揚州大橋

揚州大橋，又稱揚州運河大橋。造橋工程於1959年2月開工，1960年6月建成，只占用364個晴天，由於是在旱地施工（橋建成後挖通下部河道），所以速度較快，計耗資137萬元。

大橋寬12米，其中行車道寬7米，長194米，計7個孔，中間通航孔為淨跨50米的鋼筋混凝土系桿拱，餘6孔皆為長20米的“T”型梁，荷載等級達汽-15-80，時為揚州區域內規模最大、技術標準最高的公路橋，由於它們居揚州交通樞紐區中心地帶，所以它剛建成就成為揚州和省陸運交通大動脈，亦是華東地區國防交通線路上的重要建築物。

基本介紹

• 中文名：揚州大橋
• 別名：揚州運河大橋
• 建成時間：1960年6月
• 長：194米

介紹

揚州大橋

揚州大橋是揚州主城區連線江都區的重要通道之一。

簡介

“一五”計畫完成後，中央批准江蘇省對京杭運河蘇北段實施整治。關係到邗江縣和揚州市區的整治項目為：避開繞城多灣的古運河於城東郊開鑿通江新河道，北自邗江縣灣頭公社壁虎壩，南至六圩江邊都天廟，計長19公里。原經窪字街、二里橋、黃土溝東去仙女廟的揚仙公路被截斷後，即在缺口城門外河東（今躍進橋東堍）築新公路向東至田家莊折向北與老路銜接，于田家莊南邊興建公路大橋——這就是揚州大橋。

隨著時間的推移和各項事業的發展，通過大橋的車輛逐年增多，至1979年，每日機動車流量已上升到4000多輛次，且經常有重型汽車通過，大橋已不堪負荷。

十一屆三中全會後，國務院決定對京杭大運河進行第二次整治（亦稱續建工程），揚州大橋幸運地被列入拓寬改造計畫。經過充分準備與精心設計，於1982年2月正式施工，先在橋的南側建一座尺寸相同、中孔為鋼桁架的新橋，通車後拆除老橋橋面和中孔系桿拱（系桿拱拆下後運至寶應使用於寶應運河大橋），按新橋規格架設鋼桁架，僅這項改造，中孔梁自重就減輕400餘噸，從而提高了大橋的荷載能力。老橋改造後與新橋合併為一體，形成寬24米、上下行車道分開的高等級公路橋，任何車輛均可安全通過。這次拓寬改造工程於1985年底完成，耗資近900萬元。

在京杭大運河揚州段其他橋樑尚未建成之前，揚州大橋獨自擔負起328國道線路上的運輸重任，上個世紀90年代初，它的日負荷量已超過萬輛，而且仍在增長，據1996年測定數據年平均值已達11139車次/日，高峰時則達2.25萬輛/日。

大橋橋面

公交站台

揚州大橋公交站台位於揚州大橋橋體的西側400m位置，有公交4/12/19/32/25/26/66/71/101/102/208/209路停靠此站。在大橋東側150m是大橋東公交站台。