早期的歷史
經濟情況開始惡化在中間19世紀70年代期間,在什麼稱 長的消沉. 應得物由充電 利物浦港口 和鐵路充電從那裡到曼徹斯特,也被察覺是過份的; 它經常更加便宜進口物品從 船身在英國的另一邊,比它是使用利物浦,大約35英哩(56公里)。 A
大運河 通過給城市直接存取提議,方式扭轉曼徹斯特的經濟衰落海為它的進口和工業品它的出口。
運河由曼徹斯特製造者擁護 丹尼爾Adamson安排一次會議在他的家(塔, Didsbury)
6月27日1882. 他邀請了數的代表 Lancashire 鎮、地方商人和政客和二位土木工程師, 哈密爾頓弗爾頓 並且 愛德華領導人威廉斯. 弗爾頓提出了一條潮汐運河,沒有
鎖 並且一種被加深的渠道到曼徹斯特里; 威廉斯是傾向於一系列的鎖。 兩位工程師被邀請遞交提案,並且威廉斯的計畫被選擇形成票據的依據遞交給
議會在1882年11月。 然而,由於強烈的反對由利物浦和鐵路局,必要使能 參議院法案 未通過直到
8月6日1885. 然而某些條件被附帶了; £5百萬必須被上升,並且
大運河公司在二年之內必須買Bridgewater運河和Mersey & Irwell航海。 估計的建築費是£5,160,000,並且工作預計需要四年完成。
最初的財務
使能的參議院法案規定£8百萬的
大運河公司的整個股本必須被發布在二年之內,否則行動將下降。 Adamson想鼓勵最寬的可能的份額歸屬,並且他相信應該從
就業人口主要上升資金。 理查孔雀臨時曼徹斯特
大運河委員會的副會長, 1882年說:
不應該期望少量個體訂閱和建立一家公司為僅僅獲取; 應該由公眾採取它; 並且,如果它不是… I為一應該認為下落計畫; … 除非我看見公眾挺身而出以熱誠的方式。
授權法案雖則,比£10不允許公司發布較少價值份額。 要使他們容易對普通人能買,先令優惠券在書被發布十,因此份額能是有償的為在就職。 然而,在5月前1887日僅£3M上升了。 選上的承包商修建運河,托馬斯步行者,在份額,但提高剩下的人同意接受契約價格的£ ½ M要求另一個參議院法案允許公司股票資本被調整作為£3M
普通股 並且£4M
優先股. Adamson保持說服應該從公眾的普通的成員籌集金錢,並且他反對資本更改結構,辭職作為
大運河委員會的主席
2月1日1887. 為優先股的銷售聯合發布了一本內容說明書 Barings 並且
Rothschild 在
7月15日和
7月21日 問題充分地被認購了。 運河的建築開始了
11月11日1887,當 Tatton的Egerton閣下接收了曼徹斯特
大運河公司主席職位從Adamson,切開第一張草皮。
最後的建築費的大部分由曼徹斯特地方稅納稅人負擔,通過 曼徹斯特公司. 在公司在運河公司的理事保留11 21座位被帶領前提下,貸款被安排了在早期的19世紀90年代期間 約翰Aird工程學承包商和
MP.
建築
運河的建築由總工程師和設計師愛德華領導人威廉斯監督。 它的36英哩(58公里)長度劃分成八個部分,與工程師負責任對中的每一。 第一個部分從 EasthamEllesmere口岸西北,其中,在狹窄的舒展土地在運河和Mersey之間現在登上Manisty,地球一個巨大的土墩從提取的土壤創造了。 它的名字-和那毗鄰Manisty切口-從工程師獲得負責那個部分。 將被修造的最後部分是從Weston點通過 Runcorn空白
Norton作為現有的船塢在Runcorn和 Weston 必須被保持操作,直到他們可能被聯繫到
大運河的完整西部。
前二年,建築根據計畫繼續,但
11月25日1889 步行者,首要承包商,死去。 最初工作由他的執行者繼續,但項目開始遭受一定數量的挫折,沒幫助由惡劣的天氣和幾次嚴肅的洪水。 在1891年1月,當工作應該被完成了時,一個嚴厲冬天增加了到困難,當Bridgewater運河,運河公司的唯一的收入來源,結束由於冰。 公司在站點決定接收收縮的工作,並且購買了所有設備為£400,000。
運河在1893年11月最後完全地充滿了水,並且對它的第一交通被打開了
1月1日1894. 愛德華領導人威廉斯,被授以爵位 女王維多利亞 在正式開頭
5月21日1894.
項目需要六年完成,在正義結束£15M的一費用。 超過54百萬個立方碼(41,000,000 m ³)材料被挖掘了,大約半和一樣多在
大廈被去除了
蘇伊士運河. 在建築期間,平均12,000名工作者被雇用了,銳化在17,000。 根據機械,計畫要求了228英哩(367公里)臨時鐵路軌道、173個機車、6,300輛卡車和無蓋貨車、124台供給蒸汽動力的起重機和其他192蒸汽引擎(主要使用為抽目的)。
計畫的主要工程學地標包括 巴頓搖擺渡槽 (運載Bridgewater運河在
大運河)和鄰居
平旋橋 為公路交通在
巴頓.
