斜行電梯是服務於指定的層站，其運載裝置用來運載乘客或乘客和貨物，且通過鋼絲繩或鏈條懸掛，並沿與水平面夾角為15° 到 75°的導軌上運行於限定路徑內，這裡的角度是以水平面的線為基準的，完成斜行狀軌跡的提升。同時，斜行電梯通常能滿足的運行速度為≤4m/s，載重為≤7500kg。
基本介紹
- 中文名：斜行電梯
- 誕生時間：1907~1908年
- 用途：用於完成一些斜坡狀軌跡的提升
- 載重：≤7500kg
定義,簡史,用途,分類,原理結構,設計實例,
定義
斜行電梯主要用於完成一些斜坡狀軌跡的提升，比垂直運輸的曳引電梯更省力，更節省能量，結構緊湊、安全可靠，針對運行15°～75°之間的任意角度軌道的電梯進行設計，滿足一些特殊地方的電梯運行。
從嚴格意義講，垂直電梯的定義是轎廂運行在0°～15°剛性導軌上，導軌傾斜角在不是0°時，如果電梯的井道高度比較高時，電梯整個的結構如果按常規垂直電梯也是不好解決的。例如，傾斜角為1°的話，井道總高50m，則電梯導軌在底坑的投影水平距離是0.873m。電梯的定義多引用標準中給出的定義，而上述舉例是筆者對標準定義提出的一個想法，斜行電梯定義角度範圍在與水平面夾角1°～89°。
簡史
斜行電梯誕生於1907~1908年，經過了100多年的發展歷程，在技術上經過了幾代人長期的探索和改善，在使用上同樣經歷了長期的推廣。
斜行電梯
斜行電梯原來歐洲沒有斜行電梯統一的標準，只有德國有相應的指導性規範，直到1995年6月19日歐洲議會才通過了斜行電梯標準EN81-pro22。
斜行電梯最早沒有如此明確的定義和這么廣的使用範圍，而只是為了解決人們當時登高代步的困難。
斜行電梯從德國走向瑞士，走向歐洲，走向世界。最早來到亞洲的斜行電梯是韓國漢城捷運項目，最早來到中國的是萊茵電梯公司完成的陝西法門寺斜行電梯項目。
用途
1、公共無障礙交通
斜行電梯
斜行電梯在公共運輸中，斜行電梯為方便殘障及行動不便的人們的出行提供了最好的提升設備，斜行電梯是解決公共無障礙交通最好的選擇。
2、各種斜坡交通
斜行電梯的另一個優勢是解決斜坡上的交通。斜行電梯將位於三維空間中不同高度不同的層站、或建築物用具有觀景功能的斜行電梯連線起來,既美觀又實用。
斜行電梯主要用於捷運、車站、路橋、景區以及一些特型建築領域裡。斜行電梯打破傳統電梯的布局理念，讓乘客的空間轉換不再是設計師的難題。
分類
斜行電梯的分類主要有以下幾種。
3.2.1 按電梯運行軌跡分類
（1）直線運行斜行電梯
直線運行斜行電梯
直線運行斜行電梯從啟動到停止，始終沿直線軌道運行的斜行電梯，如圖所示。
（2）曲線運行軌跡斜行電梯
從軌道起始點到終點，經歷N次變角度軌道運行的斜行電梯。
3.2.2 驅動方式分類
（1）曳引驅動斜行電梯
提升繩靠主機的驅動輪槽的摩擦力驅動的斜行電梯,如圖所示。
（2）強制驅動斜行電梯
用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅動的斜行電梯。
曳引驅動斜行電梯
曳引驅動斜行電梯（3）液壓驅動斜行電梯
3.2.3 按開門方向分類
（1）前置門的斜行電梯
轎廂門口的方向與運行方向一致的開門方向為前置門結構。
（2）側置門斜行電梯
轎廂門口的方向與運行方向垂直的開門方向為側置門結構。
原理結構
