普天號內燃動車組是由大連機車車輛廠、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製的動力集中擺式內燃動車組，於2003年研製成功，採用了機電式主動傾擺系統、徑向轉向架等新技術。
“普天”號擺式動車組動車裝用12V240ZJD-1型柴油機，機車標稱功率為3250 kW。該車採用微機網路控制以及國際領先的徑向全懸掛轉向架，最高速度可達160 km/h。
基本介紹
- 中文名：“普天”號擺式動車組
- 編組：2M+6T
- 傳動方式：AC/DC
- 軸式：A1A-A1A
發展歷史,背景,研製,封存,技術特點,技術參數,現狀,
發展歷史
背景
為了研究利用擺式列車在中國既有鐵路上實施客運提速的可能性，並配合廣深城際列車的“小編組、高密度、高速度”的公交化營運模式，原鐵道部、廣深鐵路股份有限公司於1998年起向ADtranz公司租用一列X2000擺式高速列車，並於1998年8月投入廣深鐵路運營。X2000列車在廣深線的運營狀況很好，並帶來非常可觀的經濟效益。擺式列車在當時也被視為鐵路既有線提速的其中一個方向。
研製
2001年9月，成功研製了擺式列車使用的擺式徑向轉向架，並在西南交通大學的滾動振動試驗台進行了動力學試驗，試驗臨界速度達到220公里/小時以上，運行平穩性指標達到了設計標準。2003年5月27日，唐山機車車輛廠製造的3輛客車和南京浦鎮車輛廠製造的3輛客車竣工下線；同年5月8日，2台動力車在大連機車車輛廠落成。2003年7月，“普天”號列車在唐山機車車輛廠完成編組。
封存
2003年，中國鐵路發展政策發生重大改變，“普天”號列車於2004年初在唐山完成了編組試驗後即被封存於唐山機車車輛廠內。以擺式列車作為鐵路既有線提速的發展方向已經被改變，這或許就是擺式列車被棄用的原因之一。
技術特點
“普天”號由2輛動力車、6輛客車拖車編組而成，其中動力車由大連機車車輛廠研製，是以DF10F內燃機車為基礎進行設計；而唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠各自製造3輛中間拖車，鐵科院和西南交大主要負責參與傾擺系統、徑向轉向架、低重心輕量化車體等重點技術項目的研究。這是中國首次自主研製擺式列車。
動力車為一台6軸內燃機車，採用Ao1Ao-Ao1Ao軸式（即每台轉向架的中間軸不設牽引電機）。
列車的傾擺系統參考了德國鐵路的611、612型內燃動車組，採用機電式主動傾擺控制系統，而非傳統的液壓式傾擺裝置。最大傾斜角為±8°。
技術參數
最大速度：160 km/h
重量：M111 t
定員：450
車體長度：M19865, T25500 mm
用途：幹線客運
軸式： A1A-A1A
最大速度：160km/h
持續速度：（按半磨耗輪徑1013mm計算）60km/h
起動牽引力：220.83kN
持續牽引力：169.5kN
軸重：18.5 ± 3%t
車鉤銜接線中心線間：19865mm
生產廠家：中國北車集團大連機車廠
現狀
動力車001A封存於大連廠，001B封存於唐山廠；拖車三節保存於南京鐵道職業技術學院，三節封存於唐山廠。
