基本介紹
- 中文名：扳道房
- 外文名：switchman's cabin
- 分類：建築學
裝配式扳道房設計,介紹,設計,浮石混凝土大板裝配式扳道房的設計與施工,設計安排,試製情況,扳道房與道口房設計簡介,簡介,設計,
裝配式扳道房設計
介紹
在營業線擴建、改建或增建複線工程中，為配合站場和自動閉塞等設備，常需要建造 一些扳道房等零小房屋。特別是在沿線小站，常常只是為了這樣一個小小的單項工程，配備一整套材料設備和勞力，工程預算額很小 ，而管理費、材料消耗率很大。為了解決這個問題，探索使小房屋工程構件定型在工廠預製。為此，編制了裝配式扳道房設計圖，下面對10平米建築面積的裝配式扳道房，作一簡單介紹。
設計
扳道房淨高 2.4 米，牆板分為 6 塊，採用預製鋼筋混凝土空心板，板厚180毫米，圓孔直徑153毫米。門、窗洞 孔周邊為實體，按中心受壓構件計算。在門洞底室內地坪線以下用一拉桿連線，使在運輸吊裝條件下受力良好。吊環鋼筋要與主筋連線在一起綁紮或焊接。
屋面板分為兩塊， 裡間( 較大 )的一塊長寬比為1：1 ，按四邊簡支雙向受力考慮。屋面板均用多孔大板。窗台板用 40 毫米厚預製混凝土板。
牆板用200級混凝土、3號鋼筋，柔用木模或鋼模，用質量好循判的隔離劑，平放搗制。澆制時注意預設木磚，以便安裝木門窗。
澆制完成達到運輸強度後，用軌道車運至工地，運輸時按受力方向及位置固定，避免損壞。
浮石混凝土大板裝配式扳道房的設計與施工
在沿線小站、道口增設磚混結構扳道房、看守房等建築中，存在著場地狹小、運料困難、濕作業多、工種復 雜、進度遲緩、質量不高等問題。為了解決上述問題，加快建設速度，降低工程造價，保證運輸需要，初步設計並試製成功了浮石混凝土大板裝配式扳道房，使鐵路零小建築向工廠化生產、裝配化施工的凳拔協方向邁進了一步。
設計安排
在拼裝式扳道房設計中，考慮了構件預製、平放運輸、現場拼裝等因素，同時也刪霉夜抹考慮了使用中的保溫、防震、凍漲等要求，在設計中作了如下幾點安排。
(一 ) 結構及牆板等構件的確定：構件全部為預製，轉角接縫處均用混凝土砂漿灌注連線；整個扳道房由板式 基礎兩塊、牆板四塊、柱子二根、梁三根及相應圓孔空心屋面板組成。
(二) 牆板材料：考慮牆板性能要求和運輸、安裝條件， 本著就地取材淚組院的原則，經過調查、 試驗，確定使用火山熔岩浮石作為粗骨料，以粉煤灰作為部分細骨料製作浮石混凝土，設計強度為150級。這種混凝土具有容重輕、 隔熱隔聲好、耐酸等優點。
(三 ) 牆板的厚度：根據試驗測定，浮石混凝土的容重為1600公斤 / 米 較一般磚砌體輕，比普通混凝土約輕 1 / 3。其保溫性能也較相同厚度的磚砌體和普通混凝土為好。所以初步確定板厚為 24 厘米。
( 四 ) 牆板連線和抗震：牆板為150級浮石鋼筋混凝土；柱、過梁、底板及花格為200水級普通鋼筋混凝土 ； 牆板、柱子均抽直徑140毫米圓孔，牆板轉角接縫上下端均設有2根直徑8毫米插筋與牆板伸出的鋼筋扎結在一起 ；底板四角吊勾位置對正柱子圓孔和節點接縫，牆板上端預埋屋面板縫插筋，屋面板預埋II型勾筋；不用焊接，節點接縫和柱底部均用200級細石混凝土灌注構成整體。
(五 ) 運輸及安裝：構件中最大重量為底板( 大的 )，重約2.2噸。施工中配備一台汽車吊和相應解放(或黃河牌 )卡車即可。考慮牆板在脫模、起吊、運輸過程中受力情況，通過計算做了適當配筋，選擇距板端0.5 米處設支點。
試製情況
這次試製限於設備條件，完全是土法施工。預製牆板時利用混凝土地面作底模，木邊模，採用插入式和平板振搗器進行搗固，復蓋蒸氣養生。現僅介紹 配拳榜鞏合比和安裝情況。