路線
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傳奇河Mersey Eastham鎖 Weston沼澤鎖 織布工航海 Weston Mersey旁邊鎖(被關閉) Delamere鎖 織布工航海 Bridgewater旁邊鎖(被關閉) Runcorn船塢 Bridgewater運河 連線點(封鎖) Runcorn鐵路橋 二十五周年紀念橋樑 老奎伊旁邊鎖(被關閉) 老奎伊平旋橋 Moore車道平旋橋 阿克屯農莊鐵路Viaduct 徹斯特路平旋橋 倫敦路A49平旋橋 懸臂式高級橋樑 Knutsford路平旋橋 Latchford鐵路Viaduct 鎖 M6機動車路Thelwall Viaduct 河Mersey留下運河路線 Warburton橋樑 Cadishead鐵路Viaduct (廢棄) 河Mersey加入運河路線 曼徹斯特對利物浦線 Irlam容器終端 Irlam鎖 巴頓鎖 M60機動車路 巴頓高級橋樑 Thirlmere渡槽 (被埋沒的管道) 巴頓平旋橋 巴頓搖擺渡槽 百年升降吊橋 Salford碼頭 Trafford路平旋橋 Trafford路 曼徹斯特Metrolink 波諾馬船塢 Bridgewater運河 Woden街道橋樑, Salford 運河的連線點和 河Irwell |
從 Eastham運河平行延伸到和沿,河Mersey的南側,通過 Ellesmere口岸 並且,被攔截流程從 河織布工通過之間Runcorn空白 Runcorn 並且 Widnes 並且到南部 Warrington. 在之間
Rixton在東邊 M6機動車路‘s Thelwall Viaduct 並且 Irlam 運河跟隨Mersey的小路-當一些老河曲與運河現在被隔絕-和在Irlam之間和 Salford 它跟隨路線 河Irwell.
波諾馬船塢 被填裝了並且被修造了。 西部四個船塢被轉換了成 Salford碼頭 發展,並且可能不再使用當運輸船塢。 船使用曼徹斯特
大運河現在靠碼頭在各種各樣的地方沿運河邊,例如在方式輪子。
多數船必須終止在Salford碼頭,雖然更小的船可能繼續河Irwell對二者之一加入 Bridgewater運河 通過波諾馬鎖或,繼續到正義短小 曼徹斯特大教堂.
在完成,曼徹斯特
大運河儘管是保證曼徹斯特成為了英國的第三個繁忙的口岸, 40英哩(60公里)內地的。
在70年代以前,水在曼徹斯特
大運河和Salford船塢總污染,並且水下的可見性為維護潛水者是零。
特點
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Eastham鎖 | 0 | 0 | 53°19 ′ 18 ″ N2°56 ′ 53 ″ W / 53.321700, -2.948150 (Eastham鎖) |
Runcorn鐵路橋 | 12.5 | 20.1 | 53°20 ′ 41 ″ N2°44 ′ 22 ″ W / 53.34472, -2.73953 (Runcorn - Widnes鐵路橋) |
二十五周年紀念橋樑 | 12.6 | 20.3 | 53°20 ′ 41 ″ N2°44 ′ 20 ″ W / 53.34466, -2.73878 (Runcorn - Widnes高級橋樑) |
老奎伊鎖(被關閉) | 13.0 | 20.9 | 53°20 ′ 41 ″ N2°43 ′ 48 ″ W / 53.34470, -2.73000 (老奎伊鎖(被關閉)) |
老奎伊平旋橋 | 13.3 | 21.4 | 53°20 ′ 39 ″ N2°43 ′ 19 ″ W / 53.34404, -2.72198 (老奎伊平旋橋) |
Moore車道平旋橋 | 17.1 | 27.5 | 53°21 ′ 48 ″ N2°38 ′ 07 ″ W / 53.36332, -2.63529 (Moore車道平旋橋) |
阿克屯農莊鐵路Viaduct | 17.9 | 28.8 | 53°22 ′ 00 ″ N2°37 ′ 04 ″ W / 53.36674, -2.61773 (阿克屯農莊鐵路Viaduct) |
徹斯特路平旋橋 | 18.7 | 30.1 | 53°22 ′ 14 ″ N2°35 ′ 46 ″ W / 53.37067, -2.59622 (徹斯特路平旋橋) |
倫敦路(A49)平旋橋 | 19.4 | 31.2 | 53°22 ′ 25 ″ N2°34 ′ 57 ″ W / 53.37356, -2.58245 (Northwich路平旋橋) |
懸臂式高級橋樑 | 20.1 | 32.3 | 53°22 ′ 37 ″ N2°34 ′ 01 ″ W / 53.37684, -2.56686 (懸臂式高級橋樑) |
