捷運迷流

捷運迷流，又稱捷運雜散電流，主要是指由採用直流供電牽引方式的捷運列車在地下鐵道運行時泄漏到道床及其周圍土壤介質中的電流。捷運迷流的存在主要是對捷運周圍的埋地金屬管道、通訊電纜外皮以及車站和區間隧道主體結構中的鋼筋發生電化學腐蝕，這種電化學腐蝕不僅能縮短金屬管、線的使用壽命，而且還會降低捷運鋼筋混凝土主體結構的強度和耐久性，甚至釀成災難性事故。

基本介紹

• 中文名：捷運迷流
• 外文名：metro stray current
• 別稱：捷運雜散電流
• 影響：造成事故

原理簡介

英文名稱：metro stray current

詳細內容

國內北京、天津、上海、廣州和香港捷運均採用直流電力牽引的方式。在這種供電方式當中，列車直流牽引系統採用正極接接觸網，而走行軌兼作負回流線。在捷運建成並投入運營的初期，走行軌與道床之間的絕緣程度較高，即軌、地過渡電阻值較大，由走行軌泄漏到土壤介質中的迷流也較少。但是隨著捷運運營時間的推移，由於受到不可避免的污染、潮濕、滲水、漏水和高地應力破壞等因素的影響，使捷運車站以及區間隧道中的軌、地絕緣性能降低或先期防護措施失效，勢必增大了由走行軌泄漏到土壤介質中的雜散電流，即迷流。如北京捷運一期工程中的木樨地至崇文門段，其軌、地過渡電阻值最高為741Ωkm，而最低為0.16Ωkm，後者僅是前者的0.22‰，很顯然如此低的過渡電阻區段必然會泄漏很大的雜散電流（3）。北京捷運採用DC750V直流電壓牽引，實測的結果表明，列車在啟動和運行時流入地下的迷流值一般要大於100A(1)。而上海捷運採用額定電壓為DC1500V的直流供電系統，額定牽引電流可高達3000A(6)，如此強大的牽引電流必然也會泄漏很高的迷流。