提奧多·維森伯格

提奧多·維森伯格加入空軍時飛的是雙引擎的Bf110戰鬥機，在1941年9月德國入侵蘇聯3個月之後才分派到1.（Z）/JG77前往極北戰線服役。北極圈內的氣候極度寒冷加上又有極晝與極夜的現象，而且四周的雪白世界使得飛行員們在平時也毫無生活品質可言。

基本介紹

• 中文名：提奧多·維森伯格
• 出生日期：1914.11.21
• 逝世日期：1950.01.10
• 性別：男

簡歷

1914.Dec.21. 出生

1941.Sep. 加入1.（Z）/JG77（上士）

1942.Mar. 改隸10.（Z）/JG5

1942.Sep.15. 轉往6./JG5

1942.Nov.13. 擊落38架獲騎士鐵十字勳章（少尉）

1943.Jun.15. 7./JG5中隊長（中尉）

1943.Jul.4. 擊落100架

1943.Aug.2. 擊落112架獲橡葉騎士鐵十字勳章

1943.Sep.14. 6./JG5中隊長

1944.Mar.26. II./JG5大隊長（上尉）

1944.Jul.25. 擊落200架

1944.Dec.1. I./JG7大隊長

1945.Jan.21. JG7“Nowotny”聯隊長（少校）

1945.Mar.8. 投降

1950.Jun.10. 賽車車禍去世，享年36歲

簡介

Bf110的空戰靈活度不佳，除了在夜間拿來對付轟炸機之外碰上了單座單引擎戰鬥機往往處於下風，但是維森伯格卻能發揮Bf110的性能，屢屢以笨重的驅逐機擊落俄國戰鬥機可以說是十分難得的戰果了。1941年10月24日，維森伯格駕著Bf110D擊落一架俄軍I-153雙翼戰鬥機，這不過是他日後兩百多位犧牲者中的開始罷了。隨著JG5“Eismmer”在1942年年初的成立，位處芬蘭北部的德國空軍戰鬥機單位整編重組，維森伯格所屬的1.（Z）/JG77 便重編為6.（Z）/JG5；三月底6.（Z）/JG5再變更為10.（Z）/JG5，這時維森伯格的戰績已經上升到20架，全部都是在Bf110D/E戰鬥機中所創下的。

1942年9月15日，維森伯格離開13.（Z）/JG5改分配到6./JG5，在這之前他已經創下以Bf110擊落23架的記錄，可以說是東、西線戰鬥機飛行員的佼佼者，而維森伯格此時的中隊長便是後來成為JG5“Eismmer”聯隊長的海因里希·艾勒中尉（Oberleutnant Heinrich Ehrler）。從笨重的Bf110E轉到Bf109家族中最輕穎的Bf109F使得維森伯格原本在戰鬥機上已經十分犀利的空戰技術更上層樓，而隨之而來的就是尾舵上不斷增加的擊落章了。

兩個月後的11月13日，維森伯格以擊落38架敵機的戰績獲頒騎士鐵十字勳章，同時晉升為少尉（Leutnant）。隨著冬天的降臨，北極圈戰線的戰事處於“冬眠”狀態，一直到隔年春天維森伯格少尉才有再上戰場締造戰果的機會。1943年3月，維森伯格展現了驚人的戰技，在一個月內擊落了33架敵機，而其中的30架更是難纏的戰鬥機。

在JG5“Eismmer”4個大隊共14箇中隊當中，維森伯格所屬的6./JG5是戰績最佳的中隊，隊中除了中隊長艾勒中尉（208架）以及維森伯格（208架）外，還有117架的諾爾茲少尉（Leutnant Jakob Norz，騎士鐵十字勳章）以及94架的穆勒士官長（Oberfeldwebel Rudolf Mueller，騎士鐵十字勳章），而穆勒士官長更在1943年3月13日創下了6./JG5中隊的第500架記錄！

1943年6月1日JG5“Eismeer”的聯隊長更換引起了一連串的升遷，維森伯格的長官艾勒上尉接掌III./JG5成為新任大隊長（原大隊長升任聯隊長），維森伯格也晉升中尉並成為7./JG5的中隊長。大隊長艾勒上尉於6月8日成為JG5“Eismmer'”第1個破百的飛行員，一個月後維森伯格中尉也在7月4日駕著Bf109G-2一口氣擊落7架敵機成為JG5第2位破百的飛行員（No.98-No.104），戰績直逼艾勒大隊長。

