燃氣摩托壓縮機由發動機和往復活塞壓縮機組成，它是一種適應性很強、熱效率較高（達39%）的多用途機組。
基本介紹
- 中文名：摩托壓縮機
- 外文名：Motorcycle compressor
- 領域：燃氣壓縮機
- 特點：發動機與壓縮機結合
簡介,結構分析,兩衝程與四衝程結構的優缺點,機組結構型式及氣缸布置情況,點火系統,控制系統,橇裝與間接風冷,啟動系統,發展趨勢,
簡介
與作為原動機的內燃機組合在一起的壓縮機。分兩類：一類是兩者合用同一機身，連桿共用裝於一個曲軸上，兩者都不能獨自運動；另一類兩者都能獨自運動，僅機身連在一起。摩托式壓縮機結構緊湊，大多作成大、中型壓縮機，用於沒有電能或具有天然氣及可以利用的可燃氣體的場合。
結構分析
兩衝程與四衝程結構的優缺點
燃氣摩托壓縮機可分為兩衝程和和四衝程兩種。兩衝程式無需氣閥，結構簡單，扭矩變化小，且與同樣缸徑的四衝程相比，在相同轉速下，其工作循環次數要多一倍，因此兩衝程的功率一般比四衝程的大60~70%左右，在大功率機組中占有重要的地位，缺點是工作循環次數多，動力缸熱負荷大，掃氣不完善，熱效率稍低。四衝程機組工作循環的有用功率較兩衝程大，掃氣完善，熱效率高，且可以通過透平增壓來提高單缸功率，一般增壓可提高60%，高增壓可提高一倍以上，因此增加了機組的適應性，降低了設備費用，缺點是有氣閥結構，比較複雜，給操作和維修帶來了麻煩。
機組結構型式及氣缸布置情況
燃氣摩托壓縮機的結構型式分：整體式和可分式。整體式也稱為狹義摩托式，發動機與壓縮機共曲軸，機組完全成為一個整體。可分式也叫廣義摩托式，發動機與壓縮機曲軸分開，用聯軸器（或皮帶）連線，大型機組採用這種型式的功率最大可達4000馬力。燃氣摩托壓縮機的動力缸和壓縮缸的布置，有的呈水平對稱型，有的呈角度型。中小功率機組大多呈水平對稱布置，其特點是運行平穩，維修方便。有些機組的動力缸全部置於機身的一側而壓縮缸布置於機身的另一側。
有些機組卻把動力缸與壓縮缸分別置於機身兩側的對角線上, 其兩隻動力缸交叉對著兩隻壓縮缸，這種布置的平衡性能更佳，且其動力缸為一獨立的單缸機型，便於調節空-燃比，多缸間無擾現象發生，有利於動力缸的正常工作，但調節裝置需加倍。
大功率機組多呈角度型布置，其特點是結構緊湊，不平衡力矩小。有此機組的動力缸呈V型布置，夾角為60°或90°。壓縮缸則水平布置，有些機組的壓縮缸呈V型，夾角為60°或90°，而動力缸卻呈立式一字型布置。
點火系統
點火系統由一個帶電子盒的交流發電機（永磁轉子）、點火線圈、火花塞、兩塊固定在飛輪上鋁固定夾中的小磁鐵及一個固定在支架上的觸發線圈組成。這種點火系統具有如下特點：
1.點火定時角由飛輪上的小磁鐵的位置確定，一般定為上死點前10°~12°，且因磁鐵鴦裝在飛輪上預先抽好的孔中，所以點火定時一經調定就不會改變，勿需在現場重調。
2,點火提前角在起動和運行中有兩個不同的數值，可自行切換。
3.電容蓄能點火能量高，可達實際需要的五倍，次級電壓最高可達25000伏，實際點火電壓為1000伏，保證點火可靠。
4.火花能量強,放電時間短，減少了火花塞電極的燃燒，即使火花塞間隙變化及部分污染，也能正常工作，使火花塞的壽命增長三倍。
控制系統
1958年以來，北美和歐洲生產的燃氣摩托壓縮機配用恩一卻羅尼克控制器，此控制器可根據各種特定的使用要求，採用四種控制技術（氣動、電動、固體電子電路及微處理機）的不同組合，用以監控、保護機組、實現從手動直至完全自動遙控。中小型機組配有Murphy（墨菲）控制板，監控各級的壓力、溫度、發動機、壓縮機氣缸水套中水溫等。並配有在下列情況下報警停車的按鈕：分離器液面過高、機組超速，曲軸箱油位及潤滑油位過低或不出油等。
1981年安裝在美國哥倫比亞輸氣站內的摩托壓縮機的控制板採用最新的電子技術和氣動技術相結合，由信號報警器、轉速表與超速脫扣器組成的組合裝置及速度開關等組成。信號報警器有32個頭，可記錄32條輸人信號，每秒鐘記錄8次，這些信號代表發動機，壓縮機氣缸的冷卻水溫度，吸排氣壓力、油壓、燃氣或點火情況等，用以控制故障停車，並為氣動程式系統起導向作用。信號報警器帶有一套完整的工況試驗手段，在發動機不停車的情況下就可以對點火系統進行定期認證試驗。電子速度開關與自動啟動程式控制器一起動作，由點火系統電信號傳動，它能精確地統計點火系統的點火次數，用以決定發動機的運行速度。超速脫扣裝置電路的反饋時間為去秒，為發動機提供了絕對的保護。
橇裝與間接風冷
燃氣摩托壓縮機的裝配形式趨於撬裝，快裝、全套設備（包括風冷器及其它輔機）全部安裝在一塊或數塊鋼質滑橇上（多塊則用“魚尾板”拼連），這樣機組結構緊湊，占地面積小，吊裝、搬運方便，安裝也很簡單，具有良好的經濟性，特別有利於油氣田的使用。燃氣摩托壓縮機的冷卻方式從七十年代，特別是七五年以來，趨於間接風冷（風冷循環水）的冷卻形式，一般來說不需要外冷卻水源，冷卻水僅作為一種換熱介質在一封閉系統循環，主要依靠風冷散熱器中的風扇冷卻發動機和壓縮機夾套水及壓縮介質。中小功率機組多採用這種冷卻形式，部分大功率機組也有採用風冷的。
啟動系統
美國庫佩爾能源服務公司Ajax燃氣摩托壓縮機的發動機部分以天然氣或壓縮空氣作啟動氣源，配有兩種啟動系統，直接啟動和氣馬達啟動系統。直接啟動是把14~17公斤力/厘米，的壓縮空氣直接引人氣缸，推動發動機活塞，而後點火燃燒啟動，啟動時間約為0.5秒。此外，還配有一套由英格索爾蘭德公司製造的氣馬達啟動系統，把7~8公斤力/厘米的天然氣引入氣馬達，由氣馬達帶動一套齒圈使飛輪轉動，再推動發動機活塞而後點火啟動，啟動時間為3-5秒。後一種啟動壓力低,且冬天啟動較前一種容易，但價格較高。
發展趨勢
改善動力缸的燃燒，提高單缸功率是目前燃氣摩托壓縮機的發展趨勢。
