來，免去了爬坡上坎的辛苦。

未來展望

望龍門纜車今後的命運究竟如何？渝中區文管所相關負責人透露：“纜車肯定將保留！”目前相關單位正在進行望龍門纜車文物保護範圍及建設控制地帶劃定工作。同時，渝中區政府已將望龍門纜車列入以湖廣會館等為主要內容的“歷史文化傳統街區”的規劃修復。據悉，修復後的纜車將成為湖廣會館歷史文化傳統街區的遊覽景觀，同時兼做街區的上下交通設施，纜車兩旁還將設立休閒步道。