8月2日維森伯格與艾勒同時赴柏林自希特勒手中領取橡葉騎士鐵十字勳章，兩人這時的戰績恰巧都是112架，上司與部屬以相同的戰績於同一日一同領獎這在德國空軍史上可以說是絕無僅有的事件。而和他們一起領取橡葉騎士鐵十字勳章的還有II./JG27大隊長威納·施瑙爾上尉（Hauptmann Werner Schroer，114架中102架西線，含26架四引擎轟炸機，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章）、後來成為NJG4聯隊長的里佩-維森菲爾王子艾格蒙上尉（Hauptmann Egmont Prinz zur Lippe-Weissenfeld，51架夜間）、NJG3聯隊長蘭特少校（Major Helmut Lent，110架，鑽石佩劍橡葉騎士鐵十字勳章）、I./NJG1大隊長曼弗雷德·繆維上尉（Hauptmann Manfred Meurer，65架夜間）、II./JG3的約阿希·科斯納中尉（Oberleutnant Joachim Kirschner，188架）。

自1943年7月5日庫爾斯克戰役展開後德俄兩軍的主力就集中在戰線中央，而北方戰線部份就處於靜態的守勢作戰，兩軍的空中活動也顯得減少很多。9月14日，維森伯格再度回任6./JG5擔任中隊長，隨著冬季的再度來臨北極圈戰線再度陷入靜止狀態；總計到年底為止維森伯格僅僅再擊落了6架敵機。這個時候戰局已經對軸心國不利，除了盟軍尚未登入西歐之外各個戰線都是處於敗退的狀態，德國空軍的戰鬥機兵力面臨此種狀況也只有將部隊由戰局較緩和的地區調往戰局吃緊之處，如維森伯格及其6./JG5所屬的II./JG5便在1943年年底由芬蘭北部調往列寧格勒地區，第二年的春天來臨後維森伯格的戰績再度向上攀升，而他也在1944年3月26日晉升上尉並接掌II./JG5，到六月份II./JG5離開列寧格勒趕往法國之前維森伯格的個人擊落記錄已經達到175架。

獲得勳章前尖子們的合影，1943年8月

1944年6月6日，代號“霸王（Operation Overlord）”的登入作戰在法國北部的諾曼第展開，受到奇襲的德國空軍緊急自本土及各戰線抽調部隊前往灘頭圍堵盟軍的推進，維森伯格上尉和他的II./JG5就是在這個狀況下緊急投入法國戰場。以英、美為主的西方同盟國空軍訓練及裝備遠較蘇俄優良，加上有B-17、B-24這些四引擎轟炸機，因此西線德國空軍的飛行員往往認為東線的同袍是因為俄軍素質太差才有辦法創下100架、200架這種在西線絕難達到的戰績。而事實上從1944年佩劍橡葉騎士鐵十字勳章取得資格的不同（東線要超過200架，西線只要超過100架）也可以看出的確西線的天空是真正處於“物競天擇”的環境。

然而提奧多·維森伯格上尉的本領還在英、美飛行員之上，他在短短六周的時間內擊落包含P-38、P-47、P-51、噴火式、颶風式等25架英、美戰鬥機（他的戰績相當於德國空軍在諾曼第戰役期間全部戰績的一半），再次證明了他的確是一位卓越的戰鬥機飛行員；1944年7月25日，維森伯格在他的第375次戰鬥任務中於兩分鐘內在法國里昂（Rouen）東南方擊落了兩架英軍噴火式戰鬥機，使得他突破200大關（No.199-No.200），成為德國空軍第八位擊落數達200架以上的飛行員（第七位是II./JG1大隊長海因茲·貝爾上尉於4月22日所達成），維森伯格的同僚們在機場以標有“200”的特大花圈熱烈迎接他的歸來，並蔟擁著他步行為大隊本部。

1944年秋天II./JG5改編為第4戰鬥機聯隊第4大隊（IV./JG4），仍然在西歐作戰。12月1日維森伯格奉命接掌操作Me262A-1a噴氣式戰鬥機的I./JG7後也明白這支部隊儘早參加作戰的重要性，但是數量稀少的Me262 以及惡劣的環境使得I./JG7的整備工作十分緩慢，在1944年的最後兩個月隊上的作戰日誌都明白記載大隊有機員但無飛機可用。

