智慧型化軌道交通，城市軌道交通包括捷運、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型。因為有軌電車和磁懸浮列車占市場的份額很少，所以一般泛指捷運和輕軌。城市軌道交通智慧型化系統包括綜合監控系統、乘客資訊系統、綜合安防系統、通信系統、自動售檢票系統和信號系統。
基本介紹
- 中文名：智慧型化軌道交通
- 類型：軌道交通
- 形式：捷運、輕軌、有軌電車
- 意義：便捷
交通系統,發展規劃綱要,
交通系統
一、綜合監控系統
是以現代計算機技術、網路技術、自動化技術和信息技術為基礎的大型計算機集成系統。系統集成和互聯了多個捷運自動化專業子系統，主要集成環境與設備監控系統、電力監控系統、火災自動報警系統，並與其他子系統互聯。在集成平台支持下對各專業進行統一監控，實現各專業系統的信息共享及系統之間的聯動控制功能，提高運營效率，為實現城市軌道交通現代化運營管理提供信息化基礎。
二、綜合安防系統
一般由安防網路子系統、安防集成管理子系統、綜合電視監視子系統、門禁子系統、電子圍牆系統以及車站緊急告警子系統等構成。實現對車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區域的出入管理、登記、實時視頻監控和入侵探測等功能，有效保障捷運運營安全。綜合安防系統與綜合監控系統在中央級和車站級互聯，接受綜合監控系統的模式控制信息，由綜合監控系統協調綜合安防系統與火災報警系統、設備環境監控等系統之間的聯動。
三、乘客資訊系統
在正常情況下，可提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實時多媒體信息；在火災及阻塞、恐怖攻擊等情況下，提供動態緊急疏散指示。充分提高捷運或輕軌運營總體服務水平和質量。
四、自動售檢票系統
簡稱AFC系統，是目前世界捷運/輕軌中廣泛採用的一種票務管理模式。自動售檢票系統（AFC系統）採用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網路系統，完成捷運/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統計等票務運營的全過程、多任務自動化管理。
五、通信系統
一般由傳輸網路、公務電話、專用電話、廣播、無線通信、時鐘、電源及接地等子系統組成，構成傳送語音、數據和圖像等各種信息的綜合業務通信網。在正常情況下，通信系統為運營管理、行車調度、設備監控、火災報警等系統進行語音、數據、圖像等信息的傳送，在非正常和緊急情況下，通信系統還作為搶險救災的通信手段。
六、信號系統
是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（簡稱ATC）組成，ATC系統包括四個子系統：列車自動監控系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行系統（ATO）、計算機連鎖系統（CI）。子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統 。
城市軌道智慧型化系統的優勢
一、高科技化方面
採用了先進的計算機網路技術實現了對列車、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務。採用了先進的信息傳輸技術來代替傳統的軌道電路，能夠滿足調度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸的需要。採用了先進的列車定位、測速技術，能夠確定出列車的精確位置與狀態。
二、智慧型化方面
即由傳統控制和管理型向知識工程型轉化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智慧型列車，通過車載微機實現列車輔助和自動駕駛，後者通過調度中心智慧型工作站完成行車計畫、運營管理和信息服務等功能。
三、綜合集成化方面
近年來，隨著科學技術的進步和計算機集成技術的發展，通過統一平台將多個專業子系統進行集成的構想成為了可能。在當前國內城市軌道交通大規模建設時期，通過綜合集成化系統提供的統一軟硬平台，將中央調度人員和車站值班人員所關心的監控信息匯集在一起在功能強大的集成軟體開發平台的支持下，最終用戶可通過圖形化人機界面，方便有效地監控管理整條線路相專業子系統的運作情況。並實現系統之間信息共享和協調互動。
四、強調運輸系統的整體功能
新系統較傳統的列車控制系統更加強調整個城市軌道交通作為一個系統運作的功能。
城市軌道智慧型化系統行業的政策背景
一、《
是以現代計算機技術、網路技術、自動化技術和信息技術為基礎的大型計算機集成系統。系統集成和互聯了多個捷運自動化專業子系統，主要集成環境與設備監控系統、電力監控系統、火災自動報警系統，並與其他子系統互聯。在集成平台支持下對各專業進行統一監控，實現各專業系統的信息共享及系統之間的聯動控制功能，提高運營效率，為實現城市軌道交通現代化運營管理提供信息化基礎。
二、綜合安防系統
一般由安防網路子系統、安防集成管理子系統、綜合電視監視子系統、門禁子系統、電子圍牆系統以及車站緊急告警子系統等構成。實現對車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區域的出入管理、登記、實時視頻監控和入侵探測等功能，有效保障捷運運營安全。綜合安防系統與綜合監控系統在中央級和車站級互聯，接受綜合監控系統的模式控制信息，由綜合監控系統協調綜合安防系統與火災報警系統、設備環境監控等系統之間的聯動。
三、乘客資訊系統
在正常情況下，可提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實時多媒體信息；在火災及阻塞、恐怖攻擊等情況下，提供動態緊急疏散指示。充分提高捷運或輕軌運營總體服務水平和質量。
