基本介紹
歷史,利用狀況,車程及車費資料,沿途停站,沿途途經街道,車費,
歷史
1993年6月1日，本線投入服務。本線最初為循環線，只在平日早上至黃昏提供服務。1994年7月1日起，為配合小西灣地區發展，本線改為於平日早上至凌晨提供服務，並取消循環線運作，以配合捷運（現稱港鐵）港島線尾車時間。1994年10月13日起，本線增設假日服務，並加入空調巴士行走本路線。1998年9月1日起，中巴專營權結束，本線改由新巴接辦至今。
本線受到專線小巴 47M 的競爭，在新巴接手時，曾一度推出優惠收費以抗衡專線小巴。但自新巴及城巴多條特快點對點巴士線啟行後，搶去不少港鐵乘客，重要性已大不如前，加上車費比小巴昂貴，因此客量只是一般，角色變成方便小西灣往來柴灣街市的購物線及轉乘其他路線。不過，由於新巴設有長者優惠而小巴營辦商不設，所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭84M線。
鑒於非繁忙時間客量偏低，於2010-2011年度東區巴士路線發展計畫中，本路線被建議取消，撥出巴士資源調往開辦新路線82X（小西灣藍灣半島－鰂魚涌，循環線），本路線服務將由早上繁忙時間開設的82M取代，經過區議會及運輸署角力，最終於2010年8月23日起，本路線改稱82M，但服務時間由原先的星期一至五早上繁忙時間，改為星期一至五0700-1620提供服務，來回程不再停靠漁灣邨至柴灣道迴旋處一段的柴灣道，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。
利用狀況
由於小西灣地區不設港鐵服務，加上該地區與柴灣東地區與柴灣站徒步距離甚遠，因此本線的客量一直不俗。但因受到香港島專線小巴47M線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此或多或少奪去了部分客量。
