抓鬥

抓鬥，是指起重機抓取乾散貨物的專用工具。由兩塊或多塊可啟閉的斗狀顎板合在一起組成容物空間，裝料時使顎板在物料堆中閉合，物料被抓入容物空間，卸料時顎板在料堆上懸空狀態下開啟，物料散落在料堆上，顎板的開合一般由起重機起升機構鋼絲繩操縱。抓鬥作業無繁重體力勞動，可達到較高的裝卸效率並確保全全，是港口主要乾散貨裝卸工具。按作業貨物的種類，可分為礦石抓鬥、煤炭抓鬥、糧食抓鬥、木材抓鬥等。

基本介紹

• 中文名：抓鬥
• 外文名：grab
• 行業：機械
• 類別：斗
• 材料：錳鋼

簡介

抓鬥靠左右兩個組合斗或多個顎板的開合抓取和卸出散狀物料的吊具，由多個顎板組成的抓鬥也叫抓爪。

抓鬥

分類

按形狀分類

按形狀可分為貝形抓鬥和桔瓣抓鬥，前者由兩個完整的鏟斗組成，後者由三個或三個以上的顎板組成。

按驅動方式分類

按驅動方式可分為液壓式抓鬥和機械式抓鬥兩大類。

一、液壓式抓鬥

液壓抓鬥

液壓式抓鬥本身裝有開合結構，一般用液壓油缸驅動，由多個顎板組成的液壓式抓鬥也叫液壓爪。液壓抓鬥在液壓類專用設備中套用比較廣泛，如液壓挖掘機、液壓起重塔等。

液壓抓鬥屬液壓結構件類產品，由液壓油缸、斗（顎板）、連線立柱、斗耳板、斗耳套、斗齒、齒座等零配件組成，所以焊接是液壓抓鬥最關鍵的製作工序，焊接質量直接影響到液壓抓鬥的結構強度及使用壽命。另外液壓油缸也是最關鍵的驅動部件。

液壓抓鬥屬專用行業設備配件，需要專用設備才能高效率、高質量的進行作業，如：數控等離子切割機、坡口銑邊機、卷板機、焊接變位機、鏜床、液壓試驗台等。

挖掘機專用液壓抓鬥 　分為迴轉和不迴轉兩種，不帶迴轉的抓鬥採用挖掘機鏟斗油缸的油路，不用另外添加液壓閥塊及管路；帶迴轉的抓鬥要添加一套液壓閥塊及管路來控制。

挖掘機專用液壓抓鬥適用場合：

1、建築地基的基坑挖掘、深坑挖掘及泥、沙、煤、碎石的裝載。

2、特別適用於溝或受限制的空間的一側進行挖掘和裝載。

3、適用於船舶、火車、汽車的裝卸。

二、機械式抓鬥

機械式抓鬥本身沒有配置開合結構，通常由繩索或連桿外力驅動，按操作特點可分為雙繩抓鬥和單繩抓鬥，最常用的是雙繩抓鬥。

機械抓鬥

雙繩抓鬥 　有支持繩和開閉繩，分別繞在支持機構和開閉機構的捲筒上。圖1為雙繩抓鬥的工作過程：a為支持繩和開閉繩同時下降,張開斗口插入料堆。 b為收緊開閉繩，顎板閉合併抓取物料。c為抓鬥閉合後支持繩和開閉繩同時上升。d為支持繩不動，開閉繩下降，斗口張開並卸下物料。雙繩抓鬥工作可靠，操作簡便，生產率高，套用廣泛。採用兩組雙繩後就成為四繩抓鬥，工作過程與雙繩抓鬥相同。

單繩抓鬥 　支持繩和開閉繩用同一根鋼絲繩。通過特殊鎖扣裝置使鋼絲繩輪流起到支持和開閉的作用。單繩抓鬥的卷繞機構較簡單，但生產率低，大量裝卸作業時很少採用。

抓鬥根據被抓取物料的堆積密度又分為輕型（如抓取穀物）、中型（如抓取砂礫）和重型(如抓取鐵礦石)3類；按顎板數分為雙顎板抓鬥和多顎板抓鬥,最常用的是雙顎板抓鬥。對於大塊礦石、鐵屑和廢鋼等宜採用多顎板抓鬥，因為它具有多爪、切口尖的特點，易於插入料堆，可得到較好的抓取效果。還有一種仿剪刀結構原理的剪式抓鬥（圖2）,它的抓取力能隨顎板的閉合而逐漸增大，在閉合終了時達到最大值；其斗口的開度和覆蓋物料的面積也比一般抓鬥為大，提高了抓取能力，有利於清掃料場和船艙，但對於大塊物料因其初始抓取力小，效果較差。

主流

貝型抓鬥：適用於港口、碼頭、車站貨場、礦山等方面裝載各種散貨、礦物、煤炭、砂石料、土石方等，也可用於土石方開挖、基礎以及溝渠開挖、公路建設、鐵軌鋪設等工程中。

貝型抓鬥

多瓣式抓鬥：適用於鋼廠的廢鋼鐵抓取和分煉工作、垃圾處理場和建築工地的大宗廢物、廢物分煉、裝卸和搬運工作，汽車回收場進行汽車的解體、分煉和回收工作，斗齒可更換，並且採用高硬度耐磨鋼，從而確保使用壽命長；瓣殼可根據不同的工作環境選擇；全閉合式瓣殼，半閉合式瓣殼、寬邊瓣殼和窄邊瓣殼。

