基本介紹
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建設歷程
2007年4月5日，望東長江大橋完成大橋初步設計；4月25日，望東長江大橋舉行建議書諮詢評估會；10月18日，望東長江大橋項目預可研報告審查會在安慶市召開。
夕陽中，正在建設的望東長江大橋
夕陽中，正在建設的望東長江大橋2009年12月28日，望東長江大橋舉行試樁開工典禮，宣告大橋動工興建。
2010年3月5日，望東長江大橋工可行性報告通過專家評審。
2011年5月20日，望東長江大橋可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會審查通過；5月31日，望東長江大橋初步設計方案通過專家預審；8月11日，中華人民共和國交通運輸部在安慶市主持召開瞭望東長江大橋初步設計審查會，該橋的初步設計在此次審查會中通過專家評審。
2012年9月12日，望江長江大橋工程建設用地獲中華人民共和國國務院批准。
2013年9月4日，望江長江大橋完成首片V型箱梁澆築工程；9月5日，望東長江大橋進行主塔的澆築建設工作。
2016年12月30日，望東長江大橋通車運營
2016年12月30日，望東長江大橋通車運營2015年5月13日，望東長江大橋完成北主塔封頂工程；6月10日，望東長江大橋完成主塔封頂工程；8月19日，望東長江大橋完成橋塔主體建設工程。
2016年8月10日，望東長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；12月30日，望東長江大橋通車運營。
橋樑位置
望東長江大橋位於中國安徽省，連線安慶市望江縣與池州市東至縣，南距上游九江長江大橋88千米，北距下游安慶長江大橋58千米；西起望江縣華陽互通，上跨長江水道，北至東至縣香隅樞紐立交；西接347國道、332省道，東接東至—九江高速公路（皖高速S38）；途經該橋主要線路為濟南—廣州高速公路（國家高速G35）。
望東長江大橋位於中國安徽省建築設計
建築結構
- 整體布局
望東長江大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
望東長江大橋呈西北至東南方向布置
望東長江大橋呈西北至東南方向布置- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 望東長江大橋採用組合梁斜拉橋方案，為雙塔雙索麵半漂浮體系。 |
主梁 | 主梁設計為PK箱組合梁，PK箱形組合梁由頂板、底板、邊腹板、中腹板、橫隔板構成，鋼樑為分離式的倒梯形雙箱，兩箱通過中間的鋼橫樑連線；鋼樑採用鋼材Q345D。 |
橋塔 | 大橋主塔設計為鑽石型橋塔，採用C50混凝土，橋面以上為倒Y型。上塔柱為八邊形斷面，斷面為單箱單室結構形式；中塔柱為六邊形斷面，單肢斷面為單箱單室結構形式；下塔柱為斷面為單箱雙室結構形式。 為增強索塔的景觀效果，在下塔柱外壁處沿高度方向開了五道景觀凹槽。 |
斜拉索 | 全橋採用平行鋼絞線斜拉索，為扇形空間索麵布置，在主樑上採用錨拉板構造錨固，在索塔上採用鋼錨梁構造錨固，張拉端設定在塔端。 |
參考資料： | |
設計參數
望東長江大橋全長3.608千米，主橋為1250米，主跨638米。主梁共123個兩端，梁高3.5米，寬38.0米（含導流板），全橋組合梁節段標準長度10.8米，邊跨尾索區節段7.2米。塔高216米，上塔柱高76米，中塔柱高102.8米，沿著高度方向塔柱外側壁厚從0.95至1.25米，下塔柱橫橋向寬32.0米，順橋向寬9.2米；牆式斷面中間橫隔牆後0.8米，下塔柱順橋向壁厚1.5米，橫橋向壁厚3.0米。全橋總計224根斜拉索，標準壓強為1860兆帕，拉索最長348.99米。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坡度係數 | 縱坡：2.5%（最大），橫坡：2%（雙向） |
基本風速 | 施工：23.8米/秒，運營：27.1米/秒 |
通航水位 | 最高：18.97米，最低：3.10米 |
通航標準 | 淨寬：575米（單孔雙向）、2×325米（單孔單向） ，淨高：24米 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 按VIII度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2016年12月29日，安徽省人民政府對望東長江大橋及接線高速公路設站收費經營進行了批覆，該橋的收費標準按照安徽省交通運輸廳、安徽省物價局《關於調整我省路橋通行費收費標準的通知》（皖交財〔2010〕391號）規定的長江公路大橋收費標準執行。
車型車輛
車類 | 車型 | 收費標準（元/噸·車次） |
一類車 | 客車≤7座、貨車≤2噸 | 20 |
二類車 | 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） | 40 |
三類車 | 客車20座至39座、20英尺貨櫃 | 60 |
四類車 | 客車≥40座、40英尺集裝 | 80 |
五類車 | 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 | 100 |
參考資料： | ||
載貨計重
車型 | 收費標準（元/噸·車次） |
<10噸 | 3 |
10噸至40噸 | 3線性遞減到2.4 |
>440噸 | 2.40 |
1、不足20元，按20元收取。 2、非封閉式長江特大橋，對2噸以下簡易機動車手扶、方向盤式拖拉機以及三輪機車，按上表一類車收費標準減半收費。 3、實行月票收費的橋樑，月票收費標準不變。 | |
參考資料： | |
建設成果
技術難題
望江長江大橋主要採用的關鍵技術有：
1、主梁採用PK箱形組合梁設計，索塔採用鑽石型橋塔方案，塔高217米，其超大懸臂空間構造居當時世界前列，豐富了斜拉橋索塔結構選型；
2、大橋南主墩基礎施工創新性地採用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術；
3、主梁設計基於時變效應應力作用下的鋼混結合新方法，改善了疊合梁的長期受力性能；
4、主梁製造採用預製橋面板與鋼樑組拼工藝相結合的全節段工廠化製造方法，實現了疊合梁標準化、精細化施工；
5、主梁架設運用懸臂吊裝無預應力施工架設工藝，縮短了大橋工期，節約了工程造價。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
《望東長江大橋斜拉橋組合梁核心技術研究》 | 2017年度中國公路學會科學技術獎二等獎 |
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榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
望東長江大橋 | 2019年公路勘察設計新中國70年經典工程 |
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價值意義
望東長江大橋建成通車後，大大縮短瞭望江縣對外經濟溝通時間，拉近了與長三角滬寧杭地區距離，且大橋建成後使濟廣線高速公路原經安慶過江縮短50千米，九江大橋上皖中北、山東、蘇北等北部地區通往福建、贛東的車輛縮短47千米；對加強華東、華北地區與華南地區的交通經濟聯繫、充分發揮濟廣高速公路的效益、避免出現過江交通瓶頸現象有著非常積極的促進作用，同時也加強了大橋長江兩岸地區的交通經濟交往，對加快皖江沿線的整體開發發揮著重要作用。（安慶新聞網 評）
望東長江大橋日落
望東長江大橋日落望東長江大橋的建成通車，對於完善中國高速公路網和安徽省過江通道布局，構建一體化的現代交通體系，助力安徽省融入國家“一帶一路”發展戰略，推動安徽省東向發展戰略實施，加快皖江城市帶承接產業轉移示範區建設都具有重要的現實意義。（人民網 評）
望東長江大橋是八百里皖江上游的第一座長江公路大橋，不僅可增強安徽省的過江通道能力，更可完善國家高速公路網，使濟南到廣州在過江時不再多繞行50千米，並且將有效促進沿江地區資源開發和發揮大江南北聚集效應。（《楚天都市報》 評）
