新鄭州站

新鄭州站是京廣客運專線、徐蘭客運專線 “十字”交匯的特大型交通樞紐站，在全國鐵路網中具有十分重要的戰略地位，已於2008年開建，計畫於2020年之前建成。並將成為全國乃至亞洲最大的鐵路樞紐站之一，對鞏固和提升鄭州的全國交通樞紐地位意義重大。

基本介紹

• 中文名：新鄭州站
• 外文名：New Zhengzhou Railway Station

車站簡介

　新鄭州站位於鄭東新區，設計範圍是東風東路以東、七里河南路以南、博學路以西、商鼎路以北所圍合的區域，總規劃用地面積約240公頃，其中車站樞紐用地規模約100公頃。站房投資約為40億元人民幣，設站台16座，共有34條股道。其中正線4條，列車到發線30條。1至8號站台是京廣客運專線站台，10至16號站台是徐蘭客運專線站台，9號站台共用。　新鄭州站的造型採取鼎的形象，同時又具有“雙邊壺”的和諧，細部和室內設計也大量運用簡練的鼎紋，突出青銅器文化特色。而且新鄭州站打破了高架站房主體部分被高架分離的常規模式，充分利用車站與廣場地面的高差形成高達9米的基座，整個形象猶如一個宏偉的城市雕塑。

新鄭州站地圖位置

站場規劃效果

車站規劃

新鄭州站分為5層，即地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下二層，計程車、小轎車還可直接開到高架一層，地下一層和二層為地下軌道交通。高速鐵路位於高架一層，旅客採取高架候車，高架二層的進站大廳東西兩側設有售票廳和自動售票系統，旅客經過安檢後進入候車室，採取的是機場化的服務形式。地面部分主要作為車站的換乘大廳，南北兩側設定旅客出站走廊和計程車、社會停車場，中部為中轉旅客候車大廳，此處還是旅客穿越東西廣場的通道。

候車室規劃效果

車站交通

　由於新鄭州站區域內會集公交、軌道交通、長途客車、計程車等多種交通形式，捷運1號線和5號線就交會於快速列車的地下，前來新鄭州站乘車將實現無縫換乘，出行將更加方便、快捷。方案在地下一層規劃了較大規模的小汽車停車場，與高速鐵路、長途車站及地下商業設施相聯繫。在地面層，還規劃了長途汽車、公共汽車及計程車停車場，並留有可進一步發展的空間。同時，還規劃了36條公交線路，並為長途客運站設計了200個發車位。 新鄭州站與既有鄭州火車站之間將修建連線線，在新鄭州站通過4個方向設定與既有鐵路線的聯絡線，與新鄭州車站形成兩站東西並立，從鄭州火車站到新鄭州站之間有專門的鐵路連線線，方便乘客中轉換乘，形成鄭州鐵路線高速系統與普速系統既相對獨立，又相互連通的環形客運系統。

新鄭州站整體規劃效果圖

領導視察新站建設

規劃預留南、北環線，作為樞紐未來輔助客貨運通道，增加鐵路運營的機動靈活並可減輕對城市中心城區的干擾，鄭州逐步形成客站“東西並立”、貨運“環線分流”的格局。

車站運輸能力

　據鐵道部及河南省發改委等部門預測，到2020年，新鄭州站日傳送旅客量為10.46萬人，新長途公路客運站日傳送旅客量為6.75萬人；到2030年，鐵路、公路的日傳送旅客量將分別達17.43萬人、11萬人。到2030年，新鄭州火車站年傳送旅客將達到3180萬人次，日傳送旅客量將達到87000人次，高峰期的客流量將達到7400人次/小時。

鄭州站效果圖