經過了一個多月後JG7“Nowotny”仍然沒有如戈林的構想加入作戰，因此戈林便將聯隊長史坦因霍夫上校以及III./JG7大隊長哈根少校免職，遺缺由維森伯格晉升少校以及魯道夫·席納少校（Major Rudolf Sinner，39架）繼任，而維森伯格的原來指揮的I./JG7則由來自東線剛獲頒佩劍橡葉騎士鐵十字章勛的II./JG54大隊長埃里希·魯道夫少校（Major Erich Rudorffer，224架，88 架西線）接任。

維森伯格少校自1945年1月21日上任後就開始大力整頓，主要在飛行員的訓練上以及地勤支援、人事上著手。很快地成效便顯現出來，由Kommando Nowotmy直接改編而來的III./JG7因為設備、人力都最充裕，所以在2月初便已開始以中隊規模群體出擊。這個時期維森伯格面對的除了Me262的不足之外，尚有另外一個更嚴重的問題——合格飛行員的不足。

自1944年以來，德軍飛行員的補充人數就一直跟不上陣亡、受傷飛行員的人數，而許多經驗豐富飛行員的損失也不是那些經速成訓練剛出航校的菜鳥飛行員所能彌補的；德軍的應付之道便是將解編的轟炸機聯隊飛行員予以重新訓練，或者將航校訓練再大幅縮水以使學員快快加入戰鬥。而Me262戰鬥機飛行員的訓練主要來由III./EJG2負責，但是這還是不足以應付JG7的要，因此維森伯格一方面接收由III./EJG2訓練出的飛行員，一方面也自行以其它渠道自其它的戰鬥機聯隊招募飛行員。油料的短缺、飛機的不足、戰局的緊迫加上部份飛行員適應力不足都使得以往飛慣Bf109、Fw190傳統動力戰鬥機的飛行員在轉換至噴氣動力的Me262時發生諸多困難，甚至有許多寶貴的噴氣機與飛行員就在轉換訓練之時失事損失掉。

JG7“Nowotny”的第3大隊是最先完成編組的大隊，各中隊長都是從其他單位調來的一時之選，甚至有的在別的聯隊已經當過大隊長的：包括擊落四引擎轟炸機36架排行第二位的前II./JG26大隊長喬治-彼得·埃德爾少校（Major Georg-Peter Eder，78架，橡葉騎士鐵十字勳章）擔任9./JG7中隊長、前3./JG52以及2./Kommando Nowotny中隊長法蘭茲·夏爾中尉（Oberleutnant Franz Schall，133架，騎士鐵十字勳章）擔任10./JG7中隊長、來自ZG26的11./JG7中隊長約阿希·韋伯少尉（Leutnant Joachim Weber，6架）。

維森伯格以前所領導的I./JG7的三位中隊長分別是1./JG7來自JG3“Udet”的漢斯·格林貝格中尉 （Oberleutnant Hans Gruenberg，82架，含14架四引擎轟炸機，騎士鐵十字勳章）、2./JG7來自ZG26的弗蘭茨·斯戴勒中尉（Oberleutnant Fritz Stehle，15架）以及3./JG7中隊長來自8./JG3的漢斯·瓦德曼中尉 （Oberleutnant Hans Waldmann，134架，騎士鐵十字勳章）。至於第2大隊（II./JG7）則由前II./JG1大隊長赫爾曼·史台格少校（Major Hermann Staiger，63架，50架西線，含26架四引擎轟炸機，騎士鐵十字勳章）指揮，但是II./JG7因為籌備不及所以一直到四月份以後才有小規模出動。

部隊長中由於經驗豐富往往是戰績的諦造者，如9./JG7中隊長埃德爾少校自1944年Kommando Nowotny時期即改飛噴氣機，在150次Me262飛行任務中一共擊落了12架以上（一說24架）敵機；10./JG7中隊長夏爾中尉也是自Kommando Nowotny時期即改飛Me262，他的戰績是16架；I./JG7大隊長魯道夫少校雖自二月以後才接手I./JG7，但是仍創下了12架的記錄。

除了這些部隊長之外，其它的飛行員也來自各個不同的戰鬥機聯隊，後來甚至也有由轟炸機、運輸機、偵察機、水上飛機等近乎解編單位的飛行員前來加入JG7，但是這些飛行員往往創不下什麼戰績，反而成為盟軍多如蝗蟲般的P-47、P-51等的犧牲品。也有許多低階、中階的一般飛行員在Me262中創下了不錯的成績，如Kommando Nowotny指揮官諾沃特尼少校當初在東線時的兩位僚機飛行員卡爾·史諾爾少尉（Leutnant Karl Schnoerrer，46架，騎士鐵十字勳章）隨著諾沃特尼前往Kommando Nowotny，後來加入9./JG7擁有以噴氣機擊落11架的記錄，而另一位魯道夫·拉德馬赫少尉（97架以上，騎士鐵十字勳章）在二月初加入11./JG7後創下了擊落16架以上（可能有23架）的記錄，他們兩位1943年在東線JG54“Gruenherz”時都是著名的“諾沃特尼分隊”的一員。

