方駁是指專門裝、運各種材料、構件、機械設備的工程船。它不設裝載艙，全部貨物均裝在甲板上的駁船，故亦稱“甲板駁”或“躉船”。
一般都是非自航方箱型船體。方駁除作為運載拋卸船使用外，還多作為在甲板上裝設其他施工機械組成不同性能的工程船使用，所以方駁的用途十分廣泛。
基本介紹
- 中文名：方駁
- 外文名：The barge
- 目的：專門裝、運各種材料、構件
簡介,分類,600噸方駁,
簡介
駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行於狹窄水道和淺水航道，並可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
分類
1.按用途分，主要有客駁和貨駁。
客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。
貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式
敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的；
甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板；
半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板；
罐駁，在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分
有鋼駁、木駁、水泥駁。
4 按船型分，主要有普通駁和分節駁。
普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛套用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。我國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。
客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。
貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式
敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的；
甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板；
半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板；
罐駁，在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分
有鋼駁、木駁、水泥駁。
4 按船型分，主要有普通駁和分節駁。
普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛套用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。我國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。
600噸方駁
600噸方駁主要尺度及技術性能
總長：33 米
型寬：1 2 米
型深2：.7 米
船具鋪位：8 個
吃 水：2.1 米
排 水量：820 噸
本船為非自航方形甲板駁，單底、單甲板、橫骨架式，用於北方沿海運輸混凝土樁，水泥方塊、秒石及其他乾貨。
本船由新港船廠設計、建造，73-74年間共建造了13艘，單船實用鋼材246噸，木材4米3。
目本船倘存在一些問題如船長太短、船寬過寬等。可作適當修改。