(一 ) 配合比情況：選用浮石粒徑為 O ~4 0 毫米， 配合比為水泥：砂：浮石：粉煤灰為1 ：1.4 ：1.7 ： 0.398 ， 水灰比為奔譽狼籃 0.658 ， 每立方米摻用 MF 外加劑 0.5% ， 磷酸三丁脂 0.004 % ，三乙醇胺 0.03% (均按水的重量百 分比計 )。
( 二 ) 安裝情況：設計要求基底二 步灰土，因在冬季施工，改為四周平放青磚，中間填砂找平。汽車吊吊裝第一 塊牆板就位後用方木頂住，其它三塊用自製簡易謎灑凝鋼卡具固定就位。考慮節點處灌漿後可能產生位移，在牆板四周用 直徑22 毫米麻繩圍扎住。這樣，節點灌漿後即可上屋面板，保證工作順利進行。
扳道房與道口房設計簡介
簡介
扳道房、道口房在鐵路房屋中，雖為筒易另小建築。但修建的數量卻最多。(單位以棟計）， 且設計上慣用標準化，圖紙重服使用率也就最高。(達100% ) 。
設計
據稠查，已建成的沿線扳道房及道口房，絕大多數都自行搭接爐灶房、棚子等簡陋的臨時附易建築。形式與內容都顯得有些零亂。
結合清查圖紙，提高設計質量，進行了調查研究。 扳道房、道口房值勤人員皆為三班或兩班制，工作要求嚴守崗位，同時大多地處空曠孤立，與其它建築設施很難共用。因此生活上的吃喝等問題必需就地解決，· 而現有設計圖紙都是一簡房，冬季生爐取暖熱飯燒水尚可，而夏季則不便、室小悶熱 ，而具體工作又在室外，因此屋外架小棚即可遮蔽風雨小憩、又便於瞭望有利工作。
針對以上幾點，在舊設計基礎上加以充實提高； 提出改進方案。由於時間短促、資料不全和限於設計水平， 本方案可能還存在著許多缺點。
(五 ) 運輸及安裝：構件中最大重量為底板( 大的 )，重約2.2噸。施工中配備一台汽車吊和相應解放(或黃河牌 )卡車即可。考慮牆板在脫模、起吊、運輸過程中受力情況，通過計算做了適當配筋，選擇距板端0.5 米處設支點。
試製情況
這次試製限於設備條件，完全是土法施工。預製牆板時利用混凝土地面作底模，木邊模，採用插入式和平板振搗器進行搗固，復蓋蒸氣養生。現僅介紹 配合比和安裝情況。
(一 ) 配合比情況：選用浮石粒徑為 O ~4 0 毫米， 配合比為水泥：砂：浮石：粉煤灰為1 ：1.4 ：1.7 ： 0.398 ， 水灰比為 0.658 ， 每立方米摻用 MF 外加劑 0.5% ， 磷酸三丁脂 0.004 % ，三乙醇胺 0.03% (均按水的重量百 分比計 )。
( 二 ) 安裝情況：設計要求基底二 步灰土，因在冬季施工，改為四周平放青磚，中間填砂找平。汽車吊吊裝第一 塊牆板就位後用方木頂住，其它三塊用自製簡易鋼卡具固定就位。考慮節點處灌漿後可能產生位移，在牆板四周用 直徑22 毫米麻繩圍扎住。這樣，節點灌漿後即可上屋面板，保證工作順利進行。
扳道房與道口房設計簡介
簡介
扳道房、道口房在鐵路房屋中，雖為筒易另小建築。但修建的數量卻最多。(單位以棟計）， 且設計上慣用標準化，圖紙重服使用率也就最高。(達100% ) 。
設計
據稠查，已建成的沿線扳道房及道口房，絕大多數都自行搭接爐灶房、棚子等簡陋的臨時附易建築。形式與內容都顯得有些零亂。
結合清查圖紙，提高設計質量，進行了調查研究。 扳道房、道口房值勤人員皆為三班或兩班制，工作要求嚴守崗位，同時大多地處空曠孤立，與其它建築設施很難共用。因此生活上的吃喝等問題必需就地解決，· 而現有設計圖紙都是一簡房，冬季生爐取暖熱飯燒水尚可，而夏季則不便、室小悶熱 ，而具體工作又在室外，因此屋外架小棚即可遮蔽風雨小憩、又便於瞭望有利工作。
針對以上幾點，在舊設計基礎上加以充實提高； 提出改進方案。由於時間短促、資料不全和限於設計水平， 本方案可能還存在著許多缺點。