此外在對地攻擊機聯隊4./SG2擔任中隊長的赫曼·布赫納少尉（Leutnant Hermann Buchner）在1944轉往Kommando Nowotny前在東線以Fw190的戰鬥轟炸機型Fw190F擊落46架俄機、摧毀46輛戰車、一列裝甲火車並獲頒騎士鐵十字勳章，在改飛Me262後擊落了12架四引擎轟炸機。

隨著Me262交機數量的增加，JG7的戰力也逐漸加強，到了3月初開始見到有數箇中隊較大規模的聯合行動，聯隊長維森伯格少校則於3月16日首次以Me262擊落一架P-51Mustang戰鬥機。III./JG7現在已經擁有隨時可出動30架Me262的實力，另外加上I./JG7則最多一次可出動40架以上的噴氣式戰鬥機，但是這個數字和美軍第八航空隊動輒1,200架四引擎轟炸機外帶7、800架護航的P-51Mustang、P-47Thunderbolt戰鬥機比較起來，勝負已經非常明顯。這個時候德軍飛行員也明白戰爭的結局是怎么樣，這個時候的奮戰只不過是儘自己的本份罷了。

JG7“Nowotny”自成軍以來最輝煌的戰果出現在3月18日，當天JG7擊落了13架敵機，其中有兩架是維森伯格少校的戰果；值得注意的是當天也是24聯裝R4M空對空火箭首次的實戰記錄。Me262的固定武裝為4門 30mm Mk108機炮，比起當時德軍主力Bf109G-6的1門30或20mm機炮加兩挺13mm機槍或是Fw190A-8的4門 20mm機炮加兩挺13mm機槍都要強上很多；口徑30mm的Mk108機炮原本只有在Bf109或Fw190加裝在翼下的野戰改良套件上才看得見，平均只要命中三發就能解決一架四引擎轟炸機；Me262在裝上四門Mk108機炮後又裝上了24聯裝的R4M空對空火箭，這種火力甚至到大戰結束後好多年都未有其它戰機能凌駕其上。

雖然Me262 870km/hr的時速令時速600km/hr上下的P-47、P-51難以望其項背，但盟軍改以在各個高度都部署戰機的方法來圍堵德軍少數的噴氣式戰鬥機；當Me262出現時便由較高空域的戰機俯衝而下以縮短兩者間的速度差，而Me262隻要一作出轉彎、爬升動作時就會因空速降低而給予盟軍可乘之機。此外執行“捕鼠行動”的盟軍戰機也埋伏在Me262的機場附近，等候噴氣機油料見底將要進場時予以攻擊，有時還對跳傘的飛行員掃射。

總合來說，Me262由於是第一代的噴氣式戰鬥機，所使用的Junkers Jumo004引擎因冶金、操作經驗不足的問題壽命以及可靠度都不佳，無法作出瞬間將節流筏從最低一下子推到最高這種粗暴的動作，因此在低速爬升或降落時的Me262往往無法對來襲的盟軍戰機作出及時的反應。而Me262的高翼負荷及較大的轉彎半徑使她不適合與相對較靈活的螺旋槳戰機進行一對一的繞圈圈競賽，反而對攔截轟炸機這種慢速、直線前進的目標較為拿手。此外Me262的氣泡型座艙提供了飛行員極佳的視野，幾乎算是德軍戰機中座艙視野最佳的戰機。

維森伯格除了接收來自其它聯隊的飛行員之外，也從自己的老單位JG5“Eismmer”網羅了不少人過來：來自9./JG5的沃爾特·舒克中尉（Oberleutnant Walter Schuck，橡葉騎士鐵十字勳章）以206架的總戰績與維森伯格並稱JG5三大空戰專家，加入3./JG7後以噴氣機擊落8架敵機；海因茲·阿諾德士官長（Oberfeldwebel Heinz Arnold，49架）在11./JG7中擊落7架敵機；其它的JG5好手還有35架的阿爾弗雷德·萊納少尉 （Leutnant Alfred Lehner）、38架的奧古斯特·呂比金士官長（Oberfeldwebel Agust Luebking）、41架的格哈德·萊因哈特士官長（Oberfeldwebel Gerhard Reinhold）、6架的安東·舒普樂下士（Unteroffizier Anton Schoppler）。但是其中最著名的要算是前JG5“Eismmer”聯隊長海因里希·艾勒少校了。

