新首鋼大橋（Xinshougang Bridge），是中國北京市境內的一條連線石景山區和門頭溝區的過江通道，橫跨永定河，建設時全球首例雙塔斜拉鋼構組合體系橋，是中國北京市長安街西延工程的關鍵節點。
新首鋼大橋於2016年6月正式開工建設；於2019年1月18日完成合龍；於2019年8月1日正式貫通；於2019年9月29日正式開通。
新首鋼大橋起點為石景山，終點為門頭溝地區，途經長安街西端，全長1354米，寬54.9米，主路設4上4下8條車道。
基本介紹
- 中文名：新首鋼大橋
- 外文名：Xinshougang Bridge
- 始建時間：2016年6月
- 投用時間：2019年9月29日
- 所屬地區：中國北京市
- 類型：雙塔斜拉鋼構組合體系橋
- 長度：1354 m
- 寬度：54.9 m
- 車道規模：4上4下8條車道
- 設計速度：70 km/h
- 起止位置：石景山到門頭溝
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建設歷程
2016年6月，永定河大橋主橋——“和力之門”樁基礎正式開始施工。
新首鋼大橋夜景
2017年11月2日，“和力之門”完成鋼塔首段吊裝。
2018年7月16日，長安街西延線上的永定河大橋完成首段合龍。
2019年1月11日，長安街西延工程跨永定河大橋正式定名“新首鋼大橋”；8月1日，新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通；9月29日，新首鋼大橋正式開通。
橋樑位置
橋樑設計
橋樑結構
新首鋼大橋為全鋼結構倒“U”形雙斜鋼塔斜拉橋，由於兩座倒“U”形鋼塔分別向東﹑西兩側傾斜，從高空俯瞰，仿佛兩個面對面席地而坐的拔河健兒，腳抵著腳，手拉著手，各自向後用力拉伸，就像一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。通過橋墩柱的錯落布置，大橋下形成很多圍合空間，既能保證市民利用開闊空間休閒健身的安全性，結構上又不失通透感。
設計參數
新首鋼大橋全長1354多米，其中主橋長639米，主跨跨徑280米，橋面最寬處54.9米，約為南京長江大橋寬度的2.7倍。北半側橋跨徑組合639米，南半側橋跨徑組合639米。橋面為雙向八車道，道路等級為城市主幹路，橋樑標準寬度47米，局部全寬54.90米（高塔處），橋樑面積31174平方米。索塔採用全鋼結構，高塔橋面以上高約112米，南北塔傾斜角分別約為61°和71°。主梁採用全焊接分離式變截面鋼箱，中間橫樑連線，橫樑間距3米，車行道部分為正交異性鋼橋面板。中跨主梁寬度從54.9米、47米、53.7米漸變，梁高從10.51米至3.3米漸變，邊跨主梁寬度為47米，梁高3米。斜拉索採用豎琴式漸變距離布置， 塔上索間距2.90~7.26米，樑上索間距3.76~14.4米。兩座鋼塔高矮不一，位於西側的鋼塔高度達112.195米，位於東側的鋼塔高度65.915米，傾斜角度達到57度。鋼塔連線著的112根拉索也呈傾斜形式，共同拉起全橋30000多噸鋼箱梁。
新首鋼大橋燈光
設備設施
- 服務設施
新首鋼大橋機動車道兩側為非機動車道和人行步道，主橋兩側還將新增無障礙人行梯道。市民可在橋上的觀景平台眺望永定河美景，橋下空間也將向市民開放，並配備花園、廣場、衛生間等服務設施，主幹路中央隔離帶的欄桿，不僅具備防撞功能，夜間還能抵擋對面車輛燈光照射，避免晃眼。
- 燈光設施
新首鋼大橋燈光系統整體調試完畢後，高矮塔的內側既可以呈現出7種單色，也可以呈現出五彩色，10000多套燈光設備，可以組合出平日、節日和重大節日三種模式。
運營情況
新首鋼大橋全程設有公交專用道，從古城大街到大橋西端的石擔路，全長約6.5千米的長安街西延線公交專用道全覆蓋。新首鋼大橋最高限速每小時70千米，橋上有區間測速裝置及標識。
新首鋼大橋通行情況
建設成果
- 技術難題
新首鋼大橋南北塔肢均有不同角度的傾斜，溫度變化對鋼結構的影響格外突出，不同的時間點進行測量，塔肢的數據也會變化，克服高空測量的難題變得尤為重要。在整個施工過程中，塔節段製造、吊裝、運輸、焊接難度大，影響因素多，受天氣條件制約大。
新首鋼大橋施工現場
榮譽表彰
2020年8月，新首鋼大橋榮獲“2020年國際橋樑大會（IBC）尤金·菲戈獎”。
2024年1月，新首鋼大橋入選第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。
價值意義
新首鋼大橋建成後，將成為北京西部地標性建築，為北京西部新增一條進出中心城區的快速通道。（新華網 評）