多瓣式抓鬥

木材抓鬥主要用於各種規格的原木、木材、管道、圓桶等物體的抓取和裝卸，可以單根抓取也可多根抓取，配合塔吊，門機等起重機使用。適用於原木堆場、碼頭卸貨等場合。

木材抓鬥

秸稈捆抓鬥是一種專門為秸稈發電廠開發的物料搬運設備，主要進行秸稈捆的卸料、堆垛儲存、投料工作。工作級別高，適應電廠秸稈倉工作環境潮濕、粉塵大、使用頻繁、不間斷工作的需求。

秸稈捆抓鬥

選用

首先根據起重機來選抓鬥動力形式。根據抓鬥的定義：抓鬥是起重機下的取物裝置，所以即使最先進的抓鬥，也離不開起重機而獨立完成工作。反之再先進、再大噸位的卸船機也離不開抓鬥而有生產效率。所以什麼樣的起重機就應配什麼樣抓鬥，配錯了就不能用，配大了超載也不能用。例如：起重機起升捲筒是單個的，要配機械抓鬥，只能配單索抓鬥，如果配了四索抓鬥，抓鬥就工作不起來了；再例如：起重機的額定起重量為25t，要配抓鬥，只能配抓鬥自重+抓的貨重=<25t，配大了起重機超載，不安全。

其次根據裝卸的貨種來選抓鬥結構形式。根據抓鬥的定義：抓鬥是用於裝卸各種貨物。所以裝卸什麼樣的貨物，就應配與之相應的抓鬥。配錯了不是效率低了，就是不能用。例如：需要裝卸的貨種是煤炭，就配輕型的雙瓣抓鬥，如果配重型的雙瓣礦抓鬥，裝卸效率至少低了50%。再例如：需要裝卸的貨種是煤炭，就配雙瓣抓鬥，如果配齒型的木材抓鬥，就應了中國一句俗語，竹籃子打水，一場空。不能用。

維護

在抓鬥使用中常見的故障是是磨料磨損,根據相關數據分析可以發現在抓鬥失效形式中,由於銷抽磨損而喪失工作性能的約占40%，由於斗體刃磨損而喪失工作性能的約占30%，而由於滑輪磨損及其它部件損壞而喪失工作性能的約占30%。由此可見，提高抓鬥銷軸與軸套的抗磨性，提高斗體刃口抗磨性，這二者是提高抓鬥使用壽命的重要途徑。影響材料磨損的因素有外部因素及內部因素。外部因素有載荷、滑動速度、磨料的硬度和幾何形狀等因素。內部因素有材料的化學成份、碳化物類型、顯微組織等。外部因素不言而喻，這裡不一一敘述。為提高抓鬥的使用壽命，要針對抓鬥各磨損部位的不同情況，選用不同的耐磨材料，並輔之不同的加工工藝，從而大大提高抓鬥的使用壽命。
由於抓鬥使用頻繁，加之卸船機司機的操作水平有限，抓鬥的故障率是很高的，因此在日常點檢過程中要加強這些部位的檢查，同時也要做好這些部位的保養工作，儘量短長抓鬥的使用壽命，提高生產率。為更好地管理抓鬥、保障生產、確保全全，根據涉及抓鬥使用、維護、修理的人員組成情況，工作範圍和工作程式，特制訂以下條款：
a. 值班長每天應及時安排抓鬥加油；每周一、周四安排抓鬥上承梁部分加油；如有特殊情況最多允許順延一天，並把情況記錄在值班日誌上，第二天當班值班長另行安排加油。
b. 司機加油應達到標準，保證潤滑充分；如加油加不進應及時記錄，並匯報給點檢人員或主管技術員。要求在運行日誌上做好每次加油情況記錄。
c. 司機加油時應主動接受抓鬥加油督察員的意見。
d. 司機操作時，應避免抓鬥擦碰船艙等事故的發生，杜絕因操作方法錯誤而導致的類似事件發生。
e. 司機應在作業過程中實時觀察抓鬥的使用情況，若發現鏈條、快速接頭等有磨損現象，應及時加油；若發現抓鬥其它故障或疑似故障應停機檢查並及時匯報，同時在運行日誌上做好記錄。
f. 點檢人員應做到對抓鬥點檢工作的及時性、準確性、有效性，以加強抓鬥更換、修理的計畫性。
g. 點檢檢查出來的抓鬥故障或疑似故障應及時向抓鬥主管匯報，並記錄在點檢修理表上。
h. 點檢人員應在機上抓鬥換下後，把抓鬥中存在的所有問題在抓鬥管理台帳記錄並簽名，及時交給抓鬥主管。
i. 技術員節假日對於機上抓鬥的狀況除了向值班人員交待外，還應把應注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對於在值班期間發生的故障應把具體情況、處理經過記錄在值班記錄上。
j. 抓修組針對每次抓鬥大修，必須做好統計工作（包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料匯總等），專設統計人員，並記錄在抓鬥管理台帳中。
k. 抓鬥管理台帳與抓鬥同行，並在使用，修理過程中做到實時記錄；抓鬥修理完後抓鬥主管驗收並簽字。
l. 抓鬥主管應做好備用抓鬥的狀況統計，及時更新抓鬥重要零部件的更換情況；如修理需要機上處理時，應事先告知主管技術員。
m. 抓鬥修理人員在碼頭修理時應始終與抓鬥主管保持聯繫狀態，並有涉及到與碼頭設備協調時應事先通知抓鬥主管。
n. 在抓鬥修理時，如需要更換零部件，應遵從互換性原則；如在更換過程中有涉及到抓鬥其他零部件的裝配（包括碼頭鉗工班的修理），應儘量避免破壞其原來的裝配方式。
o. 在修理過程中，修理負責人應督促修理人員注意安全，修理人員應服從修理負責人的指揮。重點抓好修理質量，杜絕返工。涉及碼頭上修理的，應及時開單、消單。