新藏鐵路（Xinjiang-Tibet Railway），南段為拉日鐵路，是規劃中的連線新疆維吾爾自治區喀什地區和西藏自治區拉薩市的鐵路線路，線路北起新疆維吾爾自治區葉城站，南至西藏自治區拉薩站。
2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入《西藏自治區中長期（2021-2030年）鐵路網發展規劃》。
基本介紹
歷史沿革,線路走向,技術難題,價值意義,
歷史沿革
2004年，《中長期鐵路網規劃》獲得國務院批准，其中包括規劃建設日喀則至和田鐵路，為新藏鐵路的前身。
2008年，修編後的《中長期鐵路網規劃》獲得國家發改委批准，其中包括規劃建設新藏鐵路，新藏鐵路計畫從新疆維吾爾自治區喀和鐵路葉城縣向南，沿提孜那甫河，進入崑崙山區，翻越克里雅山口，南下西藏改則縣，而後至阿里地區獅泉河，接軌規劃中的獅泉河——日喀則鐵路，再接拉日鐵路。
2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入《西藏自治區中長期（2021-2030年）鐵路網發展規劃》。
線路走向
新藏鐵路規劃從新疆和田地區出發，途經西藏阿里地區，最終到達西藏日喀則市，與拉日鐵路接軌。新藏鐵路全線約2000千米。
新藏鐵路和田至拉孜段全長1600千米，其中西藏自治區境內1340千米，為單線電力牽引鐵路，預計總投資960億元。
技術難題
新藏鐵路途徑世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，預計全線要穿越十幾處冰達坂、幾十條冰河、沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻岭、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區，全線的海拔在預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。
價值意義
新藏鐵路的一但建成，將會成為連線新疆和西藏的重要交通要道、中國西北和西南地區的鐵路大動脈，對於加強新疆和西藏經濟、文化、旅遊等方面的交流有重要的作用，同時對於西藏阿里地區實現跨越式發展和長治久安有重要意義。同時，新藏鐵路具有重要的國防意義，對於加強邊疆地區的和平與穩定、戰時承擔重要的國防運輸都有無可替代的作用。
