最小動態滑水速度

跑道上的水與動態滑水

跑道上的水會降低輪胎和地面之間的摩擦力，也會降低制動效率。當輪胎打滑時，制動能力就完全失去，因為一層水隔開了輪胎和跑道表面。當跑道被冰覆蓋時，也會失去制動效率。

當跑道是濕的，飛行員會面臨動態滑水。動態打滑是一種狀態，這時飛機的輪胎在一層水上滾動而不是在跑道面上。因為打滑的輪子沒有接觸跑道，基本不能實現制動和方向控制。

飛行員可以計算節為單位的最小速度，在這個速度將發生打滑。這個最小速度就是最小動態滑水速度。

“動力滑水現象”是指飛機在積水的跑道上滑跑時，機輪在水霧上，而不是在跑道面上滑跑的一種現象。飛機滑水事故記錄表明，許多機場仍存在著跑道積水問題。跑道積水說明跑道不符合標準，危害飛行安全。國家航空航天局已經公布發生動力滑水現象的速度公式。如果飛機接地時機輪加速旋轉不夠，動力滑水速度大約是每平方英尺輪胎壓力的7.7倍。飛機在中斷起飛時，如果機輪在旋轉中遇到了水霧，動力滑水速度大約是每平方英尺輪胎壓力的9倍。

當跑道上有1/10in深的水或更多的積水時，會發生動態滑水。當輪胎交替在一會兒乾，一會兒濕的跑道上滑行時，胎面的過度磨損、凹槽深度不足和充氣過度都會加劇這一現象。在暴風雨中起飛或著陸過的飛行員都經歷過動態滑水，儘管他們可能沒有意識到當時正在經歷滑水現象，坐在飛機內，感覺飛機好像在交替地滑行、卡住停，而且是左搖右晃。