日本MT75A傳動裝置是日本為74式坦克設計的一種機械式行星傳動裝置，與10ZF發動機組裝成一體，安裝在74式坦克車體後部。由行星式變速機構、機械差速器式轉向機構、匯流行星排和操縱裝置組成。
基本介紹
- 中文名：日本MT75A傳動裝置
- 國別：日本
- 研製單位：三菱重工業公司
- 裝備情況：74式坦克及其變型車
基本信息,結構特點,性能數據,
基本信息
國別 日本
名稱 MT75A傳動裝置
MT75A Transmission
研製單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
生產單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
現狀 完成生產
裝備情況 74式坦克及其變型車
名稱 MT75A傳動裝置
MT75A Transmission
研製單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
生產單位 三菱重工業公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
現狀 完成生產
裝備情況 74式坦克及其變型車
結構特點
此系日本為74式坦克設計的一種機械式行星傳動裝置，與10ZF發動機組裝成一體，安裝在74式坦克車體後部。
該傳動裝置由行星式變速機構、機械差速器式轉向機構、匯流行星排和操縱裝置組成。
行星式變速機構包括一次變速機構和二次變速機構兩部分，但裝在同一根軸上。前者如同61式坦克變速機構中的高低檔和離合器，後者由複式行星排和多片式離合器組成。該變速機構可為74式坦克提供6個前進檔和1個倒檔。
轉向機構是一個機械差速器，裝在中間軸上。轉向時利用差速原理，從制動側向非制動側回流功率，使轉向機構內部功率損失最小，而61式坦克的離合制動轉向機構大約損失40%的功率。這種轉向差速器的設計要求和製造技術均比較高，否則當高速運轉時傳遞大功率的多片離合器、制動帶和軸承等部件難免會經常出故障。可進行原位轉向。
匯流行星排匯合變速機構和轉向機構傳遞的功率，然後經側傳動 裝置輸送給主動輪。當功率僅僅經轉向機構傳遞時，74式坦克可實現原位轉向。
74式坦克變速操縱使用滑動變速桿控制。變速時一次變速機構中的離合器先分離，待二次變速機構變速液壓開關工作過後，受同迴路差壓轉換閥作用使一次變速機構離合器自動結合，並獲得如同裝有液力變矩器的車輛一樣容易的換檔性能。在一般情況下，駕駛員不必踩離合器踏板，僅僅在起動時和停車時才使用它。
行星式變速機構包括一次變速機構和二次變速機構兩部分，但裝在同一根軸上。前者如同61式坦克變速機構中的高低檔和離合器，後者由複式行星排和多片式離合器組成。該變速機構可為74式坦克提供6個前進檔和1個倒檔。
轉向機構是一個機械差速器，裝在中間軸上。轉向時利用差速原理，從制動側向非制動側回流功率，使轉向機構內部功率損失最小，而61式坦克的離合制動轉向機構大約損失40%的功率。這種轉向差速器的設計要求和製造技術均比較高，否則當高速運轉時傳遞大功率的多片離合器、制動帶和軸承等部件難免會經常出故障。可進行原位轉向。
匯流行星排匯合變速機構和轉向機構傳遞的功率，然後經側傳動 裝置輸送給主動輪。當功率僅僅經轉向機構傳遞時，74式坦克可實現原位轉向。
74式坦克變速操縱使用滑動變速桿控制。變速時一次變速機構中的離合器先分離，待二次變速機構變速液壓開關工作過後，受同迴路差壓轉換閥作用使一次變速機構離合器自動結合，並獲得如同裝有液力變矩器的車輛一樣容易的換檔性能。在一般情況下，駕駛員不必踩離合器踏板，僅僅在起動時和停車時才使用它。
性能數據
傳動裝置名稱???MT 75A
傳動型式?????行星機械
配用發動機
?型號??????10ZF
?功率??????551kW(750馬力)
?轉速??????2200r/min
適用車輛最大重量?40t
離合元件型式???離合器
排檔數目
?前進檔?????6
?倒檔??????1
變速操縱方式???手動液壓式
轉向機構型式???機械差速式
轉向半徑
?最小轉向半徑??原位
?規定轉向半徑
??一檔?????6m
??二檔?????9m
??三檔?????12m
??四檔?????16m
??五檔?????24m
??六檔?????32m
傳動型式?????行星機械
配用發動機
?型號??????10ZF
?功率??????551kW(750馬力)
?轉速??????2200r/min
適用車輛最大重量?40t
離合元件型式???離合器
排檔數目
?前進檔?????6
?倒檔??????1
變速操縱方式???手動液壓式
轉向機構型式???機械差速式
轉向半徑
?最小轉向半徑??原位
?規定轉向半徑
??一檔?????6m
??二檔?????9m
??三檔?????12m
??四檔?????16m
??五檔?????24m
??六檔?????32m
