“拉鏈式”交替通行，就是在兩車道並一車道出現停車排隊等候或者緩慢行駛時，右邊過一輛車，左邊過一輛車，然後右邊再過一輛車，反反覆覆，有序行進。
基本介紹
- 中文名：拉鏈式通行
- 外文名：Slide fastener
基本概念,互動交流,海歸吐槽,調查結果,建議意見,交警說法,他山之石,
基本概念
▲“拉鏈式通行”其實就是交替通行，兩車道並一車道的時候，右邊過一輛車，左邊過一輛，然後右邊過一輛，這樣反而復之。
互動交流
拉鏈式通行是否可行，請你發聲
拉鏈式通行在可行嗎？它對於治堵的作用和意義何在？歡迎您把建議和意見，通過96258熱線或新浪、騰訊微博、微信報告訴我們，我們會將這些意見、建議反饋給交警支隊，說不定你的方案就會成為我們日後行在路上的準則喔。
從2012年起，長沙交警花大力氣治堵，各類交通設施更新，治堵制度相對完善，可人為製造的堵點依舊是治堵的待破之局。曾在美國生活8年的“海龜”市民表示，真正的堵點在每個司機的心中，“長沙就應該向國外一樣，推行拉鏈式通行，培養司機的禮讓意識。”“驅散心中的堵點，有待於文明行車意識的提高。”
海歸吐槽
真正的堵點在司機心裡，建議推行“拉鏈式通行”
家住開福區的市民張嘉雲是曾旅居美國8年的海龜。4月16日上午，他通過騰訊微博聯繫本報，“要說堵點，不僅在路上，更在每個司機心裡。長沙完全可以學習西方推行‘拉鏈式通行’。”
張先生說，在歐美，遇到人字路口或需要並道的路口，路邊都設定帶著拉鏈圖案的提示牌，提醒司機在此處不僅要緩速慢行，還要遵守“拉鏈式通行法”通過該路口。
張先生解釋，所謂“拉鏈式通行”，就是說兩車道並一車道的時候，左邊過一輛車，右邊再過一輛，然後左邊跟著過一輛，依次循環，同時兩條車道的車輛還需相互閃燈示意。張先生認為，這種通行方式對兩邊車道的車輛來說十分公平，並且還能規範通行秩序。“如果長沙能夠實施‘拉鏈式通行’，不僅能提高10%-20%的通行率，還能緩和駕駛員情緒，減少路怒症的產生。”
“我回長沙已經4年了。”張先生感慨地說，在長沙開車，遇到需要並道的時候，大多駕駛員都以搶道為主，“很少有人禮讓。”雖然在車多、速度慢的時候，搶道很難發生事故，但若是在晚上或是高速行駛時並道，就很容易發生事故。“每次並道的時候，我都會繃緊神經，生怕一個不小心就發生事故，很累啊。”
調查結果
交警：“拉鏈式”就是交替通行
長沙市交警支隊相關負責人解釋，“拉鏈式通行”其實就是交替通行的形象說法。“兩車道並一車道的時候，左邊過一輛車，右邊過一輛，然後左邊過一輛，這樣反而復之，並且兩邊的車輛還要打燈，互相提醒。”
其實，早在2011年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》第45條就對“交替通行”進行了明確規定——在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標誌、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行。
長沙市交警支隊處教科副科長肖強介紹，根據道交法及相關法規，如果不依次交替通行，可以按照相關的處罰規定對司機進行處罰。“車道減少的路口、路段，不交替通行，罰200元；沒有交通信號指示的交叉路口，不交替通行，罰100元。”
司機：未交替通行要挨罰？沒見過！
根據我國相關法律法規，不按照“拉鏈式並道”會被處罰。那么，到底有多少人知道這項規定呢?
4月16日下 午，記者在芙蓉路、營盤路、湘江路隨機採訪了20名司機。結果很讓人詫異——竟然沒有一個人知道這項規定。採訪對象中，還有6位是開車15年以上的老司機。
李昕曄在長沙一家公司上班，他駕齡6年，比較守規矩，連續3年沒有吃過一張罰單，在遇到並道的時候，他也不會去加塞，“不交替通行是交通違法行為？沒聽說有人為此受過處罰啊！”
建議意見
“拉鏈式並道”
須所有司機配合
謝田去年底拿到駕照，現 在每 天駕車上下班。她坦言，作為新手，她最怕並道時被後車加塞搶道。“有一次在銀盆嶺大橋東往西方向，跟匝道上來的車並道時，一下就被一輛搶道小車刮擦了。是要通過相關法規好好管管那些技術型司機。”
48歲的龔軍是一名副班的哥，到今 年他已有20年駕齡。“如果真要搞‘拉鏈式並道’，必須要所有司機都配合，否則你一個人遵守規矩，就永遠會被其它車搶先。”龔軍說，有一點可以肯定，他開車這么多年，從來沒有因為不交替通行而被處罰。
交警說法
治堵制度、交通設施都已就位
長沙司機自覺禮讓意識有待提高
肖強說，長沙目 前的交通管理措施比較完善，特別在長沙交警實行格線化勤務模式後，基本上已沒有管控盲區。但每當城區道路交通高峰或路口交通信號燈故障時，人為的交通擁堵還是無法避免。“很多堵點確實是並道時車輛爭搶車道人為造成的，堵的同時還伴生著事故。然而，管理中對這類情況實行現場執法相對較難，對違法駕駛人的處罰一般是在造成交通事故或嚴重擁堵後才會執行。”
肖強表示，長沙已在橘子洲大橋和銀盆嶺大橋上進行了以信號燈控制的拉鏈式通行試點，“早晚高峰開啟紅綠燈，引導車輛依次通行，而在平峰時段，則開啟黃閃燈，各個車道的車輛應該按照交替通行的方式依次通行。”
然而，當談及在其他交通情況下實行拉鏈式通行，肖強有些憂慮，“近些年來，長沙在治堵上的硬體設施基本到位，制度法規也相對完善，可治堵不僅靠硬體和制度，關鍵還要靠廣大的交通參與者。首先要讓司機知道什麼是拉鏈式通行，更重要是的，他們知道之後還能做到。”
他山之石
美國 紐約
楊宇新在美國留學，他所在紐約幾乎是世界交通最擁擠的城市，但他告訴記者，遇到堵車，司機們都能夠做到相互禮讓，交替通行。“那種開車在紐約城區里橫衝直闖的情形，只會出現在好萊塢的大片中，現實生活中很難看到。”
英國 桑德蘭
梁雲去 年跟隨先生來到英國，他們居住在英國東北部的一個小城市桑德蘭。城市的交通不算擁堵，讓她驚奇的是，有不少路口都沒有紅綠燈，但從來沒有出現過堵塞的情況。“司機們在這些路口都會自覺地按逆時針方向，四個方向，一邊過一輛車。”
