由斜拉索、塔架、塔墩及槽台等作為槽身支承結構的渡槽。斜拉索上端錨固在塔架上，下端固結於槽身側牆支承點上以拉住槽身。世界上最早的一座鋼筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦皮尤爾渡槽(Aqueduct at Tempul Spain)於1925年建造，主跨60.3m，邊跨各20.1m。
基本介紹
- 中文名：斜拉式渡槽
- 外文名：cable-stayed aqueduct
世界上最早的一座鋼筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩爾渡槽(AqueductatTempul，Spain)，於1925年建造(如圖)，主跨60.3米，邊跨各20.1米，對稱布置，採用中部帶掛梁的結構體系，掛梁與懸臂樑間設伸縮縫，縫中作止水設備。阿根廷的圖伯拉水道斜拉橋，主跨130米，1977年建成通水。中國的四川省1975年修建了一座管徑為72厘米，主跨200米，全長400米的輸油管道斜拉結構;斜拉式渡槽也在廣西得到採用。
斜拉索上端錨固於塔架上，下端固結於槽身側牆上的支承點以支承槽身。支承點之間的間距不宜過大，可採用6～8米的密索布置型式;塔架之間的距離(稱主跨)則可以加大。如不對斜拉索施加預拉力，則槽身屬於彈性支承連續梁。如對斜拉索施加預拉力，並調整斜拉索的剛度(主要改變斜拉索麵積)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和內力達到更理想的程度。斜拉索的水平分力對槽身縱向是十分有利的壓力。施工時將斜拉索內力調整後，最後在跨中合龍，跨中基本上不產生自重拉力，槽身主要承受軸向壓力與彎矩，屬於偏心受壓構件，對槽身縱向配筋與抗裂是十分有利的。由於槽身的自重、水重等基本上是全跨徑均勻分布的，如整體布置得當，有可能使塔兩側相對應的斜拉索水平分力接近相等，從而減小塔架因承受不均衡力而產生的彎矩，這是保證塔身縱向穩定的關鍵。
斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一種結構型式，混凝土塔墩是受壓為主的構件，鋼筋混凝土塔架和槽身是偏心受壓構件，高強鋼絲斜拉索是受拉構件，這就充分發揮了材料各自的特性，使這種渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更強，適用於各種流量、各種地基和跨度較大、河谷較深的情況。但這種渡槽需要高強鋼絲，施工技術要求也較高，對抗風穩定性也需進一步探討研究。
