2001年，繼上海、寧波、廣州3個億噸大港後，我國北方又有天津、青島、秦皇島、大連4個港口跨入億噸大港行列，在世界經濟放緩的形勢下，我國港口發展仍顯示出良好的發展態勢。通過採取一系列優惠措施，積極招攬“三北”與中西部貨源，並建立了近20個工作聯絡處和辦事處。津京冀三省市和占國土面積1/3的20個我國中西部省、市、自治區都已成為天津港穩固的貨源腹地，使天津港在當前港口兩大發展機遇面前已領先一步。
基本介紹
- 中文名：打造全新國際大港
- 時間：2001年
必然趨勢,改建設施,深化改革,適應趨勢,
必然趨勢
2001年，繼上海、寧波、廣州3個億噸大港後，我國北方又有天津、青島、秦皇島、大連4個港口跨入億噸大港行列，在世界經濟放緩的形勢下，我國港口發展仍顯示出良好的發展態勢。中國加入世貿後，與國外企業合作的機會大大增加，物資流通量也會大大增加，大規模的基礎設施建設從沿海擴展到內地，使內貿運輸保持旺盛的發展勢頭。由此，作為我國北方第一大外貿進出口港和中西部地區最佳出海口的天津港，港口物流總量的增加便成為必然。
天津港近年通過採取一系列優惠措施，積極招攬“三北”與中西部貨源，並建立了近20個工作聯絡處和辦事處。津京冀三省市和占國土面積1/3的20個我國中西部省、市、自治區都已成為天津港穩固的貨源腹地，使天津港在當前港口兩大發展機遇面前已領先一步。
改建設施
在港口發展的良好環境下，並不等於每個港口的貨物吞吐量都有增加，港口需激烈的競爭才能贏得市場，越適應市場規則，便越能在市場中占有越大的份額。天津港決策者意識到，只有順應港口深水化、大型化、集約化發展要求，使自身綜合能力增強，才能在當前激烈的港口競爭中搶得先機。
在轉變觀念的前提下，天津港繼續加快港口的基本建設，以適應物流總量增加的需要。天津港10萬噸級航道—期工程2001年竣工後，極大地促進了天津港深水化進程，港口貨物吞吐量也得到大幅增加。天津港10萬噸級航道二期工程也將竣工，屆時，天津港主航道將浚深至-15米，實現10萬噸級的船舶全天侯進出港，15萬噸級船舶乘潮進出港。
打造全新國際大港
天津港已投產10萬噸級深水碼頭和可接卸第六代貨櫃船的專業化貨櫃深水泊位。接下來，天津港正著手改造東突堤北側年通過能力160萬TEU的4個專業化貨櫃泊位，以適應貨櫃運輸的發展。此外南疆港區繼全世界最現代化的焦炭泊位和煤碼頭投產後，正積極建設15萬噸級通過散貨泊位和10萬噸級油碼頭。隨著這些硬體系統的落實，天津港港口等級和生產能力將實現巨大跨越，同時為天津港快速發展提供了有力保證。
深化改革
未來5至10年是我國改革和發展十分重要的時期，天津港在加強港口基礎設施建設的同時，把深化改革，加強管理作為企業發展的重點。一方面使企業通過改革在港口功能上更加完善；另一方面通過引進新的運行機制使管理更趨現代化、科學化。
天津港通過積極與國際企業合作經營、上市籌措資金方式使企業發展有了雄厚的經濟基礎，並通過引進先進的管理方法，加強內部管理，實行股份制改造等方法使自身迎合市場需求。在深化勞動用工、收入分配、後勤管理等改革的同時，不斷發展人才戰略，完善運行機制，加強科技套用等新形勢下的重點工作。併力求進一步提高港口綜合運輸力、服務水平和增值服務量，使效益、安全、環保、市場競爭等各方面得到全面提高。天津港還加大了信息網路技術和電子商務的套用，構建港口發展的動力，天津港EDI水平全國領先。
可以說，正是天津港不斷深化改革、加強管理、完善港口功能才使自身在新一輪的競爭中搶占先機，實現了港口的可持續發展。
適應趨勢
積極發展現代物流
港口是國際物流供應鏈的主要環節，能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經營服務是現代港口的又一重要標誌。新一輪的港口競爭要求，港口不僅要有更大的前沿空間，還要在港區後方具備物流中心的廣闊空間。建設港口物流中心，就是要利用港口核心優勢為眾多物流企業提供良好的物流環境，從而進一步完善港口功能，促進港口分撥配送及加工增值系統化，促進港口管理科學化，最終提高港口的綜合競爭能力。
打造全新國際大港
天津港物流增長速度全國領先，作為天津現代物流發展的龍頭，也是濱海新區的物流核心，天津港把構筑北疆貨櫃物流中心和南疆散貨物流中心做為港口發展的“重頭戲”。由於國際貨櫃運輸的調整發展，貨櫃碼頭已成為港口發展的強勁動力，天津港立足於用貨櫃帶動港口發展，進而拉動天津整體經濟。
隨著“北煤南移”工程即將實現和天津港貨櫃物流中心著手建立，使天津港“南散北集”的整體戰略格局正在進一步的形成。同時，天津港加快建設南疆港區12平方公里的散貨物流中心，其起步區已投入運營，將形成6平方公里的煤炭交易、儲存場地的建設開發，從而大大加速了南疆散貨物流中心建設步伐。
時代的發展造就了天津港的繁榮，只有把握時代脈搏，才能使自身永立於不敗之地。正是天津港始終走在時代前沿，才贏得了廣闊的發展空間，我們看到，一個全新的國際大港正在蒸蒸日上。