Knutsford路平旋橋 | 20.4 | 32.8 | 53°22 ′ 44 ″ N2°33 ′ 34 ″ W / 53.37879, -2.55951 (Knutsford路平旋橋) |
| 22.8 | 36.7 | 53°23 ′ 30 ″ N2°30 ′ 24 ″ W / 53.39171, -2.50670 (Thelwall Viaduct) |
Warburton橋樑(通行費) | 28.1 | 45.2 | 53°24 ′ 27 ″ N2°27 ′ 32 ″ W / 53.407477, -2.459001 (Warburton橋樑(通行費)) |
Irlam鐵路Viaduct | 28.1 | 45.2 | 53°26 ′ 20 ″ N2°24 ′ 46 ″ W / 53.43880, -2.41268 (Irlam鐵路Viaduct) |
| 30.9 | 49.7 | 53°28 ′ 11 ″ N2°22 ′ 10 ″ W / 53.46961, -2.36949 (巴頓高級橋樑) |
巴頓路平旋橋 | 31.7 | 51.0 | 53°28 ′ 27 ″ N2°21 ′ 12 ″ W / 53.47424, -2.35329 (巴頓路平旋橋) |
巴頓搖擺渡槽 | 31.7 | 51.0 | 53°28 ′ 29 ″ N2°21 ′ 06 ″ W / 53.474684, -2.35153 (巴頓搖擺渡槽) |
Salford碼頭 | 34.6 | 55.7 | 53°28 ′ 20 ″ N2°17 ′ 36 ″ W / 53.47211, -2.29335 (Salford碼頭) |
Trafford路平旋橋 | 35.0 | 56.3 | 53°27 ′ 56 ″ N2°17 ′ 03 ″ W / 53.46544, -2.28407 (Trafford路平旋橋) |
波諾馬船塢 | 35.5 | 57.1 | |
Woden街道橋樑 | 36.0 | 57.9 | 53°28 ′ 22 ″ N2°15 ′ 54 ″ W / 53.47272, -2.26511 (Woden街道橋樑) |
MSC鐵路
要為登入在運河的船塢的很多貨物服務MSC鐵路被創造運載物品從附近的工業莊園,包括 Trafford公園和連線到各種各樣的鐵路局在運河附近。 在英國的鐵路時代期間, MSC鐵路,不同於多數其他鐵路局在英國, 1948年在英國未
國有化並且沒有成為最大的私有鐵路。 MSC鐵路操作了一個大艦隊蒸汽機車,是的許多0-6-0煤水櫃機車,數,其中被保存了。例如:
Hudswell Clarke 0-6-0沒有。 4002 Hudswell Clarke 0-6-0T沒有。 32 “Gothenburg” 其中之二在 東部Lancashire鐵路
今天
不同於多數其他英國的運河,曼徹斯特
大運河未曾是
國有化. 在1991大運河公司成為了部分 果皮藏品和和在2008年,運河由果皮口岸擁有並且管理,也擁有 利物浦港口 .今天,主要由於基於英國的製造工業衰落並且,因為許多行駛遠洋的船太大以至於不能適合運河,它運載的相當數量貨物每年下降到六百萬噸。Salford船塢 不再使用當船船塢和船使用曼徹斯特
大運河船塢在各種各樣的地方沿運河邊,即。 在方式輪子。
在
10月18日2007Tesco宣布它使用運河開始了為運輸新的世界酒在利物浦之間和 Irlam 容器終端,從,在哪裡貨物被卸貨並且被運輸對附近的瓶載植物。 Tesco說這將保存700,000英哩(1,130,000公里)路貨車使用費每年。
加入曼徹斯特
大運河從是可能的 Shropshire聯合運河 在 Ellesmere口岸從 織布工航海 在近Weston Runcorn和從 Bridgewater運河 在波諾馬鎖 Salford. 然而,安全規則必要在一條主要商業水路為多數休閒交通是太苛煩的,那么僅最強悍的narrowboaters使用運河完成“Shroppie/Trent和Mersey/織布工”圓環路線。 幾條運河小船利用較不嚴厲制約“向上游”波諾馬鎖,探索運河的最後的部分和河Irwell的短的長度。
最大大小
當運河為行駛遠洋的船時被修造了,船大小長期比運河長得快。
在2005船的最大長度被接受入運河是170.68 m與射線21.94 m。 然而,大約23 m射線是可接受的以更小的長度。 最大值
草稿 是8.78 m。
去運河的末端的船的最大大小在Salford是長度161.54m,射線19.35m和
草稿7.31m。 這歸結於可以使用最大的鎖的大小, 182.88m x 19.81m。 通過Runcorn橋樑的船也有24.25 m的高度制約在正常水平面之上。
英女王伊莉莎白二世船塢 在入口到運河能接受船由208.79 m長與一條28 m射線,最大
草稿10m決定。
當許多船具體地被設計適合時
蘇伊士 並且
巴拿馬運河 (Suezmax, Panamax),更加狹窄的曼徹斯特
大運河不再是大的重要為運輸。