艾勒少校是維森伯格在1942年改飛Bf109時的中隊長，後來兩人更於同一日以相同戰績領取橡葉騎士鐵十字勳章，兩人的私交非常深厚。在德國海軍提比茨號戰列艦的災難發生之後艾勒少校便被判處徒刑並解除了JG5聯隊長的職務；在維森伯格少校的奔走下，這位昔日的長官前來Stab./JG7和維森伯格一同飛行。艾勒少校最後在1945年4月6日衝撞美軍轟炸機而殉職，維森伯格正是當時的目擊者。無獨有偶地，這兩位當初同以112架平手的橡葉騎士鐵十字勳章得主最後的擊落數字同為208架，而以噴氣機擊落的架數也一樣是8架。

1945年3月下旬JG7在約400 次作戰任務中擊落了108架四引擎轟炸機、1 架蚊式轟炸機與22架戰鬥機，在制空權已落入盟軍手中數個月之久的此時這可以說是相當不錯的戰果，但是這些損失只占盟軍隨便一次轟炸任務的零頭而已，而JG7隻要每次損失一名飛行員就無法遞補：四引擎擊落專家9./JG7中隊長埃德爾少校在2月中旬受傷；III./JG7大隊長席納少校於4月初受傷；10./JG7中隊長夏爾中尉於4月10日陣亡；史諾爾少尉於3月底受傷截肢；阿諾德與呂比金兩位來自JG5的士官長分別在4月、3月陣亡。這一些擁有豐富噴氣機作戰經驗的優秀部隊長或飛行員一旦離開聯隊或陣亡馬上就造成戰力真空，在面對數十倍欲致你於死地的戰鬥機飛行員時，就算你的戰技再高、座機再優秀，終會有運氣用完的一天。

當戰事推展到1945年4月份時，德國的一切戰爭機器以及生產已經完全失控，油料生產停止飛行員的訓練也完全終止，連高層的指揮也開始出現許多互相矛盾的現象；而隨著盟軍地面部隊的挺進，JG7各中隊也在各個僅存的機場之間轉移陣地，聯隊長維森伯格少校在最後的混亂階段總共以Me262擊落8架敵機（其中7架是四引擎轟炸機），雖然據信維森伯格的噴氣機戰績應當比這個數字高，但是到了這個時候也沒有甚么人會再去計較這幾架戰果是不是可以獲得升遷、勳章了。東線的俄軍已經在4月16日發起對柏林的最後突擊，西線的英、美盟軍也早已包圍魯爾工業區，並向易北河推進，這時從西線到東線只要乘坐柏林的電車就可以到達！四處轉進的JG7於4月25日執行最後一次對抗美軍轟炸機的任務，而JG7在二次大戰中的最後一次擊落記錄於1945年5月8日VE-Day當天下午由2./JG7中隊長史戴勒中尉擊落俄軍一架Yak-9而劃下句點。總JG7“Nowotny”自成軍以來短短半年內據信共擊落了近500架敵機，雖然不能對戰局有所扭轉，但是總算也在歷史上留下了重要的一頁。

出擊前的維森伯林少校（後面的是艾勒少校）

德軍的噴氣式戰鬥機在投降後成為盟軍高度關切的戰利品，最出名的一架要算是來自JG5的11./JG7飛行員海因茲·阿諾德士官長的Me262A-1a座機，這架戰機在阿諾德殉職後由其它飛行員接手，最後向美軍投降落入美國人手中，這架噴氣機最後被送至華盛頓的航空暨太空博物館做公開展示直到今日。

聯隊長提奧多·維森伯格少校戰後繼續以賽車手的身份與速度競賽，但是這位在大戰中歷經百戰而屢屢生還的空戰專家不幸於1950年6月10日因賽車車禍而喪生，享年36歲。

博物館裡的Me262-1a

橡葉騎士鐵十字勳章得主提奧多·維森伯格少校在500餘次的戰鬥任務中於東線擊落175架俄機、於西線擊落33架敵機，以208架的戰績與他的好友海因里希·艾勒少校在德國空軍中一同並列第十。