四、自動售檢票系統
簡稱AFC系統，是目前世界捷運/輕軌中廣泛採用的一種票務管理模式。自動售檢票系統（AFC系統）採用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網路系統，完成捷運/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統計等票務運營的全過程、多任務自動化管理。
五、通信系統
一般由傳輸網路、公務電話、專用電話、廣播、無線通信、時鐘、電源及接地等子系統組成，構成傳送語音、數據和圖像等各種信息的綜合業務通信網。在正常情況下，通信系統為運營管理、行車調度、設備監控、火災報警等系統進行語音、數據、圖像等信息的傳送，在非正常和緊急情況下，通信系統還作為搶險救災的通信手段。
六、信號系統
是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（簡稱ATC）組成，ATC系統包括四個子系統：列車自動監控系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行系統（ATO）、計算機連鎖系統（CI）。子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統 。
城市軌道智慧型化系統的優勢
一、高科技化方面
採用了先進的計算機網路技術實現了對列車、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務。採用了先進的信息傳輸技術來代替傳統的軌道電路，能夠滿足調度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸的需要。採用了先進的列車定位、測速技術，能夠確定出列車的精確位置與狀態。
二、智慧型化方面
即由傳統控制和管理型向知識工程型轉化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智慧型列車，通過車載微機實現列車輔助和自動駕駛，後者通過調度中心智慧型工作站完成行車計畫、運營管理和信息服務等功能。
三、綜合集成化方面
近年來，隨著科學技術的進步和計算機集成技術的發展，通過統一平台將多個專業子系統進行集成的構想成為了可能。在當前國內城市軌道交通大規模建設時期，通過綜合集成化系統提供的統一軟硬平台，將中央調度人員和車站值班人員所關心的監控信息匯集在一起在功能強大的集成軟體開發平台的支持下，最終用戶可通過圖形化人機界面，方便有效地監控管理整條線路相專業子系統的運作情況。並實現系統之間信息共享和協調互動。
四、強調運輸系統的整體功能
新系統較傳統的列車控制系統更加強調整個城市軌道交通作為一個系統運作的功能。
城市軌道智慧型化系統行業的政策背景
一、《
發展規劃綱要
（2006－2020 年）》
國家中長期科學和技術發展規劃綱要中關於交通運輸智慧型化提出了“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心，加強統籌規劃，發展交通系統信息化和智慧型化技術，安全高速的交通運輸技術，提高運網能力和運輸效率，實現交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術水平，發展綜合交通運輸”。
對於高速軌道交通系統提出了“重點研究開發高速軌道交通控制和調速系統、車輛製造、線路建設和系統集成等關鍵技術，形成系統成套技術；開展工程化運行試驗，掌握運行控制、線路建設和系統集成技術”，對於智慧型管理系統提出了“重點開發綜合交通運輸信息平台和信息資源共享技術，現代物流技術，城市交通管理系統、汽車智慧型技術和新一代空中交通管理系統”。
二、 國產化和標準化政策
城市軌道交通是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業，其技術裝備的水平反映了國家的工業基礎水平。我國對城市軌道交通技術裝備的國產化十分重視，並已制定了相關的國產化政策。為了促進我國軌道交通技術裝備的全面國產化，其相關的國產化和標準化政策還有待於進一步深化和完善：
根據《國務院辦公廳轉發國家計委關於城市軌道交通設備國產化實施意見的通知》要求，城市軌道交通設備國產化率要確保不低於70%。這為國內行業的發展提供十分良好的契機。
國家中長期科學和技術發展規劃綱要中關於交通運輸智慧型化提出了“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心，加強統籌規劃，發展交通系統信息化和智慧型化技術，安全高速的交通運輸技術，提高運網能力和運輸效率，實現交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術水平，發展綜合交通運輸”。
對於高速軌道交通系統提出了“重點研究開發高速軌道交通控制和調速系統、車輛製造、線路建設和系統集成等關鍵技術，形成系統成套技術；開展工程化運行試驗，掌握運行控制、線路建設和系統集成技術”，對於智慧型管理系統提出了“重點開發綜合交通運輸信息平台和信息資源共享技術，現代物流技術，城市交通管理系統、汽車智慧型技術和新一代空中交通管理系統”。
二、 國產化和標準化政策
城市軌道交通是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業，其技術裝備的水平反映了國家的工業基礎水平。我國對城市軌道交通技術裝備的國產化十分重視，並已制定了相關的國產化政策。為了促進我國軌道交通技術裝備的全面國產化，其相關的國產化和標準化政策還有待於進一步深化和完善：
根據《國務院辦公廳轉發國家計委關於城市軌道交通設備國產化實施意見的通知》要求，城市軌道交通設備國產化率要確保不低於70%。這為國內行業的發展提供十分良好的契機。