隨著電梯技術的發展，電梯行業的一分分支，斜行電梯，也有了自己的市場空間。斜行電梯主要可以用於能夠提供傾斜運行軌跡的建築物或山體上，下面以曳引式斜行電梯為例進行敘述，其工作原理是通過鋼絲繩與曳引輪的摩擦力來使轎廂與對重沿傾斜井道運行，以達到運輸人員或貨物的目的。斜行電梯結構組成主要有曳引系統、導向系統、門系統、轎廂系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統等。
斜行電梯已日益被認為是長行程、高速、輸送能力強的理想的坡道交通工具。在旅遊景點和山頂和山谷之間，架起這樣的“輸送橋”，使遊客更能領略美好的自然風景。
斜行電梯
斜行電梯4.1 曳引系統
當鋼絲繩鬆弛到某一限定值將存在安全隱患，這就需要有一個裝置來動作，達到讓電梯停止運行的目的，這種裝置就是松繩保護裝置，這種裝置具備電氣與機械雙重保護。
4.2 導向系統
導向系統由轎廂導向系統和對重導向系統組成。它們均由導軌、導軌支架和導靴三部分組成。
4.2.1 導軌
斜行電梯導軌通常分為運行導軌、護軌以及安全鉗作用導軌。
應防止因導軌附屬檔案的轉動造成的導軌鬆動。
4.2.2 導靴
斜行電梯的導靴由於在斜面上運行，不宜採用滑動導靴，多採用滾輪導靴，由於導靴要具有支撐力來支撐轎廂、對重，因此，按常規滾輪導靴的結構是遠遠不夠的，一般採用多個滾輪結構。
4.3 門系統
斜行電梯所用的門的形式主要與斜行電梯門在轎廂上的安裝位置有關，主要分為前置門和側置門。
4.4 轎廂系統
斜行電梯的轎廂與垂直電梯的主要不同在於結構和一些安全防護方面。常規電梯轎廂廂體加龍門架，而斜行電梯的龍門架採用了另外一種形式，為了適應斜行的角度，轎架要做成斜的。
4.5 重量平衡系統
重量平衡系統包括對重裝置和補償裝置。
4.5.1 對重裝置
4.5.2 補償裝置
4.6 電力拖動系統
4.7電氣控制系統
斜行電梯電氣控制系統的特別之處分以下幾點：
4.7.1 平層精度達到要求對於斜行電梯的難度要比垂直電梯高，因為斜行電梯一旦出現不平層情況，就會出現廳門與轎門中線無法重合的現象。這樣，就需要控制系統的高精度設計。
4.7.2 隨行電纜的特殊運動方式。由於電梯在斜面井道上運行，因此隨行電纜不能採用垂直梯結構，應通過一些特殊方式實現。
4.8 安全保護系統
斜行電梯的安全系統與其它電梯一樣，主要的安全部件包括限速器、安全鉗、門鎖、緩衝器、上行超速保護裝置。
設計實例
1、一般說明：斜行電梯在德國（歐洲）使用很普遍，幾乎在每個城市都有案例，近年來由於建築業的蓬勃發展，也因為斜行電梯在建築布置上的特殊性深受業主和使用者的喜愛，建築師在設計中也越來越多地使用了斜行電梯這種特殊的“電梯”。比如：英國西斯羅機場、漢城捷運車站、哥倫布的雙子塔等。他們的角度從15°－85º不等。
2、技術特殊性：在德國萊茵電梯公司的斜行電梯根據EN81-pro22特殊設計，特別檢測的形式。
3、下面以法門寺合十舍利塔由德國萊茵電梯公司製造完成的我國首例斜行電梯工程為例進行介紹。
3.2 法門寺合十舍利塔斜行電梯有四個技術難點：提升高度大（總高145米）、額定載重大（1800千克）、運行速度大（2.5米/秒）、設計傾角大（53°）。
這個項目在技術難度和製造要求等方面對電梯公司來說都是巨大的挑戰，萊茵電梯的工程師們為此專門設計了組合軌道系統、雙安全鉗保護系統、以及運行方向扶正系統等新系統、新結構終於克服了種種困難，保質保量按時製造完成了世界宗教第一塔的斜行電梯工程，得到了各方專家和業主的讚譽。
3.3 法門寺大噸位高速斜行電梯是我國電梯行業的一個里程碑，是我國第一例真正意義上的斜行電梯，開了我國斜行電梯的先河，由此在我國首次引入了斜行電梯的概念。如下圖為法門寺合十舍利塔外觀。
斜行電梯
斜行電梯