日照港疏港鐵路

線路站點

全線設高興線路所、懷古站、下元站（預留）、山鋼站、嵐山港站。日照嵐山疏港鐵路自瓦日線新建高興線路所引出，下穿瓦日線後並行青連鐵路西側向南，經堯王城遺址建設控制地帶西側邊緣，在巨峰河口生態紅線保護區南側上跨青連鐵路後折向東，經山鋼集團、日鋼集團至嵐山港站。嵐山港站新建走行線連線既有嵐橋港線，利用既有線伸入港區。其中新建正線33.3公里，新建嵐山港站至既有嵐橋港線的走行線1.15公里，利用既有嵐橋港線3.43公里。另新建疏解線3.68公里。嵐橋港專用線現狀電化、嵐橋港站信號改造和新建山鋼專用線，與本工程同步實施。總投資約25.99億元。

歷史沿革

2022年11月，正全面開展路域環境綜合整治及竣工驗收通車準備工作。12月29日，日照嵐山疏港鐵路正式開通運營。

2023年10月20日，日照嵐山疏港鐵路全線開通。

設備設施

鐵路專用線，單線，速度目標值80公里/小時，最小曲線半徑一般地段600米，困難地段400米，限制坡度6‰，電力牽引、牽引質量5000噸，機車類型HXD系列，到發線有效長1050米，自動站間閉塞。

運營情況

日照嵐山疏港鐵路有限公司由山鋼集團日照公司與中國鐵建、山東港口日照港集團、日照交通能源發展集團共同組建的日照嵐山疏港鐵路有限公司正式成立。

預測運量：初期2025年貨流密度上行1945萬噸/年、下行925萬噸/年、近期2030年貨流密度上行2420萬噸/年、下行945萬噸/年，遠期2040年貨流密度上行3200萬噸/年，下行1925萬噸/年。

建設成果

工程建成後將進一步發揮日照港作為全國擁有兩條千公里以上幹線鐵路直通港區的沿海大港的吞吐量優勢，實現新菏兗日、瓦日兩條鐵路大動脈服務嵐山港區和臨港產業良好局面，對和中亞、歐洲國家開展物流業務提供廣闊空間，進一步鞏固日照作為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市在“一帶一路”中的重要地位。

建設規劃

正線在瓦日線上行線 K1253+505.95 設高興線路所，終點至嵐山港站 DK33+239.987，正線長度 31.573km；疏解線自瓦日下行線處設18號道岔引出，至線路終點里程DK5+100.00，疏解線長度5.1km。改建日鋼專用線全長為2.745km。

嵐橋港鐵路專用線，起點嵐山疏港鐵路終點DK33+239.987，至嵐橋港站，LQDK0+000～LQK3+430.07，線路全長4.595km，其中新建線路1.129km，利用既有線路電氣化改造3.466km。

價值意義

該工程建成後將進一步完善日照市鐵路路網結構，實現兗石、瓦日兩條鐵路大動脈服務嵐山港區和臨港產業，提高疏港能力，擴大港口服務範圍。同時，將大大降低臨港企業物流成本和運輸污染，據估算僅煤炭運輸一項，每年就能為山鋼集團節約運輸成本約9000萬元，每天減少運煤車輛700台次。該工程建成後將充分發揮瓦日、新菏兗日兩條千公里以上幹線鐵路直通港區優勢，進一步開闢“路港企”三方協作共贏的新局面，加快新舊動能轉換，助力海洋港口建設。